jach0o

WAUZZZ4G2JN003881 DZIEKUJE

Nie, robiłem tylko jedną stronę. Nie robi się tego asekuracyjnie. No drgania były takie że już wkur**alo głównie przy 120-140 u mnie wiem że robili korekty tego w Stanach (tam nie skończyło się na wymianach tylko na dużych pozwach) i stamtąd te "zestawy naprawcze" przyszły z tego co się orientuję to - tam przynajmniej tak radzili że dobierali grubsza półoś w sensie ten wałek wchodzący w skrzynie miał 1mm lub 1,5mm większą średnicę jakoś tak to było

No więc wchodzimy w engine dalej w basic settings I tam (nie mam teraz kabla przy sobie i mam vcds po angielsku) najdłuższy napis zaczynający się od słowa reset - nasta pozycja, robisz to na zapłonie (klikasz start ) jak się zrobić ok successful to potem wyciągasz kluczyk i czekasz 30 sekund odpalasz silnik i chodzi jakby mu nic nie było. Ja też wymieniłem ten zaworek na listwie (da radę samemu tylko pamiętaj że może się zapowietrzyc układ co za tym idzie zanim to przemieli może parę razy nie zastartować. Kupiłem używkę więc ciężko mi ocenić czy np to on - ciekawostka jest tak że jak się go odepnie to auto chodzi prawidłowo ale wynika to tylko z tego że to on odpowiada za ograniczenie na wtryskach. I jak jest odłączony to wtryski leja na maksa auto pali z 2 l więcej ale jest równa praca.

No więc co do problemu z pół osią to temat jest związany z wadą fabryczna - jest gdzieś temat wibracje i hałas przy 120-140 kmh - w moim wypadku było to związane z właśnie luzem pół osi wchodzącej do skrzyni biegów - jak podjechałem do audi to nic mi nie powiedzieli o zestawie naprawczym przeszło rok temu tylko że trzebaby wymienić korpus skrzyni biegów i że specjalnie dla mnie zrobią rabat z 46000 na 35000 ... Także tego. Ostatecznie mój mechanik to naprawił i do tej pory jest ok - mianowicie wyjajowany otwór w skrzyni biegów wyrównał do okrągłego po czym wytoczył tuleje która wprasowal na ciasno w otwór - to było ponad rok temu do tej pory nie ma luzu nie "jajuje" się i nic się nie dzieje. Wracając do meritum - dalej mi auto lata na jałowych obrotach. Tymczasowym rozwiązaniem jest resetowanie ustawień zaworu pompy w basic settings engine w vcds. Auto wraca do idealnej pracy (idealnej to nie bo skoki ciśnienia są rzędu 40 000 +/- gdzie normą jest do 35 000 jednak jak się rozkalibrowuje to ciśnienia są 400 000 +/-) mój diagnostyk stwierdził że najpierw trzebaby wgrać najnowszy soft na kontroler silnika - jednak przy tym tracę chipa po resecie tych ustawień za pierwszym razem po 900 km problem wrócił a za drugim razem po 1300km. Wczoraj zresetowałem po raz trzeci. Będę gadał z R-Performance czy może by mi nie wgrali ponownie chipa po updatacie firmware ... Znacie jakiś sposób aby zatrzymać mapę?

Tak więc na chwilę obecną chodzi gładko nic nie telepie u mnie. Po procedurach opisanych we wcześniejszym poście trzeba było teraz przywrócić fabryczna mapę (nie zdjąć chipa tylko tam w basic settings vcds) - nie ja to zrobiłem ale pomogło. Diagnostyk podział że narazie trzeba sprawdzić bo nie wiadomo czy stan się utrzyma taki ponieważ ciśniesz na pompie szaleją jeszcze ale nie tak jak wcześniej do 400 000 tylko 40 000. I teraz auto będzie się na nowo adaptowało - może być tak że się wyrówna praca a może być tak że się znowu rozchwieje.

Nie wiem czy o tym samym piszemy - pompa wysokiego ciśnienia ? Swoją drogą ja robiłem tą regeneracje jednak powiedzieli mi że pompa nosi znamiona bardzo marginalnego zużycia

Za regeneracje listwy, zaworów, regulatorów i pompy oraz diagnostykę i pomiary tego wraz z wtryskami zapłaciłem 600 zł. Dają gwarancję na 12mc.

Więc pompa jest rozbierana, czyszczona a następnie wszystkie elementy które noszą znamiona użycia wymieniane na nowe - pompy są paru podstawowych firm w tym wypadku Boscha chyba jeśli dobrze pamiętam. Zakład taki wykonuje następnie pełna diagnostykę takiej pompy wraz z analizą pomiarowa (dostałem "książkę" 15-stronicowa po regeneracji tego co było robione oraz informacje co ma jaki stopień zużycia przed i po. Nie jestem mechanikiem wiec po więcej informacji zadzwoń do któregoś z zakładów. Przykładowe linki w Toruniu: http://torun-w-kujawsko-pomorskie-16.wtryskiwacz.eu/kujawsko-pomorskie.html http://www.wtryskiwacze-torun.pl/Sprawdzenie-regeneracja-oraz-naprawa-pomp-Common-Rail-17.html Ja skorzystałem z: http://uklady-wtryskowe.com.pl/index.php?menu=kontakt

No więc, wskazanie u mnie takie samo. Jednak z uwagi na tanie części mechanik peir mi wymienił zawór ciśnienia pompy wysokiego ciśnienia - używany był zacięty ale faceci od regeneracji common raili odblokowali go (zacięty bo długo leżał) jeszcze spróbuja wsadzić stary po regeneracji bo może znowu się popsuł. Też wszystko na pompę wskazywało - została w pełni zregenerowana i dalej trzęsie i latają obroty. Co ciekawe odpięcie tego regulatora na listwie powoduje umiarkowanie obrotów - ale podobno wynika to z tego że wtedy wtryski podają maksymalną dopuszczoną ilość i stąd miarowa praca - więc też kupiłem używkę tego regulatora i podłączenie jej też daje niemiarowość pracy (myślałbym że oba zepsute używka i oryginał ale ci od regeneracji mówią że działa sprawnie) - może jeszcze jeden poszukam bo ta część niedroga jest. Czy ktoś komu udało się naprawić takie objawy może się wypowiedziec?

podłączam się do tematu... Od około miesiąca - 1000 km po wymianie rozrządu raz filtra paliwa i oleju pod wieczór silnik zaczął bardzo nierówno chodzić na jałowym biegu - obroty latają pomiędzy 800-1100. Jak się rozgrzał to praca trochę się wyrównywała (obrotomierz wskazywał ilość równo bez wahań) ale buda latała. Tak więc trafiłem do mechanika, tam po kolei próbował znaleźć przyczynę tego stanu - w tym sprawdził czujnik ciśnienia (ten na listwie z przodu), regulator pompy wysokiego ciśnienia, to nic nie dało więc wymontował cały układ tj wtryski, pompę wysokiego ciśnienia i listwę zostało to oddane do regeneracji. Po regeneracji przyznaje auto chodziło trochę równiej. Człowiek który regenerował układ wtryskowy powiedział, że wszystko jest ok 2 wtryski są delikatnie bardziej zużyte ale dalej na poziomie 75% wydajności (gdzie reszta nieco wyżej) - dał na regeneracje gwarancje. Na te moment (w ciepły dzień 5 stopni) od rana objawy wróciły buda lata, obroty również. Mechanik mówi że dwa wtryski do wymiany ale wymienia się wszystkie naraz wiec trzeba kupić komplet. dodam, że jak się jedzie szybko czy też samochód nie jest na jałowych obrotach to chodzi równo, nie ma też spadku mocy. Początkowo założenie było że to zły Diesel albo opiłki. Wiec w trakcie regeneracji zostały wypłukane bak i przewody oraz wsadzony magnes do koszyczka (gdziekolwiek on jest). Proszę o pomoc, obawiam się że dostarczę wtryski i będzie dalej to samo. Czy kto może się wypowiedzieć co jeszcze powinienem sprawdzić ?? Jeśli nie wtryski to co ?? Czy może to być związane z elektroniką ? Podłączyłem VCDSa - nie znam się za bardzo na tych zaawansowanych blokach pomiarowych... Jeśli jakieś inne wyniki są potrzebne to podam. PS. Gdzie mogę znaleźć jaki model wtrysków mam (bez wykręcania ich teraz) ?? Silnik to 2.0 TDI CR CAGC po chipie 100 000 km temu. Auto z 2009 modelowo 2010.

Dziękuję, jednak w momencie wyłączenia ami bt tracę możliwość odtwarzania przez Bluetooth. A gniazdo AUX posiadam. Z tego co wiem to gdzieś w VCDS trzeba. Wiecie coś na temat ustawień z tym Wi-Fi?? To mi najbardziej przeszkadza. Wysłane z mojego Oppo Find 7 przy użyciu Taptalka

Witam, Tak więc udało mi się niedawno pozyskać jednostkę MMI 3G Plus z gniazdem SIM. Do chwili obecnej wrzuciłem mapę 2014 (aktywowałem ją) oraz update softu do K_0767. Zdjęcia wrzucę dzisiaj po południu jak wyglądają obecne ustawienia. Na chwilę obecną działa wszystko poza WiFi oraz myaudi.com , tj. Traffic Online, Audi Connect oraz Google Maps. Zasięg jest 3G i trzyma się dobrze. Tak więc moim głównym problemem jest niedziałające WiFi. Czy jest ktoś w stanie pomóc mi zakodować wszystko oraz ustawić poprawnie w Green Menu ?? Do teog jeszcze mam błąd w 5F: 02612 - Audio Wire Adapter Set 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 3 Mileage: 115034 km Time Indication: 0 Date: 2014.05.08 Time: 17:02:06 Freeze Frame: Voltage: 12.00 V kto wie co odkodować trzeba aby zniknął ?? WLAN jest wyłączony przy kazdym zapłonie i muszę wchodzić w MEDIA > Źródło > WLAN po czym klikać Włącz WLAN Załączam screeny z Green Menu i MMI: 1. Po właczeniu WiFi w MEDIA > Źródło > WLAN (przed włączeniem "wlan running" jest zielone ale puste oraz SSID i hasło są puste, kiedy próbuje odpalić WLAN stąd kwadracik się na chwilę wypełnia po czym znowu automatycznie jest pusty) 2. Screen z Diagnose > tel_settings 3. Screen z Diagnose > ami_aux 4. Screen z Diagnose > wlan_settings (obecnie jest 11 nie 12 kanałów) 5. Screen z Phone settings szarym WLAN settings (tak samo = szare jest w Media - Source - WLAN Connection - Settings)

Czyli jak jest z regulacjną ? Czyli można regulować i wszystko działa (wywala jedynie błąd komunikacji z Bordnetzem - nie przeszkadza w niczym).

Tak właśnie zrobiłem jak napisales. A do Wąskiego nie zamierzam już pisać bo wiem co dostane za odpowiedź. Wysłane z mojego Nexusa 7 2013 LTE przy użyciu Taptalka. ---------- Post dopisany 23-06-2014 at 19:29 ---------- Poprzedni post napisany 19-06-2014 at 15:27 ---------- Zgodnie z obietnicą, chciałem zwrócić honor użytkownikowi #wąski gdyż udało się nam dojść do porozumienia i w związku z zakupioną lampką (wybrakowaną) dostałem wyrównanie. Tak, więc aby nie było niedomówień, zgłaszam że sprawa zamknięta.

Ja już zaniechałem kontaktu z Wąskim który minął się z prawdą w momencie sprzedaży mi przedmiotu... Nie chce się już dalej babrac, przestrzegam jedynie innych przed kupowaniem u niego. Wysłane z mojego Nexusa 7 2013 LTE przy użyciu Taptalka.