b3rs

Witam.

Podpowie ktoś jak zakodować lusterka VCDS-em, żeby pojawiła się opcja automatycznego składania-otwierania w MIB?

Zakodowałem je w sterownikach drzwi i działają przełącznikiem ale nie mogę ogarnąć tego w MIB, grzebałem w kodowaniach i adaptacjach w 5F, 09, 46 i lipa.

Pomoże ktoś to ogarnąć?

Ze skrętnych przedlift na nie skrętne polift potrzeba zmienić sterownik xenon.

kabelkologia tez jest prosta, w zasadzie 4 kabelki 1-1,5m wystarczą.

No z tym problem, bo miska pojechała na złom.

Ale nie zamierzam nikogo namawiać na Castrola, czy też inne oleje oczerniać.

Nie mam też powodów by kłamać, piszę tylko co widziałem i czego jestem pewien, bo zmieniałem mu ten olej co 15 tys.

Dlaczego wszyscy każą robić płukankę po Castrolu?

Ostatnio ściągałem miskę u wuja i po 230 tys. na edge 5w-30 była czysta ja nowa, komora silnika z dołu też bez żadnych osadów. Nie robi dużych tras bo śmiga jako TAXI.

Nie wpadajcie w takie uwielbienie do ASO.

Znajomy odkupił auto od firmy, którym sam jeździł od nowości w pracy (na przeglądy też - wszystkie w ASO). Jako że stuknęło 180 tkm, to zabraliśmy się za rozrząd... a pod osłoną koła na farbę, nawet silnik nie ustawiony w GMP, tak jak stanął poznaczyli sobie i zrzucili pasek, o blokadach itp oczywiście można zapomnieć...

Auto Passat 1.9

to może pochwal sie doświadczeniem

sam jestem ciekaw co trzeba wymieniać by mieć lampki z polifta i czy w ogóle da sie neony przednie zakodowac:)

Znajdę chwilkę czasu to napiszę

Nie ma tragedi,

maska, lampy i zderzak obowiazkowo, blotniki jak kto chce (można przerobić nowy zderzak do starych błotników), wymiana komfortu 1, tego pod kierownica ( nie ma juz sterownika xenonów tego pod schowkiem) i troche kabelkologii.

Ramka wyglada na ta sama... Ale żebym miał to potwierdzone to nie

No własnie, ale nie chciałbym sie zdziwic np o 1cm

Z polifta do przedlifta nie pasuje, ale rs4 polift do zwykły polift powinien pasować

Z polifta rs4 do polifta zwyklego. Grill jest troszkę inny, ale chodzi mi czy sama ramka i srodek ma te same wymiary.

Pany orietnuje sie ktoś, czy grill z polifta RS4 pasuje wymiarowo do normalnego zderzaka?

I jeszcze jedno, wie ktos jak działa doswietlanie zakretów w polifcie? Z kierunkowskazem czy z jakiegos czujnika skretu?

ooo Maniek się odezwał ... coś się nie pucował że masz lifty z tyłu ??

Wakacje były, jak zwykle ciężki okrez w życiu

b3rs kto ci zakładał ? masz kodowane

żadnymi błędami nie sypie, więc chyba kodowanie jest w porządku

Grzesiek, rozkminiłeś neony z polifta?

Będziemy dalej walczyć ale na nowym ORI kablu ( VAG CAN PRO )

Ogolnie nie powinno byc kłopotów w avancie w przeciwienstwie do sedana , VCDS nie wszystko ogarnia .

Jakby coś to u mnie sa neony założone, nawiasem mówiąc to teraz wreszcie fajnie swieca, bo ori ledy <2012 z avanta to ...

Nie zachwalajcie tak ASO, kolega odkupił firmowe auto, którym jeżdził, przy 90k robili rozrząd. Teraz miało 180, ściągamy obudowy a oni nawet farby nie zmyli, ba oznaczenia były w takim miejscu jak zatrzymał sie silnik...

Błedy mu od razu wyczyściłem i nic sie nie pojawia.

Moc ta sama tylko... mniejszy jest :decayed:

E tam, szwagier na moich oczach miesiąc temu wyrwał ori i wsadził Centre w C6 2006

Odpalił i działa.

Z tym kodowaniem AKU to juz było w A8 czy A6 wczesniej

A w którym A6 trzeba kodowac aku?

Postaram sie uzyskać 100% info co i jak się dzieje podczas odłączenia aku od instalacji

Przy samym odłączaniu nic sie nie dzieje, ja odłączałem pare razy i jest ok.

Dziwnie jakoś masz, mi zrobili komfort z automatu do manuala. Tylko czekałem 2 dni aż wróci jakis spec z urlopu, reszta sie nie podejmowała, zresztą tak kierownik zarządził.

Co do kodowania kluczy to w B8 nie sa jednorazówki?

Moze nie tak bym na to patrzyl jak ty ze wydajesz 10k PLN za 22KM. Wychodzi na to ze Audi powoli zdaje sobie sprawe jaka reputacje im te wtryski zrobily i ma propozycje dla tych ktorzy jeszcze calkiem sie od Audi nie odwrocili. Mozliwe ze te nowe juz nie beda sprawialy problemow , a zle dzialajacy wtrysk odbija sie nie tylko na mocy, ale takze zuzyciu paliwa i zuzycia DPF (czeste zapychanie i czeste regeneracje) Jak dla mnie gra warta swieczki, biorac pod uwage ze dotychczas jak cos poprawili to chodzilo. (AJM i AWX tez kiedys mialy problemy o ktorych malo kto dzis pamieta...)

Sam pompowtrysk kosztuje teraz 1899 zeta w zalozeniu ze oddajesz stary (poprzedni kosztowal cos kolo 2300 zeta) Ja zakladam sobie sam wtryski, wiec u mnie to 7600 zeta. Chociaz w polskim ASO nie masz na nie gwarancji jak je sobie sam zalozysz, wiec czasami warto przemyslec sytuacje.

Ale z drugiej strony w Audi nie robia mi problemow jak reklamuje jakas czesc....

a powiedz mi - skoro sam sobie je wyciagasz - jest tam jakas filozofia? mam znajomego mechanika, ktory by mi je mogl wyciagnac ale jak z nim rozmawialem to mowil, ze nie ma problemu pod warunkiem, ze odowiedzialnosc biore na siebie. Powiedzial, ze on sie na elektronice nie zna i ma obawy, czy jak je pozniej wlozy to samochod odpali. sa tam jakies myki?

Zadnej filozofi ani specjalnych myków nie ma, jak jest mechanikiem to sobie poradzi, elektronika kończy się za zdjęciu i założeniu wtyczek na wtryski ( trzeba uważać jak nie ma się ściągacza). No i obowiązkowo nowe śruby.

Znajomy ma na warsztacie taki sprzęt na swiatłowodzie, wykręca świece bądź wtryskiwacz i ogląda na co tam w środku.

Nie wiem jak to sie nazywa, wygląda jak na filmach

Panowie o uszlachetniaczach jest osobny temat.

Ja miałem tylko pytanie o to jak pada pompka Siemensa, ciach i koniec czy na raty, moja niestety padała przez parenaście km.

Inne pytanie, ma ktos nr jakiegos zamiennika uszczelniaczy PD Siemensa inny niż ASO?

Znajomy mówił mi, ze wykorzystują zesztawy Boscha od ich PD, biorą tylko oringi z zestawu, prawda to?

I jak tam Maniek sprawdzałeś tą pompę ??

Nie, wysrał sie wtrysk (4 od rozrządu), we wtorek z rana wymienie, przy okazji czyszczenie reszty.

wymień listwe zasilającą PD na nowa i orginalną

szarpanie jej da tyle co umarłemu organki.

Nad listwą też się zastanawiam, wszystko jest jakieś takie stwardniałe, kruche.

Od rana żadne błędy nie wracają, kontrolka nie świeci a auto nie pali.

Przestańcie pisać o tym telepaniu - budą nie telepie.

W czasie jazdy zaczął chwilę przerywać, potem jechał normalnie, po paru km to samo , za trzecim razem znowy przerywa i zgasł.

Wywaliło błąd wskazujący na pompkę ( małe szanse na jakies zwarcie)

004160 - Supply Voltage A for Injectors

P1040 - 006 - Circuit Malfunction - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100001

Fault Priority: 4

Fault Frequency: 1

Reset counter: 40

Mileage: 0 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 2624 /min

Torque: 120.0 Nm

Speed: 62.0 km/h

Battery Volts: 114.6 V

Battery Volts: 99.7 V

Battery Volts: 123.6 V

Battery Volts: 79.7 V

Skasowanie błedu i próba - odpalił, powyżej 2000rpm mułowaty, nic nie telepie, pracuje równo.

Do domu dojechałem i zgasiłem, po godzince wróciłem do garażu, odpalil ale po 5 sek zdechł i wywaliło błąd.

Skasowanie, próby odpalenia i lipa, z nudów poszarpałem wiązką do wtrysków i odpalił z dotyku (zbieg okoliczności?), chodził z 5 minut, w międziczasie podpiąłem VCDSa, żadnych niepokojących wskazań.

Znowu zgasł..., biorąc pod uwagę późna porę, wkur... i parę innych czynników poszedłem do domu.

Stad pytanie cewka pada i koniec czy są inne objawy.

O to mi chodzi, cewka pada i koniec, czy też na raty.

Piszecie o pompkach Siemensa czy Boscha?