pawełrśl

Wielkie dzięki

Dzięki,zobaczymy co da przejażdżka. Czy mógłby ktoś podrzucić linka albo wytłumaczyć jakie logi zrobić bo mam znajomka z kompem i vcds tylko że kumpel może również nie być kumaty. Jak to zrobić krok po kroku ?

Dobra jak będzie czas to wrzucę logi i ocenicie. Ewentualnie myślałem żeby go przepalić porządnie ale czy musi być 5 bieg i max prędkość której i tak nie osiągnie bo jak pisałem 160 to był maks. Pytam bo to przeginanie z przepisami-czy można zrobić tak że na 3,4 biegu kręcę go przez powiedzmy te 50 km na maksymalnych obrotach czy to nie wystarczy i musi być 5 i but ?

Tzn tak jak pisałem mój mechanik podpiął kompa i przejechaliśmy się i nic mu nie wyszło,dlatego przyszło mi do głowy żeby zapytać co może być tego przyczyną kiedy na kompie nic nie wychodzi. Ewentualnie mechanik mógł źle zrobić badanie ale prowadzi serwis vagów więc ufam mu że wie co robi.

Witam Mam problem w afnie z przyspieszeniem. Nie czuć tego charakterystycznego przyspieszenia kiedy turbo powinno pompować.Samochód kupiłem od faceta w podeszłym wieku wiec myślę że coś jest przymulone ale na autostradzie jak próbowałem go max bujnąć to wyszło 160 a powinien z 200 lecieć. Czasem się wkręca na obroty a czasem na danym biegu stanie np na 3 tys i z butem w podłodze nie chce jechać. Podpinaliśmy pod kompa i na postoju i przy przejażdżce,mechanik powiedział że jest lekkie przeładowanie bo powinna turbina pompować 1050 a pompuje 1200 i nie pokazał żadnych błędów. Mechanik polecił go poprzeciągać na autostradzie ewentualnie mówił że może być katalizator przytkany. Drugim problemem jaki jest to przy niższych obrotach jeśli odpuszczę gaz albo tylko dotknę żeby dodać to czuć lekkie szarpnięcie. Nie wiem czy to może mieć coś wspólnego z tą mocą albo jest i osobnym tematem typu któraś poduszka. Jestem kompletnie zielony więc może ktoś ma jakieś pomysły ?

gaz jest po serwisie no i na ciepłym też czasem zafaluje

Dzięki w wolnym czasie sprawdzę to

No więc tak,najczęściej na zimnym silniku podczas zatrzymywania się i kiedy wrzucam na luz wskazówka spada o jakieś 200-300 obr i podnosi się do tych 900-1000.Zafaluje z 4-5 razy i potem chodzi płynnie,do następnego zatrzymania.Na ciepłym na razie nie zauważyłem takiej sytuacji.Mam gaz stag 4 po serwisie,sonda działa,błędów nie ma.Wymieniłem jakiś rok temu świece,2 kable,czyściłem i adoptowałem przepustnice. 1.8 adr

Co może być nie tak ? Falowanie widać pod koniec filmu : https://www.youtube.com/watch?v=jKJ9lv1W2d4&feature=youtu.be

Kupiłem dzisiaj licznik o tych samych nr i działa Ogólnie przymierzyłem chyba z 5 liczników o różnych numerach i nie działały. Pozdrawiam

Kolega sam sobie odpowiedział dlaczego pali mu tyle (dziennie odcinki po 2-3 km).U mnie wygląda to tak jak jeździłem dziennie po te 4 km to 15 mieszany 11-12 a 80% trasa 30 km w 1 strone wychodzi mi 8-9

Jakie dystanse robisz ? Jak jezdziłem dziennie odcinki po 4 km na zimno to też mi palił z 15

Dzięki za odpowiedź,fajnie poznać opinie od ludzi użytkujących niż od mechanika właśnie W takim razie czekam na koniec zimy i wpadnie sportowe zawieszenie.Obecnie mam 1ba więc jest koza :/

Oki dzięki za odp prawdopodobnie podmienię jeszcze na inny licznik i zobaczymy co będzie.

a czy nr licznika ma jakieś znaczenie ? Mechanik mówi że tak a na forum jest opinia że nr licznika nie musi się zgadzać żeby działał prawidłowo po wymianie.

Tzn ? Nie zrobiłem nic tylko go przełożyłem I zauważyłem że obrotek po wyłączeniu zapłonu zostaje na ok 1000 obr i paliwo też wskazówka nie opada Dodam jeszcze że były właściciel też coś grzebał w zegarach i sam już nie wiem który zegar pokazuje prawidłowo poziom paliwa,ale obroty mi się nie zgadzają

Witam W związku z tym że w zegarach VDO padł mi prędkościomierz i obrotomierz postanowiłem kupić inny licznik.Nie zgadza się nr i jest innej firmy ale ma te same kolory wtyczek.Po podpięciu obrotomierz pokazuje na wolnych obr ok 1800 obr,stan paliwa na starym był 1/4 na wymienionym jest 3/4.Ktoś miał taki przypadek ? Czy ten licznik jest walnięty czy mam szukać licznika tylko z moimi numerami które są w starych zegarach ? Ewentualnie czy silniczki obrotomierza i prędkościomierza innej firmy licznika niż VDO będą do VDO pasowały.

Ja też miałem problemy z obrotami.Wyczyściłem i zaadoptowałem przepustnice i pomogło.Wymieniłem też odmę bo była tak rozwalona że masakra i po odmie też wydaje mi się że jest poprawa w kulturze pracy.Pompy paliwa u mnie nie słyszę. Ps. Pisałem do Ciebie w sprawie licznika p.w ale nie wiem czy doszło,nie umiem napisać posta w temacie z licznikiem bo pisze że temat zablokowany.Czy masz jeszcze ten budzik ??

jeszcze jakieś opinie ? chciałbym się mocno zachęcić albo zniechęcić

Dzięki kolego za odpowiedź.Miałem już gwint w innym samochodzie,zatęskniłem Tylko że tam wielowahaczu nie było...Zatem pomijam jakość dròg i wahaczy.Czy sportowe,twarde zawieszenie wpływa na życie wahaczy?

Słyszałem różne opinie co do gwintu i wachaczy: -wahacze padają rzadziej bo na glebie jest mniejszy zakres ich pracy -padają często bo jest sztywno -bez różnicy gleba\seryjny zawias Zastanawiam się nad gwintem i proszę o opinie

Podpinałem ostatnio vaga i coś takiego wyszło : -dopasowanie mieszanki granica adaptacji(mul.)przekroczona -przepływomierz powietrza sygnał za mały lost23 Podejrzewam że to przez nieszczelną odmę,kazałem mechanikowi sprawdzić i ewentualnie zrobić i wymianę poduszki rozwalonej.Zobaczymy czy przestanie szarpać. Ostatnio te szarpanie strasznie się nasiliło,przy ruszaniu z 2 biegu wszystko jest ok.Ponadto zauważyłem że jak trochę pojeżdżę to nieco gorzej wchodzi 1 i wsteczny więc trochę jednak na sprzęgło też podlatuje ale zobaczymy co będzie po pierwszej wizycie. Wymieniłem poduszkę pod silnikiem,skrzynią biegów,wyczyszczona została przepustnica plus adaptacja.Obroty w dużej mierze przestały falowac,i lepiej się jeździ jednak szarpanie wciąż występuje :/ Mechanik mówił że mam odme rozwaloną więc musze szukac jakiejs uzywki bo w zamienniku tego nie ma ? Jak wymienie odme i dalej będzie szarpanie to chyba zostanie sprzęgło i dwumas ale wtedy zrobie sztywne koło.Niepokoi mnie to że wymieniliśmy poduszki a czasem dalej szarpnie lewarkiem przy zmianie biegów.

Nie będzie tego słychać na filmie podejrzewam...Wiem jak przegub stuka,nie pasuje mi ten dźwięk do tego co ja mam.Słyszałem dzisiaj takie metaliczne stukanie ale też inne niż w dieslu z rozwaloną dwumasą.

Tak więc psikałem w dolot sprejem do czyszczenia przepustnic i zgasł ( a nie powinien ?) czyli na 100 % nieszczelność ? Druga sprawa to taka że dzisiaj słyszałem że coś stuka przy ruszaniu :/ Czy ewentualnie przegub może stukać na prostych kołach ? bo wiem że mam do roboty 1 przegub od dłuższego czasu ale szanowałem go ruszając na skręconych kołach i liczyłem że jeszcze pożyje. Ewentualnie gdyby wykluczyć dwumas to coś w sprzęgle może stukać ? Jakie są typowe objawy cewki gdyby nie wyszło na vagu nic ? Przepraszam że tak dopytuje bo wiadomo że powinienem podmienić cewke albo zrzucić skrzynie i zobaczyć ale cewka 1000 i sprzęgło z dwumasem ok 2000 :/

Wyciek płynu faktycznie jest z tyłu głowicy,dzięki za wskazówkę Sprawdzimy tą odme ale jeśli będzie czysta to mechanik wyklucza sprzęgło a obstawia cewke.Co o tym myślicie ? Sprzęgło może powodować szarpanie ? Jeśli cewka walnięta to pokarze jakiś błąd vagiem na 100 % ? Wystarczy zrobić test ogólny czy trzeba w coś wejść i zrobić test ?