noxes

Przekładka multi na manualna w 2.4v6 stanowi jakiś duży problem? Wał korbowy od multi do manuala pasuje? Sanki pasują? Z kompem duże problemy?

Szanowni albo nie ma albo gdzieś przeoczyłem. Czy wały korbowe w automacie i manuału są takie same? Planowana jest przekładka w 2.4 z multi na manualna. Jakie niespodzianki czekają w elektryce? Jakieś dodatkowe czujniki czy też instalacje potrzebne?

Świece Nowe. Wtryski sprawne Czujnik wskazuje dobra temperaturę, a nawet był odpinany, nawet drugi podmieniany i nic.

Przekopalem wszystko i nic nie znalazłem. Problem polega na tym że nie można odpalić silnika. Wcześniej na zimnym bardzo ciężko ale jakoś odoalal, teraz nic. - błędów brak - czujnik pokazuje prawdziwą temp płynu - świece zalewa - iskra jest - rozrząd na pasku ok. - czujnik halla Nowy - czujnik położenia wałka sprawny. - kompresja 12bar Kręci niby chce załapać ale na checiach się kończy. Gdzie szukać przyczyny? Już nie mam pomysłu.

Tak więc temat z mocą ogarnięty chyba w 100%. Celem potwierdzenia zrobię logi. Przyczyną niedoladowania była luźna klapka wg. Po wymianie gruszki i wyregulowaniu jest znacznie lepiej. Pozostał jeszcze taki głupi objaw: np odpalam zimny silnik to ssanie jest ok, wyjeżdżam wykrecam i no właśnie przekrece kierownicę od prawej skrajnej do lewej i mi obroty wyskakują powyżej 2500-3000. Coś mi szwankuje przy regulacji biegu jałowego, tylko co?

IC seryjny. W sobotę dosyć pokaznie grzalo, zwróciłem uwagę na temperaturę i na niedoladowanie. Mozliwe ze czujnik zle mierzy, mam drugi to podmienie, że zalewa to własnie czuć ? Poproszę kogoś bo samemu ciężko ogarnąć logi. Przeplywke też mogę podmienić.

Trochę mi się zeszło, no ale praca... http://vaglog.pl/log-002_033_s7D24x6.html http://vaglog.pl/log-115_118_xnBgWY.html Nie wyszło to tak jakbym chciał, ale warunki nie pozwoliły. Ogólnie zdarza się iż jedzie przyjemnie, ale z obotami wysoko- powyżej 3tyś zaczyna coś jechać. Ewidentnie brakuje jej takiego jadu.

Ok zrobię logi. Mam również wrażenie że więcej pali śmierdzi no i wydech czarny jak dieslu, ale jego zabrudzenie to myślę że przez brak kata.

Hej. !.8T AVJ a jedzie gorzej od ADRa. Niby jak się rozpędzi to z prędkoscią nie ma problemu, problemem jest za to przyspieszenie. Wywala mi błąd 17964 ciśnienie doładowania i błąd kata, ale to nie dziewne o tym niżej. Przepływka podmieniana, n75 drugi, dolot szczelny, dv sprawny, kat wypruty(z tego tytułu błąd kata, czekam na redukcję), wydech przelot, podciśnienia wydają się ok. W turbo po stronie gorącej są pęknięcia, ale która turbina ich nie ma. Klapa wg jest ok. Logów nie mam, jeśli są jakieś konkretne potrzebne śmiało pisać wykonam je. Nie wiem jak było wcześniej bo kupiłem samochód z uszkodzonym silnikiem, silnik wsadzony drugi. P.S zuważyłem też iż pompa sai nie działa, a jest ona sprawna.

Powoli robi się śmietnik Zakładam komplet sztywnego z 1Z. Póki co tarcza sprzęgła zostanie seryjna z 1Z zobaczymy jak to będzie latać. To nie jest Quattro aby myśleć o bonusach Zawartość dodana 4 minutes later A wysprzęglik jak trzeba będzie to się wydłuży

Seria zostaje. Nie wiem jak ten samochód jeździł. Taki przyprowadziłem, po za sprzęglem jest wszystko z nim ok. Zadbany z pewnym przebiegiem 240tkm W temacie Deva jest napisane o różnicy w wysokościach pomiędzy dwumasa, a sztywnym, ale tam jest mowa o 240mm. Obudowa wysprzęglika jest plastikowa, popychacz raczej metalowy(czy jednak się mylę?) Ogólnie jeśli da się przykręcić cały komplet z 1Z i będzie to pasować to z wysprzęglikiem sobie poradzę.

Tzn huk wie czy dwumas czy docisk. Problemem jest nierównomierne "branie" sprzęgła przy jego puszczaniu, przez co szarpie budą. Dlatego postanowiłem zmienić na jednomas i stąd to pytanie. Ech a ja głupi przeczytałem prawie cały temat Deva Czyli zakładać z audi 80 1.9TDI 1Z i będzie śmigać?

Poczekamy niech potwierdzi, chociaz wysprzęglik można zdemontować bez wyciągania skrzyni jakby wrazie coś się działo. Pozostaje szukać kompletu sprzęgła oczuwiście śruby do przykręcenia koła muszą być od sztywnego. Co z łożyskiem oporowym?

ramie, masz na myśli popychacz z wysprzęglika?

Co proponujesz z tym zrobić? Rozumiem, że wypadało by wydłużyć, jakaś sprawdzona metoda?

Potrzebuję konkretnych informacji od czego (model, rok, pojemność etc) będzie pasować sztywne sprzęgło do b6 1.8T skrzynia 5b

no chyba tylko pod spód laptopa...

No tamto też niema tylko emblematy s-line na listwach i nie wiadomo czy quattro czy ośka...

bo w landach zachodnich jest ładne b6 z BEXem, a nie ma oznaczeń czy quattro i tak sie zainteresowałem, że może jednak w 190KM były tylko quattro... inwalidy za tę cenę nie będę kupował...

Odgrzewam Czy bex występował tylko z quattro? Chodzi mi o manualną skrzynię.

Tu jest rzecz z AWT. Niby ludzie swapuja skrzynie manualne w miejsce automatu. Zobaczę wieczorem w etce może coś to rozjaśni, choć nie zdziwiłbym się jakby na końcu numeru była inna litera.

AWT pasuje zamiennie z AVJ. Montowalem zamiast AWT silnik AVJ i było wszystko ok. Mocowania gabaryty wszystko to samo, po za miską . Tu pytanie w zasadzie o wał, a raczej jego czop.

Muszę zmienić silnik w b6 1.8t manualna skrzynia, a mam silnik AWT z automatem. Jak to naprawdę jest? Będzie on pasował? Co z wałem? Pytanie dla osób które to robiły, a nie slyszaly.

Wygląda wszystko dobrze, ale zerkne jeszcze na to. Zaciski są 100% ok. Po wciśnięciu tloczka do końca delikatnie się cofa. Pytanie teraz czy jednak jest zapowietrzony układ czy to pompa abs? Pompę hamulcowa wykluczam bo hamulce są dobre po za blokowaniem. Kolejny objaw po odpaleniu silnika i kilkukrotnym wcisnieciu hamulca podał jest twardy... także serwo trzeba rwac...