noxes

Akurat avj, bfb, bex mają inny termostat więc nie będą pasować p&p za AWT

A więc tak, silnik od manuala do automata pasuje, ale od automatu do manuala już nie. Jest tak przynajmniej przy AEB. Poszukam AWT, w końcu nie tylko A4 z nim wychodziło. Jeśli się nie będzie nic sensownego, to zrobię remont tego co mam.

Ok to będę szukał AWT i też tylko od manuala. No ciężki temat widzę.

Coś jeszcze? Pewnie AVJ, BFB BEX

Ajj. Skoro pompa wody na pasku klinowym to trzeba inne kólko na wał, co za tym idzie będą problemy z alternatorem i pompą wspomagania

Brak jest fazatora i miska inna, ale to mam. Doczytałem w necie, że silnik z automatu nie będzie pasował do manuala. Na odwrót będzie ok. Chętnie bym pomiierzył, ale mam 100km po ten silnik tak więc... A wiesz może jak przedstawia się sprawa z AEB, ten jest od manuala, ale czy podejdzie zamiast AWT? Same słupki będę zmieniał.

Podłaczę się do pytania. Jakie są szanse, że silnik APU z automatu będzie pasował zamiast AWT z manualem?

Jaka zamiennie podejdzie tam glowica? Podobno od ADRa zakładają?

Ktoś coś? Podobno ribe ale czy na pewno?

Sprawdź sobie przewody idące do kostki cewki. Może któryś robić przebicie.

Mam podobny problem wywala blad 1331 czyli moduł sterujący dzrzwi kierowcy j386. Drugi błąd to brak połączenia z magistrala can czy jakos tak. Przez to nie dzialala szyba kierowcy i pasażera, ale tylko jak ją wlaczam z drzwi pasażera. Byla jeszcze cala litania błędów z zamkami drzwi tylnych ale wracaja szybko. Gdzie szukac przyczyby, w MK czy drzwiach?

Ok dzieki za informacje.

Czym różnią się ww cewki? Można do 1.8T wsadzić np od 2.o?

To ze w profilu mam 1.8t to nie oznacza, ze nie moge szukac infobo 2.4

Michal moze i razi w oczy ale to wcale nie o 1.8t chodzilo, a o 2.4. Numer byl ba bloku podany, a ze miejsce zardzewialo to nie wiele bylo widac.

Ja malowałem wnętrze w A3 i kilka innych ale fotek nie mam. Jak dorwę tunel do B6 to zrobię wam fotorelację z takiego lakierowania. A3 już z 1,5 roku z tym jeździ i nic się nie dzieje

A no w tym miejscu może być... To miejsce jest zazwyczaj zabrudzone i nie widać. Chyba pójdę i sprawdzę Silnik moze i bliźniaczy, ale kody tam nie ma.

No to ja wam powiem, że tam nie widziałem, ale przyjrzę się dokładniej. niestety nie ma ;/

Ale gornej oslony czy dolnej?

U mnie 1.8T paruje, 2.4V6 też paruje i to jak, sąsiada 1.8T też paruje.

Panowie nurtuje mnie taka sprawa gdzie na silniku wybity jest kod? Na uszach głowicy nie ma. Żadne naklejki, ani vin nie wchodzą w grę. Tylko i wyłacznie odnalezienie kodu na silniku.

G62 wymieniłem i jest póki co ok. Szkoda tylko, że nie ori, ale nie było czasu na czekanie. Szlak jasny trafi mnie zaraz na miejscu... Problem powrócił niczym bumerang. Dziś np po odpaleniu zgasła, odpalam drugi raz a tu szarpanie, telepanie ogólnie nie równa praca. A że nie była do końca zimna tzn szybko na gaz się przełączyła i objaw ustąpił. Więc pojechałem. Złapała te 70st przełączyłem na pb i wszystko ok. Czy to znów padł czujnik? Kupiłem wtedy nowy EPSA póki co minęło 18dni od jego montażu. Pierw jak był padnięty to zimną ciężko było odpalić, a teraz odpala ale ta praca silnika to żal...

Póki co działa dobrze. W tej chwili lepsze to jak zablokowany w pozycji zamkniętej dv

Ale check zgasł:-) To jest hybryda i ma otwarty przelot do atmosfery, a wiec turbo zaciągnie więcej niż to przepływka wyliczy. Sonda zobaczy ubogą mieszankę i doleje pb, czyż nie tak?

W ten sposob jest szczelny. Mi chodzilo, o koniec który wychodzi z powrotem w dolot, dmuchnąc w niego jest przejscie na zewnatrz. Pisałem do sprzedawcy i powiedział, ze tak ma być, taka jest jego zasada działania i, że nie naciągnie brudu tamtedy w turbo(dla mnie to jest co najmniej dziwne). Co dziwne po jego zamontowaniu zgasl check:-) Ciekawe ile wzrosnie spalanie:-)