Sebacyc

misiek95 korekty sie zrobi na pompki AL... Jak bd mial sterownik z PINem to mozecie powiedziec jak to wpisac i gdzie ? Podmiana sterownika silnika + dopisanie korekt, brak roznicy w spalaniu. Kolejna proba walki z problemem nie do pokonania, pojszła w piz*....

Tyko gdzie znajde takiego speca ktory zajmie sie modyfikowanym AJM ?

NIee pisz o takich wynikach, bo mnie krew zalewa jak o swoich pomysle Tak tylko niech mi ktos to powie dlaczego tego ropska tyle ucieka....

Zaciski wszystkie sa okej nic nie jest zapieczone i inne takie podstawy Wiesz co samochod mial na poczatku chip-tuning normalnie z przeplywomierzem ale potem pojechal na korekty do Anderlh i zostala wylaczona ale nie zmienilo to spalania... wiec ona tutaj nie ma znaczenia Jezdzilem juz z seria i z 2 roznymi zmienionymi mapami i spalanie zawsze takie same. Wczoraj na polowie baku zrobilem 315km.... Jedynie ten komputer pozostaalo mi podmienic ale nie wiem jeszcze czy ograne sam immobilizer...Mogbym podmienic ECU z Golfa IV AJM ?? A ten ECU tak mnie męczy, bo bylem kiedys przed Anderlh u jakis partaczy(czego nie wiedzialem) mieli mi poprawic chip, bo dalem turbo z AWX i kilka innych rzeczy nagrzebali cos w ECU wjechali na hamownie i po kilku probach jeden stwierdzil ze: "silnik jest kapa, w ogole nie reaguje i ze to albo pompowtryskiwacze albo silnik do wymiany" taka szybka slaba diagnoze mi wystawil i sie z tamtad usunalem...

Moze jednak ktos cos pomoze ? Co myslicie o tej podmiance/wymianie ECU ?

msuchecki90 to widzisz fajnie Ci pali, bo moj jak jezdze do roboty po 16km w jedna strone, silnik dogrzany do 90st. nie przekraczam 2500obr., pali od 8.5-9L...Wiec na prawde tu nie chodzi o to zeby mi ktos wmowil ze "tak ma byc"... I tworzyc tutaj teraz temat z zapiskami srednich wynikow spalania wszystkich uzytkownikow Poprostu cos mam zj***** w moim wozie, a ja nie wiem co Jest ktos w stanie jeszcze cos pomoc ? Logi sa wiec juz chyba wszystkie informacje jakie moglem, to dostarczylem Jedyne co mi przychodzi na mysl to podmianka ECU ? Co Wy na to ?

Niee wyciekow wlasnie brak chociaz one by najbardziej pasowaly do tego problemu ..... Logi tym czasem beda najszybciej w sobote, bo niema mnie na miejscu, a do tego jest problem z zarejestrowaniem jakies pelnej wersji VAG-COMa na Win7, niewiecie gdzie moge znalezc dzialajacego VAGa ? edit: Oks pelna wersje VCDS-a juz mam Sorry ze po takiej przerwie dopiero wrzucam logi, ale mialem rozne problemy i malo czasu...Oczywiscie sytuacja bez zmian spalanie 8.5L/100km (okolo 650km na pelnym baku) Logi statyczne: Grupa 013: http://vaglog.pl/log_247069.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_247070.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_247068.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_247063.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_247064.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_247065.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_247066.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_247067.html Logi dynamiczne(przeplywomierz mam wyciety): Grupa 011: http://vaglog.pl/log_247062.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_243498.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_247061.html

Czujnik temp. powietrza, paliwa, G62/G2 dobrze wskazuja, sa sprawdzane przy kazdym podpieciu vaga...

Kat byl juz ustawiany -0.6 i na +0.6 i caly czas tak samo (nawet 1.1), czujnik G62/G2 byl dobry ale i tak zostal wymieniony i tez bez zmian, generalnie obydwa czujniki pokazuja prawidlowo przy podlaczeniu VAGa z samego rana na zimnym jak i na cieplym.

Niee tak jak pisalem hamulce nie trzymaja Kreca sie swobodnie

Dobrze ze niektorzy mnie rozumieja ze nie wciskam kitu tylko serio jest cos nie tak, a ja za cholere nie umiem temu podolac.... Tak jak Misek95 pisze ludzie maja mniej wiecej takie mody jak ja i spalanie rzedu 7L to wychodzi na mocnym bucie... a mi przy jezdzie jak stary dziad.... Nic wrzuce logi moze ktos cos znajdzie P.S. tak wchodzi mi 58-60L jak mocno wyjezdze rezerwe

Tylko ze 750km to jest dla mnie dobry wynik, a latwo jest policzyc ze jesli wchodzi mi 60L to po przejechaniu 750kilometrow spalanie jest rowne 8L...a zreguly robie 700-680 Okej postaram sie wrzucic logi jak najszybciej Choc nie mam nadzieji zeby bylo sie w nich do czego doczepic niestety

Dokladnie maxymalnie robie 750Km od pelniuskiego baku do glebokiej rezerwy.. Tak program zrobiony bez pomiaru mocy, poprawiony pod pompki AL z AVF i wszystko niby okej, a spalanie jak w 2.5TDI.... Juz na prawde nie wiem co to moze byc

Witam pacjent to moja A4 B5 Avant 2001r. AJM 420 000km przebiegu. Otoz od momentu kupna samochod bardzo duzo pali tak jak w temacie od 8-9L na 100km jedynie daleka trasa schodzi do okolo 7L, kola mam 16" 205/55, hamulce nie zapieczone style jazdy probowalem wszystkie od emeryta po ciagly but itp zawszze spalanie wysokie(przy duzym bucie 9L bez problemu) W samochodzie zrobione/sprawdzone: - wymienione pompowtryskiwacze AL (korekty 0.5mg max bipy 038max) na nowych uszczelkach, ps. gniazda pompowtryskow sa juz zregenerowane na tulejach mosieznych(od kupna tak juz bylo) - wymieniony termostat - regulacja rozrzadu 0,0* - wywalony kat - wywalony EGR - turbo AWX sprawne dobrze pompuje w logach itd - przeplywomierz jest takze wywalony programowo - nowa pompa tandemowa (bez luzujacego sie krucca) z BOSCHA - nowe filtry, olej 5w40 itp - nowy czujnik wody (dobrze pokazuje bez rozbieznosci) - pomiar kompresji 28bar na wszystkich cylindrach - walek rozrzadu nie wytarty szklanki tez wygladaja okej - paliwo lalem juz z roznych stacji non stop to samo - logi okej - spalanie na wolnych w 015 kanale 0.5L - sprzeglo alternatora okej - wiazka pompek tez wymieniona na inna uzywke - podmianka sterownika + dopisanie korekt pod pompki AL - auto pali od strzalu czy -30 czy +35 nie kopci - samochod byl i jest na chip tuningu program byl 3 razy ogladany i poprawiany m.in. przez Anderlh z tego forum wszystko wydaje sie byc okej - wyciekow brak ! Tak jak pisze spalanie wysokie na pelnym baku robie okolo 700km, samochodem jezdze dziennie okolo 15km w jedna strone samochod sie dogrzewa iwgl wiec gadka ze to wina stylu jazdy itp. na prawde nie wchodzi w gre. Nie wiem co to moze byc ale strasznie mnie to denerwuje, bo wiem ze cos jest nie tak....

Nie do konca jezeli zakopci doslownie na 2sekundy lekka mgla na niebiesko took le jezeli trwa to dluzej i dym jest mocny to zle.... pierwsze co to sprawdz czy nie ma zbyt duzego cisnienia w skrzyni korbowej czyli czy czasem nie masz zatkanej lub w inny sposob uszkodzonej odmy. A w miare prosty sposob podlaczenie manometra w miejsce bagnetu, cisnienie powinno wachac sie od -0.5 do 0.5bar ;-) jezeli to; okaze sie oks to bycmoze turbosprezarka juz ma jakies problemy

ja tez mam takie AFB ktore jezdzi jak narazie prawie calkowicie bezawaryjnie ale fakt ma oryginalne 190tkm, bylo serwisowane i teraz jest tez pod moja piecza i wiem na co zwracac uwage. A jezeli koledzy Wy tez macie 2.5TDI i niema problemow to gratki Tylko wszystko kwestia tego jak sie trafi

no tak powinna taka uszczelka byc w takim zestawie zeby poprostu go kupic i wykonac cala naprawe bez dokupywania innych czesci

srebrne pokrywy to wlasnie chyba mialy wersje 180konne . jesli chodzi o automata to tylko tip tronic bo jak wiadomo multitroniki to tez mocno wadliwe aczkolwiek jak trafisz na zarnietego tipa i to i tak bd lipa...

ori zestaw z aso to sa tulejki do obudowy sruba itp okolo 100zl

a uszkodzony masz sam amortyzatorek czy obudowa tez?

Tomas a jaki teraz masz kod silnika, i rocznik? najlepsze 2.5tdi to BAU BDG BDH BFC. Ale np.BAU wchodzi p&p do AKE po 2002r a do innych potrzeba wiazki sterownika itp ale warto

lukasz1813 silniki 2,5tdi to niestety nie udane jednostki moim zdaniem zaraz troche to uzasadnie. Jest kilka 2,5tdi ktore bylo poprawione(produkowane od 2003r.) i sa juz calkiem spoko a mianowicie najbardziej udany to BAU- wersja 180KM, nie mowy o wytartych walkach, zatkanej odmie, zle pracujacych zaworkow w podstawie filtra oleju, usterki sterownika pompy wtryskowej(bo sama pompe to jak sie leje g*wno filtry z filtrona wklada co 60tkm wymiania to i tak sie zarżnie), przeplywomierz HITACHI i wiele innych pozytywow, poprostu najbardziej udana jednostka A potem BDG, BDH, BCZ. Reszta kodow silnika to juz te wadliwe BFC, AKE itd.....oczywiscie najbardziej wadliwa AFB a im mlodsze tym bardziej poprawiane. Eksploatacja takiego silnika jest droga bo kpl rozrzad(bez paskow PK i ich rolek) to koszt minimum ~1000zl + robocizna drozsza, niewspominajac ze wielu mechanikow i tak nie potrafi go poprawnie zalozyc(brak blokad, nie wyregulowany kat wtrsku itp) gdzie kpl do 1.9PD to ~700zl. Oleju wchodzi 5L kupujac taki silnik koniecznie musi byc zalany dobrym syntetykiem! nie daj sobie wmowic ze jak silnik ma powyzej 200tkm to sie leje polsyntetyk bla bla bla...tacy ludzie to partacze Przy kupnie najlepiej miec jak koledzy wspominali VAGA czy inny interfejs i samochod "przebadac" pod wzgledem: bledow w ECU(najbardziej znane to 550, 575....), dawki na biegu jalowym, wskazan z przeplywomierza, kat wtrysku i jego zakres na pompie wtryskowej, temperatura silnika, cisnienie doladowania, korekcje na wtryskach. Najlepiej miec okazje zapalic go na zimnym jak i na rozgrzanym motorze! czy zlapie od strzalu, czy bedzie kopcic(niepowinien, co najwyzej leciutka mgielka niebiesko szarawa....)Potem otwierasz maske rozgladasz sie czy nie ma wyciekow, i cala higiena pod maska, czy silnik nie stuka, czy nie slychac cykania/stukania pod pokrywami rozrzadu. Na rozgrzanym i odpalonym silniku odkrecasz korek wlewu oleju ale nie sciagasz, i patrzysz czy sobie lezy (powinnien lezec spokojnie) czy skacze jak wsciekly przez wypychane gazy z silnika(jezeli bd skakac to juz wiesz ze odma jest zatkana lub jakis inny problem, a co za tym idzie juz walki moga byc wytarte, turbo moze miec problem z cisnieniem oleju itp itd...) A i na zimnym silniku nie odpalonym najlepiej odkrecic korek wlewu oleju i juz masz jako taki widok na 2 krzywki na walku rozrzadu i juz je dokladnie ogladasz czy nie sa czasem wytarte do zera (co najwyzej lekkie wytarcie na 0,5mm jest dopuszczalne) czy dzwigienki gdzie nie leza itd. To tak troche co wiem na tamat 2.5TDI i co Ci podpowiem jak bys mial jakies pytania to wal smialo ---------- Post dopisany at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany at 15:20 ---------- Tak szczerze to ja bym Ci polecil kupic A6 z AWX/AVF (131KM 310Nm, gdzie moc programem podnosisz o 25% samym programem w pelni bezpiecznie dla sinika, te silniki wytrzymuja po 250KM w gore) gdzie V6 AFB ma 150KM i tez 310Nm, ale warkot sprawnej V-ki jest piekny Bo tak: -spalanie w V6 ~9l/ w 1.9PD ~6,5L ! -przeglady (oleje, rozrzady, robocizna itd.) w V6 drozsza i to o wiele - wtryski do V6 okolo 1800zl regeneracja, 3000zl pompa VP44(mowa tutaj o pelnej i profesjonalnej regeneracji)/ do PD 2000zl kpl ale brak pompy wtryskowej - drozsze ubezpieczenie przy V6 - i inne Oczywiscie to moje zdanie nie kazdy musi sie z nim zgadzac

Wydaje mi sie ze lepiej w zime ze wzgledu na temperature, ale jezeli sprzeglo zaczyna slizgac to i tak momentalnie tak sie rozgrzewa ze nawet zewnetrzna temperatura dochodzaca do powiedzmy -20C nie zdziala cudow ;-p Ale na pewno poslizg powinien byc mniejszy czy krotszy....

A takie pytanie co do tej tarczy sprzeglowej, ona jest zakuta na nowo kevlarem ? Czy jak to wyglada, i o ile wiecej Nm taka tarcza wytrzymuje w przyblizeniu ?

SORRY w samochodzie bylo turbo hybryda ARL i to wszystko, pomiar byl wykonywany na dynomecie( View image: audi a4 vb ). ale to jest OT wiec nie dyskutujmy nad tym Ale zgodzicie sie z tym ze poprawidlowo zdbudowany wydech, dolot, itd. to jest klucz do sukcesu a wielu tunerow nie przyklada sie do tego tak jak sie powinno :-) Jak dla mnie gratki sie naleza za te wyniki i niepotrzebne sa te wszystkie docinki, ludzie