QaDo

Klapy się zdążają ok 100k, co do DPF zależy od kierowcy. Ogólnie obie te rzeczy to totalne pierdołki, choć klapy potrafią być niebezpieczne dla silnika no ale cóż.

Raczej nie mają wielkich problemów.

Z tego co wiem jest to komplet i do nabycia tylko z nadajnikiem. W tym wypadku raaaczej nie będzie dostępna osobno obudowa

Moja B8 też była w środku zalana, przyczyną prawdopodobnie przytkany prawy odpływ. Na zieloną łąkę poszedł komputer aktywnego sterowania i fragmenty wiązki fotela. Suszenia sporo, ale przy okazji podloga zakonserwowana. a woda była nawet aż u pasażera z tyłu

Masakra

Turbina wbrew pozorom baardzo szybko wytraca swoją temperaturę, już po odpuszczeniu gazu stopnie bardzo szybko spadają (po pałowaniu).

Gdy jeździ się normalnie wystarczy chwile powiercić się w samochodzie, ale prawdopodobnie i tak będzie już dawno wszystko si. Po pałowaniu, lajtowy podjazd pod dom przynajmniej ok kilometra, lekkie przeczekanie i nie będzie problemów. Stosowane na nowych furach.

Bardziej bym walczył o dobrą oliwę niż schladzanie 2 minutowe, ale skoro ktoś ma czas i zdrowie kombinować

Z tego co pamiętam Masters miał wrzucone takie pomiary. Różnica jest, ale może być dla Ciebie nieodczuwalna. Zdecydowanie przyjemniejszy dzwięk wada - w garażu i na luzie bardzo nieprzyjemne powietrze. Jeśli słabo dopracowany mod to trochę mocniej przydymi a ludkom z tyłu pogryzie w gardle

Ogólnie ja jestem za

No niestety nie. Obecnie wszystko już działa. Jeśli ktoś nastawia się na kalibrację to mówię po kolei:

- Cały dzień w ASO

- Koszt 490zł (umówione miałem mniej i tak zostało, ale normalnie nie dają niższej stawki)

- Mycie gratis

Tyle w temacie Do kalibracji wymagane są realne kąty kół i dla tego nastawy można wykonać tylko w ASO.

Efekt działania, w pełni nie sprawdzony ze względu na warunki pogodowe (100 nie przekroczyłem, a w tym 90% do 60ciu) to:

Tryb Komfort - Kierownica bardzo miękka ale precyzyjna, wymagane mniejsze ruchy przy większych zakrętach i rondach

Tryb Dynamic - sztywna kierownica, wydaje się ignorować delikatne ruchy

Tryb Auto - ciężko stwierdzić póki co.

Mój wybór jak narazie do individual - zawieszenie komfort, kiera komfort, silnik+skrzynia dynamic Na autostradę tylko i wyłącznie kiera i zawieszenie na Dynamic.

Kolejna zaleta - samochód jedzie jak na sznurku, puszczam kierownicę i zupełnie jakby miał autopilota, jednak nie wymija dziur

Opis systemu: AUDI SYSTEMY

"To niebieskie" To gruszka podciśnienia jej sztanga ma nakrętkę regulacyjną. Póki długość sztangi się nie zmieni to nie są wymagane żadne kalibracje.

Ogólnie wady.. zależy od rocznikach póki co te z 2007+ jeszcze nie mają nic wykryte, dla mnie w pełni przemawia 2.7, jednak jeśli bym kupował na chwilę obecną to 3.0 z quattro. Spalanie wyjdzie to samo, mocy więcej, a dla mnie moc i wrażenia mają priorytetowe wartości. Oleju lejesz tyle samo.

Pamiętaj, że 2.0 to całkiem inna konstrukcja i inne silniki, raczej nie ma co porównywać :-)

Vka zawsze będzie miała lepszy dzwięk, bardziej komfortowa do jazdy, lecz droższa w eksploatacji (oleje).

Wielkie dzięki, wrzucę i sprawdzę efekt. Bez 8 nic nie podrzucałem. Myślałem też o zaznaczaniu w ciemno bitów więcej niż być powinno nie przyjmie.

Szukałem w dokumentacji czy dla J792 są jakieś przekaźniki gdyż w bloku pisze RELAY OFF, ale nie ma więc pewnie chodzi o jakiś wewnętrzny. G85 dobrze czyta, ale niepokojące, że w dwóch grupach pomiarowych na 2 blokach wywala np 759* i się wartość nie zmienia.

Może uda się coś jeszcze wyrzeźbić z VAS'em, ale póki co wywalał się na procedurze logowania. Do sprawdzenia wszystkich VSM nie miałem wytrwałości

PS jeszcze raz z Twoim kodowaniem przeprowadzę kalibrację G85, może bez tej procedury nie chce to działać jak powinno.

---------- Post dopisany 19-11-2013 at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 16:48 ----------

Eh, temat nie jest prosty.

Po pierwsze na pewno nie da się dokonać adaptacji za pomocą VCDS'a, procedury są określone - nie skomplikowane, lecz wymagają sprzętu.

Wykonałem jakieś 95%, wywala na ostatnim kroku w VASie.

Najpierw wykonywana jest kalibracja G85, poziomowanie kierownicy, obliczenie odchylenia kół, obliczanie poziomów po ruchach kierownicy, przeliczenie, adaptacja samoczynna i się wysypuje, zakończenie niepomyślne. Jeszcze popróbuje, ale raczej bez sprzętu do geometrii cyfrowego się nie uda

Już puściłem maila do ASO ile za to chcą.

---------- Post dopisany 25-11-2013 at 16:19 ---------- Poprzedni post napisany 19-11-2013 at 21:34 ----------

Jestem w ASO u Grobla Gdańsk, siedzę na d*pie od 12:10 (umówiony na godzine) 2tyg prędzej. I... ?

Najpierw się dowiaduje, że moduł dobrze zakodowany, no z pewnością - wiem co robiłem i to nie problem, ale żeby robić nastawy podstawowe 4 godziny ? Erghhh.... Chyba nie bardzo w serwisach wiedzą co robić. Zostają Niemcy. :facepalm:

Słabo, ze nie ma tego w standardzie co nie ? Nasze Laguny II posiadaja taki zamykany gadget

Zostaje nam rzezba pokazana przez wrclagune

Również obstawiłbym zatartą sprężarkę, ale pytanie dla czego nie idzie go pózniej uruchomić ? Coś tu nie gra, a po zdjęciu klemy na 5 min ?

Ja nie wiem jak wy, ale nie jestem w pełni zadowolony z fabrycznego B&O, jakość wykonania głośników jest conajmniej mizerna, jeden czasem nawet charczy. Idzie przeżyć, ale jak już modzicie, to lepiej kupić wiązki oryginalne, a głośniki na wymiar coś sklepać, będzie zdecydowanie lepiej. Ciekawe skąd się wzięła ta wysoka cena za tą opcję

Taśmę można zawsze przerobić, do 20min roboty i nie potrzeba specjalnych narzędzi poza ręcznymi i na koniec ładną taśmą. U mnie siedzi z najnowszej A6tki po przeróbce.

Oj tam.. lepiej dorzućcie coś grosza na lepszy olej do silnika niż kawałeczek chromu w i tak pięknym zderzaku

Można spróbować namaczać nowy filtr w ciepłej wodzie z lenorem (do prania) i później dokładnie wysuszyć, wg mnie świeży zapach jakiś czas gwarantowany

Płyn do mycia szyb z biedronki (biały z cytryką) i nie ma problemu ani z gumami, ani wycieraczkami. Tanio i skutecznie, naprawdę nie trzeba cudować.

RainX na boczne szyby i lusterka i cieszymy się z jazdy Niewidzialna wycieraczka na przednią szybę średnio, przy małych prędkościach tzn poniżej powiedzmy 50km/h trzeba używać dodatkowo wycieraczek, a nie jest to wtedy za miłe w dzwięku.

Nie ma problemu. Wiązka jest na 3 kable komunikacja CAN, więc każda jedna spasuje, ale... elektronika może nie obsługiwać łopat, chociaż jeśli masz wersję pod kierę S-LINE to na pewno obsługuje, dostawiasz, wpinasz i kodowanie w kierownice, że jest tiptronic i to wszystko. Kilka dni temu dostawialiśmy i multitronic śmiga.

@emiliano12, tak wentylator od klimy właśnie tak działa i strasznie hałasuje, silnik nie musi być wcale ciepły i ciecz.

Kolego co do wzrastania obrotów, zniż temperaturę do 18*C lub całkiem wyłącz klimatronik, pewnie się uspokoją

@dawid1987r, tak ma być, chyba chodzi o to by tych temperatur nie przekroczyć prawda ? Co do układu do raczej się wtedy odpowietrzył skoro poziom spadł, nie mogło być inaczej. Nie ma się co martwić, nie wiem jak 1.8, ale pewnie również samoczynnie się odpowietrza i nie trzeba żadnej filozofii, jedynie po kilku km zajrzeć i uzupełnić płyny.

Zapytam mechaniorów moich o wasz problem, może znają rozwiązanie.

Co do troopu, u góry po prawej narzędzia grupy - dołączyć do grupy.

http://a4-klub.pl/groups/4/

Wszystko gra, do wersji B7 możliwe, koszta nie są wysokie, no chyba, że nie masz skrzyni ale to grosze.

Jak coś to pod gdańskiem

Rozgrzany jak ma olej na pewno bez problemu wchodzą. Przy wymianie oleju dolałbym jakiegoś dodatku do przekładni - WS2, molibden albo jakiś ceratec.

Nie ma żadnych błędów nastawy przeszły. ESP także już chodzi na kodowaniu 840000 (z neta - inny model audi i sterownika)

Ale nie jestem pewny czy działa wszystko prawidłowo tzn nie czuć żadnej różnicy

Obecnie dla 8C0000 wywalało dla pompy wspomagania open circut, przewody sprawdziłem są ok. Dla pewności będę mógł sprawdzić bezpiecznik, ale raczej również ok bo zapewne jeden na wszystko, a moduł idzie diagnozować.

Witam,

Pilnie poszukuję defaultowych nastawów dla układu 1B Active Steering, niestety w googlu nie wiele, Ross wiki pusto, podpowiedzi na bity żadnych.

Na necie znalazłem:

Coding: 8C0000

Shop #: WSC 06324 000 00000

VCID: 3064C7976338723

Po wbiciu i wykonaniu nastawów w grupie 101, nie zgłasza błędu jednak ESP mówi, że górny limit dla tego modułu przekroczony oraz się dezaktywuje.

Nie jest najgorzej jeśli do uszkodzenia doszło na główce, w innym wypadku doszłoby do przebić (tylko wymiana), a tak napięcie zostaje w punkcie. Także ogólnie póki będzie styk to będzie jezdzić. Jesteś jedynym który widział to uszkodzenie więc tylko Ty możesz stwierdzić czy się coś z tym nie stanie np na dziurach i nie zacznie Ci wypadać zapłon.

Jeżeli to nie sąsiad to masz albo przebicie w instalacji, albo jakiś moduł się wiesza stale pobierając prąd, niestety nie wiem czy w B6 jest możliwość zrobienia CUT-off odcinającego prąd na podzespoły poza centralem. Ale zapewne można by to zrobić samodzielnie, zarazem zabezpieczając przed kradzieżą.

Jednak mimo wszystko i Twoje przypuszczenia polecam tak jak Rafał, wymienić lub chociaż podłożyć inny aku. Temperatury spadły i widocznie jest już za cienki nawet na benzynkę...