QaDo

Niech Cię nikt nie straszy, większość opinii to brednie i fantazja, tak jest zawsze. Ale... w każdej plotce jest zdzbło prawdy. Koniecznie do sprawdzenia 2mas, jak coś stuka lepiej podziękować bo mogło się odbić na skrzyni, jak lekko wajchą zmienia biegi i rusza bez szarpnięć to ktoś dbał.

Kolejna sprawa diagnostyka skrzyni można z bloków wyczytać ile czasu poprzedni właściciel ją użytkował i w jaki sposób jezdził, diagnoza mnie zaskoczyła

Są chyba też bloki zużycia lameli, ale tego nie potwierdzę bo nie jestem w stanie zweryfikować.

świeża aktualizacja - prawdopodobnie AUDI zleci wymianę olei w skrzyniach w modelach od 2009 na mineralny z powodu możliwego uszkodzenia elektroniki przez syntetyk.. Czekamy na oficjalne stanowisko.

Bardzo znany problem, nie tylko mi. Olej po prostu może być już za gęsty i zabrudzony. Wymiana oleju w skrzyni obowiązkowa, koszt nie duży, a starszy spokojnie na 2 lata użytkowania.

A np 170 @ 360 Nm Byłoby w pełni wystarczające, zadowalające, a jazda taką furą byłaby kolosalnie inna.

Z taką różnicą momentu potrafiłby już wyrwać buta więc trzeba by się przygotować na delikatne ruszania, 3k'a wejdzie to ogień Oczywiście dosyć ważne by po modzie dawać czas na rozgrzanie się oleju w skrzyni i jej przesmarowanie. Niby to oczywiste, ale różne cuda już się widziało.

Rób, ale pamiętaj najlepiej u kogoś kto nie jednego multitronica zrobił. Różnica będzie kolosalna, mój wyrywa buta po naciśnieciu pedała nawet przy 80km/h :=)

Już mam robione kilka multitroniców i nie ma problemu. Ostatni jest mój B8 z 190 na 245

Najwięcej śmiga B7, ogólnie z wszystkich tylko dwa dwumasy, ale to kwestia jeżdżenia, skrzynie żyletki także nie ma żadnego problemu.

Co do hamowni podwoziowej, wymaga kilku zabiegów, ale się da

PS. nie rób swojego na 180, poza tym to nie taki hop, że ktoś powiedział, że tyle da. Poza tym moment zabija.

Mam problem u siebie z termostatem, niestety podczas jazdy jest słabo i temperatura spada do 70-60*C.

Po pierwsze primo gdzie mogę go zlokalizować, a po drugie bo zapewne ożywić się nie da (układ po 2 płukankach, przepuszczeniu wody pod ciśnieniem i wymianie płynu- nie pomogło) gdzie oraz za ile można dostać ten wynalazek.

Dzięki, mam nadzieje, że was to nie czeka - trzymajcie płyny w czystości

@wrclaguna a coś do 2.7 ?

15min dobrej zabawy moim autkiem i można spalić hamulce, mimo, że mam zamontowane sportowe zimmerman nawiercane + dobre klocki textar to po 10min nie najostrzejszej jazdy hamowanie uciekło w las;)

Kolego miałem dzisiaj te same problemy co Ty, identyko. Rozwiązanie okazało się banalne.

1. Wyłączyć opcję turysty (zgaśnie drugi błąd)

2. Nastawy grupa 001 jak pisał wrclaguna tylko, że nie czekasz a u góry po prawej naciskasz On/next/off. Naciśnięcie spowoduje ruch reflektorów, następne wywala informację o konieczności wyregulowania (jeśli ich nie ruszysz nie zaszkodzi procedurze) i ostatnie poinformuje, że refektory zostały wyregulowane, nie ma konieczności wchodzenia w kanał 002, który u mnie również być nieaktywny. Może to zalezy od wersji bortnetz albo Vcds'a

Banał Ale niestety nie były w moim wypadku czytelne.

Wnętrze już złożone, fotel chodzi. Wtyczki z sporymi kawałkami kabla zostały wymienione z innej wiązki - jakaś znalazła się w gratach i wszystko śmiga.

Dzięki

Tak czy siak temat do zamknięcia

Jakie wtyczki sprawdzałeś ?

Błąd dotyczy poduszki bocznej, albo coś zkompem, albo problem w kablach - jak sytuacja pod fotelem ? Raczej nastawiałbym się na drugą opcję jako rozwiązanie problemu.

Mogą się różnić kodowaniem. Ogólnie bez problemu możesz podkładać i tak trzeba zrobić immo, przy okazji można i wrzucić te same wsady więc w ogóle bym się tym nie przejmował.

---------- Post dopisany at 11:01 ---------- Poprzedni post napisany at 10:58 ----------

W nowszych sterownikach (EDC 16) końcówka może decydować o takich zmianach jak np 2 czujniki wałka. Mogą się pojawiać zmiany w rezystorach. Różnica w ilości linii

Hehe, co za historie. Ogólnie nie jest powiedziane, że oring zostanie w środku. Ale w w tym wypadku widać, że już guma była nie ta i od temperatury została wykończona. Szkoda, że po wymianie nie zmierzyłeś rezystancji obu czujników dla porównania (w tych samych warunkach). Czasem dobrze jest to wiedzieć.

Również jestem zdania, że przy takich wymianach nie jest wymagane spuszczanie płynu, no ale... można by to wykonać profilaktycznie w celu oczyszczenia z osadów.

Witam,

jak w temacie poszukuję kostek (chętnię nabędę) lub numerów jakie posiadają.

Chodzi o te główne z wiązki, od fotela są całe, niestety wiązka wymaga przycięcia i dołożenia nowego kabla, skorodowało razem z końcówkami.

Serdecznie dzięki za pomoc (nie mam dostępu do ELSy), a ETK'a ma tylko wiązkę fotela.

Gwizd jest przyjemny, ale nie zawsze, czy zmieniałeś filtr powietrza przy wymianie oleju ? W takiej sytuacji wystarczy ziarenko piasku które może wyszlifować łopatki turbiny co spowoduje taki świst.

Hmm... świetna diagnoza, były jakieś błędy, ale już nie ma... Diagnoza sama nie rozwiązuje problemów, trzeba było dopytać i sprawdzić określone błędem miejsce. Wilgoć przyjdzie i się powtórzy problem.

Kolego w Twoim wypadku nie potrzeba żadnego magika. Sprawa jest prosta. I tak jak podpowiadają koledzy szukaj używki.

Scyzoryk + szlif ok 55zł

Używany pilot z scyzorykiem na wymianę xxx zł

Prekodowana pluskwa + osoba która zrobi Ci klona.

np. VCDS w celu synchronizacji Pilota

PS. niektóre używane piloty dają się programować ponownie więc nowy pluskwiak nie jest potrzebny. (kwestia trafienia)

Dopiero przeczytałem rocznik. Aczkolwiek xenony zawsze można było dołożyć.

Co do silniczków wiesz jak to zdiagnozować, zmień ich pozycję i się przekonaj, zarazem nasłuc**j co się dzieje. W alternatorze zużywają się szczotki, łożysko, jeśli z nim jest problem to pod większym obciążeniem padnie (sprobuj bez wlaczonych swiatel nacisnac oba guziki opuszczania szyb - jesli masz elektryke przod:D to zdecydowanie obciazy alternator). Nadal nie wykonałeś obsłuchu gdzie się to dzieje i wróżymy.

Zdecydowanie CHYBA. Gdzie znajduje się ta wtyczka, z prawej strony ?

po wymianie tego modulu trzeba go jakos kodowac komputerem ?

Tak moduł ten koduje się pod wyposażenie samochodu, także zawiera w sobie dane pilota.

Jeśli kogoś co nieco interesuje, to tutaj trochę opisali. Ze smarowaniem jeśli nie zastosowano specjalnego rozwiązania to zostaje przerwane, pompa nie jest napędzana.

Start-stop: Siła ekologii? Wątpliwe!

Twoje audi ma dwie wtyczki OBD ? Na obu napięcie, a w jednej dane ?

Przekaźnik czasowy w b6.. ? nie spotkałem się z taką teorią, ani takim przekaźnikiem, nie miałoby to wpływu na ich pracę, albo by pracowały albo nie tam był problem wysterowania / napięcia. Do zamknięcia

A czy ten VCDS łączy z czymkolwiek innym ? Może padł po podłaczeniu do OBD bez USB (czeste). Gniazdo również normalnie wygląda, może ktoś odpiął celowo linie ? Czy po podłaczeniu do samochodu diody się zapalają ? (napięcie)

Najprecyzyjniej jak tą maskę otworzysz.. posłuchasz i wskażesz miejsce bo tak możemy czarować. Ale może być przetwornica (jesli xenon), albo kończy się powoli alternator - tutaj przyjdzie zima to się dowiesz hehe.

Lepiej posłuchać i zdiagnozować za wczasu.

H7 nie montowałem, ale z tego jak patrzę na tą żarówkę to raczej zły pomysł... z jednej CREE 3W robi się latarki

Na fisie nie ma błędu, żarówki te mają rezystorki i oszukują CAN'a. Poza tym xenon to xenon, lepiej wstaw jako DRL coś słabszego