kopytko19

960 z przesyłką. porównałem go z ori, ori jest większy ma owalny kształt a ten jest okragły. jak podziała z 2 lata bede zadowolony, koszt czyszczenia starego itp to ok 500zł wiec za drugie tyle mamy nowy wklad. Sprzedawca zapewniał ze wkład dpf taki sam jaki mają ori audi i na taki również wyglądają. ( ale i tak nie wierze mu ) Dzisiaj się przyjrzałam przez otworek na stronę wlotowa ori filtra, nie mam tam tej części katalizatora od razu widac kratkę dpf. Ale ponoć w nowych DPF już jest kat.

Witam, ponownie. Zamówiłem zamiennik z wkładem firmy JMJ, zobaczymy co z tego będzie:P JAk dojdzie postaram się zrobić kilka zdjęć samego wyglądu i jak mi sie uda wkładu. Podobno dają też certyfikat TUV. Ale więcej powiem jak będe miał go w łapkach, jak padnie po 20tys to bede wiedział że nie było warto ale zarazem bedzie wiedza przydatna dla następnych Ktoś musi być tym pierwszym, a nie kolegą który słyszał ,że jego kolega słyszał, że to shit EDIT: Sorki, 2 osobą która potestuje JMJ:P tak jak obiecałem zdjecia zamiennika DPF. Wygląda na trochę węższy ( nie mam pod ręką oryginału) . Jedyna różnica widoczna to widać wkłąd od strony wlotowej (w oryginale nie widać , przez inaczej wyprofilowaną rure.) Troszke inne mocowania rurek ciśnienia. i zamiast szpilek do mocowania wydechu przyspawane są śruby. od strony wylotu spalin -widoczny wklad DPF ( jak oryginalny) zamiast szpilek śruby, na wylocie spalin i tu jak przyspawane wlot wkład wstępny od strony wlotu ( nie wiem jak powinien wyglądać , ponieważ u mnie nie widać go ) i ogólny wygląd:P

o dymienie mi włąsnie chodzi, nie chiałbym aby z audi coś dymiło, jeżeli tak mówicie ,ze nie powinno dymić coraz bardziej mnie przekonujecie

Coraz bardziej myślę nad wycieciem, jeszcze spróbuje oczyszczenia mojego , jak się nie uda to out jednak. Nie chce się z tym męczyć, tylko szkoda ze nie bedzie już tak czysto z rury:(

jest to chłodnica oleju, jak odkrecisz dolny korek to ona się poluzuje, nie ma żadnego filtra tam, jedynie więcej starego oleju z układu może wylecieć, ale zapaćka wszystko dookoła dlatego lepiej odciągnąć strzykawką

Witam wszystkich, nastał czas gdzie mój dpf zapchał się całkowicie (220k km)(aż auto zgasło i nie odpaliło) . I teraz pytanie ze względu ,że czyszczenie nie zawsze spełnia oczekiwania to zastanawiałem się nad zamiennikiem dostepnym na np znanym wszystkim portalu aukcyjnym. Nie znalazłem nigdzi takiego tematu dlatego postanowiłem napisac nowy. Czy ktoś moze już miał do czynienia z tym ustrojstwem jakim jest zamiennik? Ze zdjęć widze ze pucha jest węższa. Ale jak z jego trwałością i oczyszczaniem. Od razu dodam ,że nie mam zamiaru go usuwać Jeżdze poza granice i z Niemcami nie chce się kłucić. Cena zamiennika kuszaca bo do mnie ok 1000zł i jeszcze mozna odsprzedać stary DPF:) Czy już ktoś to zainstalował u siebie i mógłby coś o nim napisać? Najbardziej mi zależy nad brakiem bąków jak to było wcześniej:) ale oczywiście aby taki zamiennik nie uszkodził silnika. Oczywiście przed wymianą robie remont wtrysków i wszsytkiego co mogło przyspieszyć jego zapchanie. auto: A4 2,0 TDi silnik BPW rok 2007

hej, kolego poszukaj na allegro u gościa "REMKI", ma robione samemu ładowarki i nie jakieś chińskie coś. Kupiłem i polecam, nie grzeje się i super ładuje nawet mój asus co potrzebuje 90W śmiga bezproblemowo nawet z wyjętą baterią i włączonej grze. a przetwornice odpuść, zżera dużo prądu który ulatuje w kosmos i ogrzewanie auta i do tego stabilne są drogie, a te tanie robią zakłócenia. lub poszukaj podobnych ale które przetwarzają bezpośrednio , bo jak pisałem przetwornica to zło chyba ,ze jakaś dobra.

no tylko problem z tym kompem dlaczego się nie łączy, chętnie pojadę do aso ale boje się ze mnie skasują za to ze podłączy i powie ze się nie może połączyć i należy się 200zł. jak to ch* jeszcze coś zeżarło to chciałbym zaoszczędzić 200 ale i chciałbym wiedzieć czy nie szukam na marne bo to ten vag mój jest do bani, tylko dlaczego łączy się z innym b7 a z moim nie? ---------- Post dopisany at 21:02 ---------- Poprzedni post napisany at 19:50 ---------- a jeszcze coś mi się przypomniało przed zapaleniem kontrolki włączyło się prawdopodobnie wypalanie dpf ( obroty nie schodzą poniżej 1500 - automat) , jak to nie prawda proszę poprawić i to coś innego zrobiło trik z obrotami, minęło ok 20 min od początku i zapaliła się ta świeca(spiralka) , czy w b7 jest kontrolka DPF?? która np poinformuje mnie jak będzie z nim coś nie tak ? na fisie dodam że nic nie ma. ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 21:43 ---------- Poprzedni post napisany 02-10-2013 at 21:02 ---------- Witam, kabelek naprawiony, błędy oba zniknęły same. Dpf już nie pokazuje przepełnienia. Można zamknąć

Jeśli na zakrętach to 99% przypadków malo płynu hamulcowego. Niestety przez to sitko wydaje się że jest poziom ok, ale tak naprawde nie ma prawidłowego. Dolejcie płynu i podejrzewam ,że większości zniknie wykrzyknik.

Witam , nie mogę się połączyć ze sterownikiem silnika oraz air bagami. Vag łączy się z radiem, licznikiem , abs, climatronik lecz nie chce się połączyć ze sterownikiem silnika. Jak klikam na silnik to zaczyna jakby się łączyć ale po jakimś czasie wyskakuje błąd połączenia, dodam ze w ogóle nie uzupełnia danych sterownika. Co do kabla mam jakiś "polski vag" , próbowałem się łączyć z innym a4 b7 tez 2,0 diesel ale ten co ma więcej kucyków i nie było żadnego problemu. Przewody we wtyczce są ok. Program to vag 409 w wersji testowej ( nie pełna) Auto ma skrzynie automatyczną i ktoś mi coś powiedział że jak mam automat to mój kabel tego nie obsłuży ale wydaje mi się ze to głupoty. Proszę potwierdźcie. Nigdy wcześniej nie podłączałem go... Chce tylko sprawdzić czy nie ma żadnych błędów poważnych i zrobić logi. moja a4 jest 2006 rok z grudnia tamta była 2007 Dziękuję za pomoc. ---------- Post dopisany 03-10-2013 at 17:52 ---------- Poprzedni post napisany 24-09-2013 at 20:12 ---------- Problem rozwiązany. okazało się ze kontroler silnika bpw ma jakaś inną szynę can i dlatego się nie łączył. W warsztacie podłączyli bez problemu. Dodatkowo wyskoczył check engine i pulsująca kontrolka świec. Błędy to p145D oraz p2002. Pierwszy jest odpowiedzialny za czujnik temp spalin . ( jakieś zwierzątko poprzegryzało kabel. Drugi za zapchany dpf. i Tu moje pytanie włączyli mi regeneracje i pojechałem w trasę, po ok 20 min jechania zgasł filtr na fisie ale niestety nadal pulsuje kontrolka świec, czy to oznacza ze nie przeszło regeneracji ? Check engine znikł.

Właśnie to znalazłem na znanym portalu aukcyjnym Ale i tak dzięki , a reszta dolegliwości ?? Jak myślisz?

Zapytam głupio jaką wersje czego ?? Kabelka używam z programem vag com 409 wersja kabelka to jakiś polski vag 2,5 co do auta to wersja multitronic avant, choć nie wiem czy to jakaś różnica. To młodsze b7 było tez z silnikiem 2,0 td tyle ze mocniejszym. tam normalnie się połączyło ze sterownikiem itp. ---------- Post dopisany 02-10-2013 at 18:45 ---------- Poprzedni post napisany 30-09-2013 at 18:40 ---------- hej udało mi sie zrobić zdjęcia aby coś było widać, niestety na kablu nic więcej nie ma żadnej opaski z numerkiem. ale to nie koniec :(:(:( niestety dzisiaj oprócz check engine zapaliła mi się kontrolka świec żarowych i miga. Miga już od momentu przekręcenia kluczyka i tak pozostaje, sprawdziłem światła stopu ale wszystko działa ok. Czy w serwisie podepną mi jakoś kompa żeby sprawdzić co się dzieje?? czy jest możliwość ze ten mój vag łączy się z nowszym audi a z moim może się nie połączyć?? Czy to złudne nadzieje?? Proszę o pilna pomoc bo jestem załamany. ---------- Post dopisany at 18:48 ---------- Poprzedni post napisany at 18:45 ---------- PS, kontrolka świec zaczęła migać na włączonym silniku jak ruszałem ze świateł, silnik nagrzany. Zero jakichkolwiek oznak, moc jest obroty do maksa się kręcą , nie dymi, wszystko ok. ---------- Post dopisany at 19:12 ---------- Poprzedni post napisany at 18:48 ---------- lub plis podeślij ktoś schemat elektryczny, opisany.

oki postaram sie odczytać , mam jakis "polski VAG" , a4 b7 z 2007 roku jak podłączyłem to wszystko było ok więc i tu chyba powinna coś odczytać. .

Witam , proszę o informację od czego jest ta wtyczka co na zdjęciu. wychodzą z niej 2 kable biały i szary idą w stronę kabiny tunelem środkowym ...ale gdzie? niestety jest poprzegryzana w kilku miejscach. znajduje się w połowie wysokości silnika z prawej strony (patrząc od przodu) w jego tylnej części. czy od niej mógł wyskoczyć check engine?? I gdzie idą te kabelki do kabiny bo prawdopodobnie będę musiał je wpiąć od początku do końca nowe. Aha , wag się mi nie łączy:/ ze sterownikiem silnika, łączy się tylko z zegarami , climatronikiem i immo. reszta brak połączenia. Czy ten biały i szary jest od vag.

Witam wszystkich serdecznie, moja przygoda z Audi rozpoczeła się z 2 latka temu z modelem a3 niestety nie trafiłem(awaria za awarią) wiec od dzisiaj jestem "jeszcze" szcześliwym posiadaczem a4 2,0 diesel (modelu silnika jeszcze nie znam) 140KM , autko w srebrnym metalicu w wersji Avant oraz automatyczną skrzynią biegów. Napewno coś jeszcze napisze jak poznam autko bo Sam na tą chwilę mało wiem aha przebieg 190tys potwierdzony i na tyle wygląda:) Co do mnie jestem garazowym dłubaczem a moje hobby to w tym momencie skladanie klasyka do stanu oryginalności i zapewne uzbrajanie nowej a4 w wszystkie mozliwe opcje: )