rozjemca

Zgadza się. Już wszystko w temacie zostało powiedziane

No raczej program będzie od nowa do napisania a nie korekta. Wydech 2,25 cala też jest trochę ciasny jak na garretta...

nie wydawa mnie sie... Turbo okolo 4tys Kolektor z 500zl ( albo sam coś wymodze ) sprzęgło około 1,5tys więc mamy 6tys :gwizdanie: po waszych wcześniejszych wypowiedziach oczywiście moge wrzucić k04 bez innych gratów i bedzie ok 4tys. "Ale czy warto...??" Dolicz uszczelki i olej silnikowy - 200 zł Obudowa przepływki - 100 zł Forge 007p - 300 zł Pompa paliwa - 300 zł Hamulce 312mm - 600 zł Zrobienie programu - 1500 zł Czyli już masz 9 tys bez kosztów roboty. Układ wydechowy masz seryjny czy przelot ?

UUU.... Setupik niezły tylko trzeba szykować z 10 tysiączków

sam wybrałeś serię, po prostu zmieniłeś na mocniejszy silnik rozjemca wszystko fajnie, ale nikt nie wie ile km zrobisz na tej turbinie od karambola wolał bym coś bardziej pewnego, k03/k03s no to zostań przy k03, 200 kucy wyciśniesz. Ładować kilka tysi by mieć 10-15 więcej ?? jak dla mnie bez sensu.

Moja opinia: zostać z k03 i wycisnąć 200 kucy, wsadzić Karambola i wcisnąć 230-240, wsadzić gt28rs i wcisnąc 300 i więcej

A czy ruszają również stronę gorącą ? Byłem w Reampoland i powiedzieli że mi rozwiercą tylko zimną, dlatego Karambola wybrałem.

Np. wastegate jest nowy oryginalny KKK. Karambol nie wkłada środków z K04 tylko jakieś inne wynalazki. Skoro chcą 1300-1600netto za sztukę to może idzie się po cenach netto dogadać ?

1300 netto czy brutto?? ciekawi mnie ile pojezdzisz na tej turbinie 1300 brutto. Ma naklepane 10 tys km i wszystko jak najbardziej ok: nie wyje, oleju nie bierze i trzyma ciśnienie. Nie wiem ile pojeżdżę, ale mam nadzieję że jak najdłużej bo turbo jest z markowych części złożone. Ostatnio jeszcze turbinka dostała prezent w postaci oleju mobil 1 5w50 zamiast mobil 5w40.

Karambol za przerobienie bierze 1300 zł, ja kupiłem wcześniej turbo z uwalonym wirnikiem za 200, czyli cała turbina wyszła mnie 1500. Turbo ma roztoczone obie strony i wsadzone większe wirniki. Od strony zimnej układ ostrzy jest bardzo podobny do garretta gt2x.

Nie do końca się zgodzę bo na Karambolu 220KM spokojnie pęknie na seryjnym coolerze i nadkolu s4 (przy temp dolotu nie przekraczającej 60 stopni). Wg mnie turbo ma potencjał do 250KM na wysokooktanowym paliwie. I w tyle celuję na wiosnę. Muszę teraz jeszcze tylko wyrezać fmic. Jak skończę i będzie okazja to zhamuję i wkleję wykresik.

Ja bym brał hybrydę od Karambola. Na swojej śmignąłem już 10 tys km i wszystko miodzo puki co Karambol 12 miesięcy gwarancji na nią daje a cena tylko trochę większa niż regeneracja.

Tak, na tej akcji kupisz dedykowany do Twojego auta, podpasuje bez spawania czegokolwiek. Zdejmujesz stary, zakładasz nowy. Możesz kupić bezpośrednio przez stronę internetową ultera. Tutaj masz link z konkretnym rodzajem podwójnej końcówki w promocji za 590zł !! http://new.ulter.com.pl/offer/dedicated/2/audi_a4-typ-b5/2#162 . Ja bym dołożył jeszcze filtr stożkowy dla lepszego brzmienia

Uważam że cena nie jest zła jak za kompletny wydech

Ja bym zrobił ta: zamiast katalizatora rurka, środkowy zostawiasz, końcowy wstawiasz uniwersalny przelotowy ultera o tej samej średnicy, ewentualnie dedykowany jak jest za dobrą kasę.

Czytałem, że ludzie wstawiają diodę aby oszukać map sensor. "A diode is a very small electronic device with a voltage rating associated with it. What it does is regulates a voltage signal to its rating. For example, if you wire a 4.7 volt diode into a 5 volt circuit, the 5 volts enter the diode, and only 4.7 are sent out. The diode mod is a way to limit the amount of boost the ECU SEES. The ECU interprets voltage from the MAP sensor as boost. The max it is able to see on stock turbo programming is 5 volts. If it hits 5 volts, or if your boost level goes higher than what is spec’d, you’ll go into limp mode (5psi). By using a diode, you are regulating only the signal the MAP sensor sends to the ECU. By soldering in a 4.7v diode, the ECU will never receive higher than that voltage signal. 4.7v is equivalent to about 17psi. Therefore, if you want to run higher boost, once you hit 17psi, the ECU won’t know if you’re boosting higher than that by what the MAP sensor is telling it. If you log your boost (block 115), it will increase and then flat line at 17psi. But if you watch your boost gauge, you’ll see the actual amount of boost your making. Some tend to think a diode limits boost, where it’s actually limiting the boost the ECU sees so you can make more. It’s a very simple install. Jen’s GLI is running a 4.3v, which corresponds to 13psi. It SHOULD be running a 4.7v, but I probably mixed the two diodes up before I installed one." Wklejam Ci przykładowego linka http://eurowerks.org/showthread.php?t=6045&page=1 , próbowałeś czegoś takiego ?

Z tego co mi wiadomo to pompa paliwa jest za stabilizatorem 12v. Próbowałem tak jeździć, jak zmieniałem nie miałem wskaźnika ciśnienia ale nie czułem żadnej różnicy. Była to jedynie modyfikacja umożliwiająca dalsze modyfikacje

no na chipie ;p wydawało mi się że na seryjnym programie i seryjnej przepływce nie złapie limpa, ale może tak nie jest, teraz już sam nie wiem. Jeśli tak to w aeb trzeba oszukać jednak przepływkę, a w nowszych map sensor

Tak, pompa seryjna i wyrabia, ale myślę że jest bliska granicy wydajności. W razie co jest patent aby podnieść jej sprawność. Pompa jest zasilana napięciem 12v, trzeba wpiąć ją bezpośrednio pod akumulator i dostanie 14v. Da to nam prawie 20% przyrost wydajności pompy Widziałem gdzieś na necie schematy jak wpiąć pompę w ten sposób za pomocą prostego przekaźnika.

Ciśnienie reguluje regulator ciśnienia paliwa, a ten ma wężyk puszczony do kolektora, tak że zawsze masz 4 bary niezależnie od ciśnienia panującego w kolektorze. Nie miałem za dużo paliwa. Jeśli przekalibrujesz przepływkę musisz wtryski wsadzić większe, ewentualnie zmienić dawkowanie paliwa w kanałach adaptacyjnych sterownika tylko tam zakres maksymalny niestety tylko +/- 10%.

Możesz kręcić mbc ile wlezie i w tryb awaryjny nie wejdzie. Ja mam teraz prawie 1,5 bara w peaku na n75-j.

ale tylko o 0,30 bara i jesli przekroczy 0,35 bara więcej,niż podaje mapa- przez 3 sekundy na pełnym obciążeniu-przechodzi w tryb awaryjny- 0,30 bara to jest tolerancja na wahania ciśnienia atmosferycznego w AEB nie masz map sensora i nie wejdzie w tryb awaryjny

Weź u mnie przykład, po zmianie obudowy przepływomierza na vr6 (większa o 50% od tej w aeb) i zmianie wtrysków (większe o 50% od tych w aeb). Spadek wskazania przepływomierza o 30%, a samochód zachowywał się identycznie. AEB jest głupi i można go oszukiwać jak się tylko chce. Mój dostaje teraz 50% więcej powietrza i 50% więcej paliwa, chociaż sterownik myśli sobie że jest seria. Ma to oczywiście swoje wady bo wysadzisz silnik a on dalej będzie tak myślał

Możesz regulować sztangę i tym sposobem podnieść ciśnienie doładowania, na zagranicznych forach taka modyfikacja nazywa się "cranked wastegate". Tylko z głową żeby turbiny i silnika nie rozwalić bo w aeb nie będzie limp mode po przekroczeniu 1 bara :>

Komputer na podstawie lambda robi korektę w dawkowaniu paliwa, jeśli masz zwaloną przepływkę i pokaże 90g/s chociaż w rzeczywistości jest 100g/s, komputer na podstawie lambda wyłapie ubogą mieszankę i automatycznie podleje więcej(jeśli jednak wskazanie przepływki będzie bardzo zaklamene, nawet po korekcie z sondy będzie za ubogo albo za bogato). Powietrza na podstawie przepływomierza czy sondy nie doda Ci ani nie odejmie. Jeśli chcesz dać więcej(mniej) powietrza musisz przesterować n75 albo zastąpić go mbc.