Korton555

12 godzin temu, FANTOMAS napisał:

Myślisz że producent hamuje 100% aut ? jeśli już to robi to wyrywkowo i myślę , że nikt z nas nawet o tym nie wie bo czego oczy nie widzą tego sercu nie żal bo jak sprawdzisz w jakim stanie w środku są bebechy skrzyni w momencie zakupu auta ? skąd możesz wiedzieć , że akurat twoje auto trafiło z taśmy na hamownię a potem na lawetę i do salonu ? chyba że producent jest na tyle uczciwy że takie auto idzie dalej na inne testy a potem na żyletki .

Producenci nie hamują samochodów, hamują sam silnik bez skrzyni biegów

https://automatykab2b.pl/technika/43534-modernizacja-hamowni-w-zakladzie-produkcyjnym-silnikow-spalinowych-do-samochodow-osobowych

Tu dla porównania moje byłe a8 D3 4.2 v8 335KM

56 minut temu, jnow napisał:

Rzeczywiście jest konkretnie, jak będziesz miał okazję to nagraj proszę też 0-100 km/h. Stroiliście na 98? Czy w awaryjnych sytuacjach można jeździć na paliwie 95?

Strojone na 98, na 95 mozna jechac w sytuacji gdy jestes np na wakacjach za granica i nie ma 98, ale wtedy sam musisz sie pilnowac by nie wykorzystywac na 100% mocy, czyli jechac normalnie na pol-gwizdka  mysle ze tak do 60-70% mozna deptac.

10 minut temu, jnow napisał:

Opiszesz więcej jak wrażenia?

Hmm, co tu dużo pisać, samochód jedzie jakby dostał inny silnik - osiągi przerosły moje oczekiwania, na autostradzie fajnie czuć jak polepszyły sie osiągi (np przyspieszenie z ponad 100km/h). Nagrałem jeden filmik wczoraj, który coś pokazuje jak teraz jedzie, szkoda, że nie mam nic nagranego jak miałem serie (to wahnięcie po zmianie na 3 bieg, to ja na moment zawahałem sie z gazem): 

3gen mozna rozpoznac po dwoch fazatorach na dwoch walkach

31 minut temu, wampir napisał:

No to elegancko. Pewny soft i do tego dobra cena. Coś musi być na rzeczy z tym turbo bo ihi nie dmuchnie na tyle koni z katem. Tzn u tych co malują wykresy to pewnie ihi dmuchnie

2.0 TSI EA888 Gen 3

The 2.0TSI EA888/3 or Gen3 was designed to be lighter and more efficient. First of all, the engine got new cast iron cylinder block with thinner by 0.5 mm walls (3 mm instead of 3.5). There are new steel crankshaft, pistons and rings, oil pump and light-weight balancing shafts. The new engine design incorporates an entirely redeveloped cylinder head. It is a 16-valve aluminum DOHC cylinder head with an integrated and water-cooled exhaust manifold. Like before, the camshafts are driven by the timing chain and AVS system is applied for the intake valves only. But the variable valve timing system is available for both camshafts.

The 2.0TSI EA888/3 is equipped with dual injectors. One set is mounted in the port (MPI) and another set inside the combustion (direct injection) for that extra efficient power when needed. The max boost was increased up to 1.3 bar (18.8 psi). It became possible by installing the new turbocharger (IHI IS20) with a new electric wastegate adjusted the boost pressure. The CULA, CULB, CULC, CPLA, and CPPA versions are equipped with smaller and less powerful turbocharger - Garrett MGT 1752S.

For high-performance vehicles, the engineers did some improvements in the design. The engines with code CJX- have slightly different cylinder head shape, performance intake camshaft, bigger exhaust valves, reduced compression ration to 9.3:1, new pistons, and more productive injectors and high-pressure fuel pump. The engines are turbocharged by IHI IS38 with the max boost of 1.2 bar (17.4 psi). More powerful versions come with a big air-to-air intercooler.

The Gen3 engines are equipped with Siemens Simos 18.1 electronic engine control unit (ECU). The upgraded 2.0 TSI EA888/3 corresponds to the latest emissions regulations such as Euro 6 for the European market.

9 minut temu, wampir napisał:

Piękny wynik...

Gratulacje!!!

Nowszy silnik i sterownik to pewnie też i wyższa cena ?

Sterownik nowszy, więcej roboty, ale obeszło się bez dopłat W nowszej generacji ponoć turbina też coś inna, jeśli nie pokręciłem Gregora

Wróciłem, droga powrotna bajka, to nie to auto. Przyrost znaczny, ale coś Gregor mówił, że mam jakiś nowszy model silnika i sterownik, dlatego tak ładnie poszło. Skrzynia też oprogramowanie dostała, odcinka pod 7tys obr/min i szybsza zmiana biegów.

Jutro strojenie u Gregora, miał być marzec, ale zwolnil sie termin  Zobaczymy co wyjdzie.

9 godzin temu, wampir napisał:

Daj spokój.

Pytałem w ASO o wycenę gratów do wymiany oleju w skrzyni biegów.

Jak zobaczyłem rozpiskę to usiadłem. Nie ma w niej uwzględnionej robocizny.

 

Proszę o komentarz

 

Sporo drożej niż wymiana oleju w s-tronicu, za to w ZF wymiana oleju co ile 90-120 tys km, więc dłuższe interwały.

9 godzin temu, jnow napisał:

Noszę się z zamiarem zakupu belek (bagażnika) dachowego do Allroada. Czy ktoś z Was może coś polecić? @Korton555, @wampir - posiadacie jakieś?

Prawdopodobnie będę ich używał max. 2-3 razy w roku z pożyczonym boxem na narty, więc nie chciałbym wydawać majątku, chyba, że rzeczywiście jest spora różnica pomiędzy takimi za 250-300 zł, a takimi za 700 zł.

Mam jakieś włoskie belki, jedyny minus to po kupnie okazało się, że rostaw szyn do ktorych wchodzą trzpienie np z uchwytów rowerowych mają inny rozstaw (mniejszy). Nawet przymierzam się by je sprzedać bo w tamtym roku kupiłem bagażnik rowerowych na hak, ale tobie polecam kupić coś ze standardowym rozmiarem tych szyn, by popularne boxy można było zaczepić bez jakiś cudów

O to co na zdjęciu mi chodzi, tzw uchwyt "T" u mnie to trzeba było to "T" zeszlifować na szerokość, bo szyny w belchach są kilka mm węższe.

16 godzin temu, jnow napisał:

Aż poszedłem sprawdzić u siebie i niestety rzeczywiście wygląda na to, że nie da się tego cholerstwa wyłączyć kompletnie - jest tylko ten tryb 'Offroad'. Googlowałem zagraniczne fora i wygląda na to, że tak jest i koniec.

Ciekaw jestem, czy tak jest tylko w allroad, czy wszystkie a4 b8.5 (polifty) tak maja

4 godziny temu, egon47 napisał:

da się wyłączyć esp tylko dłużej musisz przytrzymać guzik i aż na zegarach będzie pisać esp off

To u mnie chyba nie bardzo, trzymam przycisk od kontroli trakcji dlugo, po jakims czasie gasnie komunikat jak na zdjeciu, ale nic nie pisze o wylaczeniu esp.

Czarnorzeki, okolice Krosna - dużo śniegu. Minus allroada, po wyłączeniu kontroli trakcji pozwala buksować kołami, ale anioł stróż czuwa, koryguje poślizgi i nie pozwala na soczyste boczury

Tak to wyglądało 

Dziś paraliż w Krakowie, pod jedna górke w Wieliczce tylko ja wyjechalem, reszta stała bezradnie kręcąc kołami, miszkańcy na tej górce oglądali te zmagania i jak wyjechałem to kciuki w górę

8 minut temu, jnow napisał:

Ok, czyli podobny kierunek jak ja planuję, choć kusi mnie opcja DP+IC.. A powiedz mi proszę czy wiesz coś więcej na czym polega program S-Tronica? Co konkretniej zostanie przeprogramowane?

- wyżej limiter obrotów, przy których zmieniane są biegi

- zniesione limitery momentu obrotowego dla poszczególnych biegów (nie wiem do którego biegu są fabryczne limity)

- szybsza zmiana biegów

2 godziny temu, jnow napisał:

@Korton555, pisałeś w innym temacie, że decydujesz się na remap. Napiszesz coś więcej pls? Sam remap czy IC+DP również? Stroisz na paliwie 98?

Tak, zaklepałem program u Gregor10, ma mi dać znać o konkretnym terminie. Chce zrobić program dla silnika + dla s-tronica, paliwo po programie 98, jakby nie było 98 (np jakieś wakacje za granica) to można 95, ale nie wykorzystujesz pełnej mocy. W IC, DP, hybrydy nie chcę się bawić, lekko chcę serie polepszyć, powinno być ok 270KM jeśli seria sprawna

Zacisk po tarcze 345mm czterotloczkowy z q5 jest aluminiowy i duzo lzejszy, zacisk 356 z a6/a7 tak samo aluminium i lzejszy jest od zyklego 320/345?

15 minut temu, jnow napisał:

Cześć @wielik! Cholernie trudno to porównać - w Allroadzie osiągi na papierze, jaki i zmierzone przy próbie LC, robią pozytywne wrażenie, natomiast kompletnie się tego nie odczuwa prowadząc samochód. Sam często łapie się na mocnym przekraczaniu prędkości, bo tutaj 120 km/h robi takie wrażenie jak w WRX robiło 80 km/h.. W WRX był kop w plecy jak się wkręcił powyżej 3.5 tys. obr., tutaj tego nie czuję.

Jakby założyć głośny wydech do allroad'a to sprawiłby wrażenie szybszego  Najlepiej to program do 2.0 tfsi zrobić i już zacznie to być całkiem sprawne auto.

W dniu 22.11.2018 o 10:44, skotyman napisał:

Kubica wraca do F1!! 

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1065533828704464898

Bilety już mam

W dniu 5.01.2019 o 17:45, jnow napisał:

W sumie to takim z 3.0 TFSI bym nie pogardził  

To mój cel a6 allroad 3.0 tfsi, jak bedę wymieniał obecnego allroada

4 godziny temu, Wandej napisał:

A M3 nie robią już w touringu?

Tu chyba chodzi bardziej o quattro

10 minut temu, Dev napisał:

Dzięki - pewnie standardowa, chodź te vin dekodery średnio działają. Któryś mi podał 2.0TDI, ten twój tiptronic a nie s-tronic, podsufitka standardowa, a mam czarną. Dobra nie robię off-topa koledze w jego wątku.

W dniu 28.12.2018 o 22:33, wampir napisał:

Przy okazji sprawdziłem kody wyposażenia i tylny dyfer mam

GH1 - przekładnia tylnej osi, wersja podstawowa

Zaciekawiło mnie jaki ja mam dyfer, ale w kodach nic nie mam zaczynającego się na GH: