Korton555

45 minut temu, wampir napisał:

a przy 150km/h ile obr?

Z proporcji wychodzi ok 2600, zakładając, że przy 180km/h jest 3100obr/min

W dniu 10.03.2019 o 18:37, jnow napisał:

Ile obrotów jest przy tych 180 km/h nie pamiętam, wydaje mi się, że około 3 tys.

Z tego co pamiętam to ok 3100-3200

Wampir ja doskonale rozumiem użyteczność allroada i sam do końca nie jestem pewien, czy to dobry pomysł, zwłaszcza, że w dodatku trochę to kosztuje. Nie uważam, że audi się pomyliło, że zrobiło wyższe auto, po prostu ja go kupiłem nie ze względu na tą wysokość, tylko, że wygląda zupełnie inaczej (dla mnie dużo lepiej) niż zwykłe a4.

Kupiłem allroad bo mi się mega podobają te nagładki plastikowe, nie dla prześwitu - bo zwyczajnie nie potrzebuję większego prześwitu. W a8 miałem pneumatykę i może z kilka razy użyłem ustawienia najwyższego.

Najbardziej to mi się podoba allroad w tym stylu

Ten jest taki jak sobie wymyśliłem z tymi samymi sprężynami H&R -35mm

Ale np ten to już przesada:

21 minut temu, jnow napisał:

Jak dla mnie opcja a), czyli BBS  Ale tak jak @wampir pisze, ja też osobiście zawieszenia bym nie ruszał.

Pozdro,

Kuba

Nie wykorzystuje wyższego zawieszenia, a taki wygląd mnie nie przekonuje

11 minut temu, wampir napisał:

Obniżanie ? Nie idź tą drogą

35mm to nie dużo, a przy większej feldze na standardowym zawieszeniu nie będzie to dobrze wygladało - spokojnie nie robie low-rider'a

Tutaj opisany mod na tych samych sprężynach:

https://fourtitude.com/features/project_cars_and_builds/project-b85-allroad/project-b85-allroad-sport-springs-from-hr/

Wyklarował się plan na dalsze mody, wkrótce wpadnie:

1. upgrade hamulców na 356/330mm

2. sprężyny obniżające H&R -35mm

3. zestaw letni felgi 19" (narazie szukam, mam 2 typy)

a) bbs

b) 

7 minut temu, Dev napisał:

Przecież tak jest. S4ka ma większe hamulce od allroada. Nie.maja takich samych, mówimy o serii.

Dyskusje na temat 356 vs. 380mm możemy przeprowadzić w momencie gdy będziesz mieć sposobność przejechać się na jednych i na drugich.

Tak na.prawde to juz po jednej jezdzie będziesz wiedzieć co z czym się je.

Ostatni post, czyli piszesz to co ja, chodź tak by i tak się nie zgodzić. Trochę logiki:

1. S4 ma seryjne większe hamulce od allroad 345 vs 320

2. Najlepszy (względem ceny i prac) mod do S4 do to właśnie hamulce od SQ5 (380mm) -> z tego wynika, że allroad nie potrzebuje takie moda jak S4. Oba dostają przyrost ok 40mm na średnicy tarczy

Kończe temat, nie chce mi sie spierać dla zasady

7 godzin temu, Dev napisał:

Tutaj nie ma znaczenia w jakim czasie osiagasz daną prędkość. Musisz mieć odpowiednie hamulce do wagi auta i do osiaganej predkosci. Hamulce nie służą do szybkiej jazdy tylko do szybkiego i skutecznego stracenia prędkości. 

 

Mocniejszy autem jesteś w stanie osiągnąć większa prędkość, dodatkowo w krótszym czasie. Czyli ponad 400 konne S4 powinno mieć mocniejsze hamulce niż 300 konny allroad.

Planowany mod przeze mnie na 356mm wydaje się z dużym zapasem, wiec nie mam potrzeby w 380mm się pakować

Godzinę temu, Dev napisał:

A co jedno z drugim ma wspólnego, hm ?

Nic, dlatego producent do np a6 z silnikiem 2.0TDI daje takie same hamulce jak do RS6 Albo daje większe tylko dlatego, że RS6 ma większe koła i chcieli wypełnić felgę.

A tak na serio: mając taki sam odcinek drogi, szybszym autem osiągnę większą prędkość i z tej większej prędkości muszę wyhamować do zbliżonej prędkości jak słabszym autem - dlatego potrzebuję mocniejszych i bardziej odpornych na przegrzanie hamulców, bo takich odcinków mogę mieć kilka po np ostrych zakrętach.

3 godziny temu, sajmon136 napisał:

Może w twoim przypadku jak na wagę nie patrzysz to wsadzaj 380mm to na pewno jeszcze lepsze niż 356mm 

 

 

Do mojego auta to juz przesada, gdybym mial ponad 400 konne s4 to moze poszedlbym w hamulce od sq5

20 minut temu, sajmon136 napisał:

Ja miałem u siebie założone 356mm i hamulec rewelka ale jest jeden minus strasznie ciężkie one są. Zdjąłem bo musiałem mieć dystanse pod moje felgi a to mi się nie podobało.

Teraz ma Brembo 345mm i hamulec jak dla mnie jest bardzo dobry. No i waga,czuć różnice.

Ciekaw jestem jak to wychodzi z zaciskami 380mm. zacisk wagowo podobny do 356mm ale waga tarczy ????

Może od razu warto pakować 380mm.

Jest roznica 356mm vs brembo? Chodzi mi o skutecznosc i odpornosc, nie o wage Ja juz mam zaklepany zestaw 356mm ale mam felgi, ze sie bez dystansow obejdzie

Przy ET ważna jest jeszcze szerokość felgi, bo np 8.5 szerokość z ET 29 to bedzie tak samo jak np 9 szerokość z ET 33

Dokładnie, już kilka razy widziałem na necie padniete hybrydy.

23 godziny temu, zieli_84 napisał:

Masz zdjecie z boku tej 19" na aucie? Sam sie zastanawiam nad jakims 19" kolem i chcialbym zobaczyc jak to z boku u ciebie wyglada.

Co na zdjeciach jest? Mniejsza muszla (goraca) pekl kołnierz?

38 minut temu, Gibons napisał:

Lepiej dać zacisk 380mm z sq5 tarcza ma 36mm grubości podchodzi P&P. lub 356mm

Ostatnio rozmawiałem ze znajomym jemu pękł adapter w C6 dobrze że przy małej prędkości. Być może miał jakieś ujowe ale jednak ryzyko istnieje. Też miałem dać zacisk z B9 na adaptetrze ale się wyleczyłem już.

Przy zacisku b9 pod tarcze 350mm musisz dać dodatkowo dystans. 356mm podchodzi ale trzeba też obciąć osłony i przyszlifować zwrotnice bądź adapter.

No właśnie o to pytałem czy tylko adaptery, a tu wychodzi jeszcze, że trzeba obciąć osłony i przyszlifować zwrotnice. 380mm to już trochę za dużo..

Bije sie cały czas z myśłami w która opcje pójść:

1. S4 - najtaniej, moge kupic zjechane przednie zaciski i przelozyc tylko jarzma do swoich zaciskow, tyl 330mm musze kupic

2. 345mm z q5....fajny lekki zacisk cenowo drozej - wlasciwie cenowo tak samo jak opcja 3 na 356mm,  tyl 330mm

3. 356mm,  tyl 330mm

Najbardziej podobaja mi sie zaciski z s4 b9, ale jak cos trzeba ciąć, szlifować zwrotnice to odpada. Co bedzie lepiej hamowało 356mm czy 345 4-tłoczkowy?

Teraz, H4mm3R napisał:

Nic nie toczysz, od tego jest adapter.

Ok dzieki!

4 minuty temu, H4mm3R napisał:

Wystarczą, z tarczą 356x34 z C7

Tarcze trzeba przetoczyć? bo ten zacisk oryginalnie pracował z 350mm, 6mm różnicy to nie mało

W dniu 19.02.2019 o 10:44, H4mm3R napisał:

U mnie 120zł za adaptery + nowe śruby. 

Czy same adaptery wystarczą do B8, by zalożyc zaciski z s4 B9? Z jaką tarczą to należy zmontować - z S4 B9 350mm?

W dniu 3.03.2019 o 21:34, Norbas napisał:

Ktoś ma jakieś info czy S-tronic w modelach poliftowych jest w jakiś sposób poprawiony ? 

od 2013 zaczęła być montowana skrzynia DL501 Gen.2

https://www.audizine.com/forum/showthread.php/666702-DL501-Differences-between-Gen-1-Gen-1-5-and-Gen-2

8 godzin temu, Kosmita napisał:

Jest to inna skrzynia. 

Ps. Stestowane wiele razy w realu 

To, że inna to wiem, pytanie czy rzeczywiście jest szybsza. Wiem, że skrzynia dostała funkcje wolnego biegu i przyjmie na klate mniej Nm niż DL501 (550Nm)

W dniu 9.12.2018 o 11:52, Kosmita napisał:

Odgrzewając kotleta, napisze Wam tylko, że generacji b8 w żaden sposób nie można porównać do b9 i jest to już przeze mnie wielokrotne sprawdzone, dlatego mogę to z całą pewnością stwierdzić.

Seryjne 2.0 tfsi 252 b9 chodzi prawie tak jak jak poprzednia generacja s4/s5 lub obecna s3. A4 b8 2.0 zrobione pod 300 koni nie ma nawet podejścia, zostaje na każdym biegu z każdej prędkości. 

Składa się na to sporo rozwiązań w tym mega szybka skrzynia. Ale i nie tylko.

Dopiero teraz przeczytałem wątek. Czy twoja skrzynia jest szybsza od s-tronica 7 biegowego w b8? Masz może film (jeśli nie to czy możesz nagrać) od 0-200km/h? Porównamy czy b8 nie ma podejścia

No dobra, ale po czym rozpoznac ledy vs matrixy

W dniu 15.02.2019 o 14:57, rodosbwa napisał:

Właśnie przy kupnie też miałem z tym problem... Udało mi się poznać po dynamicznym kierunku z przodu ( zawsze jest dynamiczny w dzień i nocą). 

Czy tylko po tym można poznać? Nie wiedziałem, że te reflektory jeszcze się dzieliły na 2 rodzaje - myślałem, że to już matrixy jak soczewki nie ma.