d4rk
-
Postów
111 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez d4rk
-
-
wiem że te krańcówki są wadliwe i często się psują, ale zazwyczaj to przestawały całkiem działać.... chyba że tam są jakieś dwie krańcówki z których sygnał musi się pokrywać, bo u mnie jest tak że oświetlenie wewnętrzne działa ok, ale te na nogi wewnątrz po stronie pasażera nie zawsze się zapala...
-
d4rk napisał:
gdy otwarło się drzwi to impuls z krańcówki leciał przez żarówkę w drzwiach, gdy doszedł do centralki to centralka wystawiała na ten przewód plusa i lampa sie wtedy zapalała lecz po chwili znów gasła bo jak żarówka świeciła to masa już nie dochodziła do centralki.idąc tym tropem to po wyjęciu żarówki z drzwi oświetlenie wnętrza nie powinno się w ogóle załączać po otwarciu tychże drzwi, oczywiście przy założeniu że uszkodzony jest kabel idący z krańcówki do centralki. Dobrze kombinuję?
__________________________________________________________________________________________________________________________
wyjęcie żarówki z drzwi nic nie dało.
jeszcze jedno, w momencie przygasania oświetlenia wyraźnie słychać pstryknięcie przekaźnika gdzieś pod kierownicą
Dobrze kombinujesz.
Więc widocznie masz inny problem, tylko zastanawia mnie jeszcze jedno dlaczego zapalają się wszystkie żarówki świecące na nogi. U mnie zapalają się osobno dla pasażera i dla kierowcy w momencie otwarcia odpowiednich drzwi.
Masz może zamontowany alarm, może monter coś źle zrobił i źle odseparował drzwi przy pomocy diod kierunkowych, albo po porostu ich nie dal i wszystkie drzwi "skręcił" razem.
-
krolu jak chcesz to mozemy zrobic logi na najblizszym spocie na innych forach sa bardzo rozbudowane działy o logowaniu tdi, poczytam i sie zrobi...
Keżor a ten twoj kumpel zna sie tez na 1.8t?
-
Ja bym raczej szukał jakiegoś przerwanego kabla co idzie z krańcówki w zamku drzwi pasażera do centralki zamka centralnego.
Miałem kiedyś coś podobnego że przerwał mi się właśnie ten kabel, gdy otwarło się drzwi to impuls z krańcówki leciał przez żarówkę w drzwiach, gdy doszedł do centralki to centralka wystawiała na ten przewód plusa i lampa sie wtedy zapalała lecz po chwili znów gasła bo jak żarówka świeciła to masa już nie dochodziła do centralki.
-
I co kolego rozwiązałeś już problem czy jeszcze nie?
-
A co z dzisiaj wybiera się ktoś?
-
Ja postaram się wpaść na 16 a jak nie to dopiero po 17 będę....
-
siemacie spocik spoko ałtek duzo troche ten d4rk dal ciala z tym moim vagowaniem ale zrobi sie nastepnym razem ale moze piterra cos poradzi do przyszlego piatku to na 18'' felgach przyjedzie i pewnie awantem
No sorrki, ale jakoś mało czasu niestety było... Ten język zrobię Ci na pewno, a z tym zamykaniem zamków to się zobaczy
-
Pelex pewnie masz przestawione kodowanie na silnik 6 cylindrowy i dlatego ci zaniża wskazanie. Przyjedz jutro na spot to się to poprawi
-
siemasz darek i co tam kokes kupuje tego vaga pokazales mu [br]Dopisany: 31 Maj 2009, 09:49_________________________________________________
hello, no znajomy go obadał i chyba też sobie takie coś kupi, ja sie tym trochę pobawiłem w piątek wieczorem w moim samochodzie i niestety zapomniałem wyłączyć oświetlenia wewnątrz auta przed wyjściem i rano aku miałem prawie pusty... :/
W piątek postaram ci śie zmienić język na FISie, a Peleksowi zerknę na te obroty.
-
Witam, wozik mam od ponad roku i wydaje mi się że kiedyś jak by lepiej się auto zbierało, a teraz coś osłabło.
Z tego co pamiętam to kiedyś było tak ze przy 3000obr. nagle włączało się turbo i było momentalne przyspieszenie, a teraz zaczyna się już włączać leciutko powyżej 2000obr. i wydaje się być słabszy.
Mierzyłem się ostatnio z znajomym z silnikiem AEB + quattro i jechaliśmy prawie równo ale on przy zmianie biegów mnie zawsze delikatniej wyprzedzał. Już kiedyś zauważyłem ze trochę długo trwa zanim auto zacznie przyspieszać po zmianie biegu.
Zabrałem się za wyczyszczenie przepływomierza i przy okazji zauważyłem ze rura gumowa co jest założona na na filtr (przepływomierz) była zle włożona i zasysał lewe powietrze. Po wyczyszczeniu przepływki specjalnym preparatem i uszczelnieniu tej nieszczelności, auto jest trochę dynamiczniejsze ale dalej to nie jest to...
Zrobiłem logi przepływki i z tego co znalazłem w necie wychodzi ze jest ok, ale zerknijcie i podsuńcie jakiś pomysł co może być nie tak.
-
Jest prosty sposób i jedyny żeby sprawdzić czy wtryski puszczają, trzeba wykręcić listwę wtryskową i na krótko podłączyć pompę paliwa. Albo ewentualnie wtryski dać do sprawdzenia na specjalnej maszynie i poddać czyszczeniu.
Z tym przekaźnikiem przy sekwencji to nie jest za dobra sprawa, wiem z doświadczenia. Najgorsze momenty są podczas przełączania z LPG na PB, chcemy wyprzedzić auto wciskamy gaz do dechy, w tym momencie jest spadek ciśnienia instalacja przerzuca się na PB i czekamy chwile aż pompa znów zacznie pracować i napompuje odpowiednie ciśnienie. To są ułamki sekund które naprawdę mogą mieć wielkie znaczenie...
Dobra instalacja nie przechodzi w ww sytuacjach na Pb. Jeśli tak się dzieje to świadczy o złym doborze instalacji lub nie wiedzy gazownika.
Wiem że nie, ale mam na myśli sytuacje gdy mamy już resztki gazu... Normalnie przy spokojnie jeździe da się jeszcze przejechać kilka kilometrów.
Już pomijam fakt nie wydajnego reduktora... oraz osiągniecie momentu otwarcia wtrysków benzynowych na 100%, ale niestety nie wiem jak Stag 300 zachowuje się w tym momencie.
-
Ja polecam firmę Boston z Gliwic, naprawdę porządnie montują i zajmują się tym od lat...
BOSTON AG
Hurtownia i zakład montażowy
ul. Dworcowa 50
44-100 Gliwice
e-mail: [email protected]
tel. (+48 32) 238 99 20 wew. 21
-
Jest prosty sposób i jedyny żeby sprawdzić czy wtryski puszczają, trzeba wykręcić listwę wtryskową i na krótko podłączyć pompę paliwa. Albo ewentualnie wtryski dać do sprawdzenia na specjalnej maszynie i poddać czyszczeniu.
Z tym przekaźnikiem przy sekwencji to nie jest za dobra sprawa, wiem z doświadczenia. Najgorsze momenty są podczas przełączania z LPG na PB, chcemy wyprzedzić auto wciskamy gaz do dechy, w tym momencie jest spadek ciśnienia instalacja przerzuca się na PB i czekamy chwile aż pompa znów zacznie pracować i napompuje odpowiednie ciśnienie. To są ułamki sekund które naprawdę mogą mieć wielkie znaczenie...
-
A co robimy z tym pomyslem zeby wyskoczyc na gokarty na M1. Bylo kilka osob chetnych, wiec mozna cos zorganizowac.
-
a i gadalem dzisiaj z Darkiem tylko zapomnialem jaki ma nick jezdzi granatowa
1.8T i mowil ze tez znami smiga do kotowic ale moze troszke bedziemy na niego musieli poczekac[br]Dopisany: 12 Maj 2009, 20:27tak potwierdzam moją obecność, postaram się wyrobić na czas...
-
Jak układ jest odpowietrzony i po czasie znowu się zapowietrza to najprawdopodobniej uszczelka pod głowica.
Tak miał jeden mój znajomy ale w bmw...
-
Witam, ja też jestem już po kilku problemach z termostatem. zaczęły mi się problemy że silnik sie nie dogrzewał, zazwyczaj temperatura 75 C czasami 80 C. i ostatnimi czasy potrafił się zblokować ze temperatura spadała do 60 C.
Wiec wymieniłem termostat, kupiłem z zaufanym sklepie (znaczy miałem zaufanie do dzisiaj) termostat Verneta. I temperatura na klimatroniku 96 C. czasami wiecej lub mniej... Wiec myślałem że może sprzęgło wiskotyczne źle łapie i je wymieniłem. Te nowe wisko znacznie lepiej pracowało ale temperatura dalej się nie zmniejszyla, ciagle było 96 C i już tak w gorę nie skakało.
W końcu siadłem na neta poczytałem o vernecie i od razu pojechałem do ASO kupiłem termostat 115zł z uszczelką wymieniłem na oryginał.
Teraz mam temperature na postoju 93 C, podczas jazdy jest 92-93 czasami przy mocnym deptaniu spada do 90
Czy to jest prawidłowe zachowanie? Bo obawiam się żeby w lato nie było problemów.
-
a propos mam BRC sc56 zapłaciłem 4500. inst. z reduktorem do 300 kucy. także nie mów mi o oszczędzaniu i żalach bo ja mam w aucie wszystko ori i nie oszczędzam...
Trochę dziwi mnie to dlaczego zamontowałeś sobie S56, to jest instalacja dedykowana do samochodów 5 i 6 cylindrowych.
A propos to za duży wydatek mocy to nie jest dobrze, później objawia się to dużym spalaniem i ciężko to wyregulować.
Ja mam AJL 180KM (132kW), zamontowany s24, reduktor Genius 1500mbar (średni), wtryski pomarańczowe (średnie) taki zestaw przez producenta jest zalecany do 140kW i spalanie przy oszczędnej jeździe schodzi poniżej 10l. Sam jestem zaskoczony. Przy jeździe na trasie non stop 180-200km/h spalanie 14l. Wiec trochę mnie to dziwi co tutaj piszecie.
Kliencie którym zamontowałem gaz też mają podobne wyniki w spalanie.
I jeszcze jedno pytanie jakie macie dokładnie Sequenty, bo jest S24 i s24 M.Y i do tego drugiego można wgrać dwa programy... Ten nowszy ma znacznie lepszy system tworzenia mapy. Mi na tym starym programie też trochę więcej palił jak na obecnym programie.
Jak będziecie u gazownika to zapytajcie się jaki program wam wgrywa, czy Sequenta 24 czy Plug&Drive najlepiej wersję 2.0.5 w gorę
-
No ja raczej też będę, przynajmniej postaram się być
-
Witam, mam następujące pytanie. Czy sterownik z A4 1.6 będzie pasować A4 1.8t quattro?
Sterowniki wizualnie są takie same tylko przy quattro jeszcze jest EDS czy wystarczy go wtedy tylko przekodować vagiem i ewentualnie jak?
-
Proszę bardzo tutaj masz program...
-
A masz odpowiedni interfejs? Bo z tym też jest ciężko...
Jak masz to postaram się wrzucić...
-
Zagłembiłem się dokładniej w temat i znalazlem że quattro jest wspomagane przez ABS a dokładniej przez EDS.
EDS (Elektronische Differentialsperre) - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. Montowany często jest wraz z ESP lub ABS. Poprawia bezpieczeństwo i pewność prowadzenia auta.Gdy jedno z kół wpada w poślizg lub obraca się szybciej, EDS blokuje dyferencjał umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego przez drugie koło mające lepszą przyczepność, zapobiegając w ten sposób poślizgowi.
A niestety od pewnego czasu mam problemy z moim ABS i czasami działa a czasami nie, coś przy pompie nie łączy...
Tutaj kilka ciekawych filmików...
siemasz darek i co tam kokes kupuje tego vaga pokazales mu [br]
1.8T i mowil ze tez znami smiga do kotowic ale moze troszke bedziemy na niego musieli poczekac[br]
[B5 AJL] Proszę o ocenę logów
w Audi A4 B5
Opublikowano
Sonda napewno jest padnieta, ale przepływka tez Ci za mało pokazuje jak na ten silnik. Sada podczas przyspieszania to wzasadzie nie koryguje mieszanki tylko mieszanka dobierana jest na podstawie wskazan przepływki. Sonda zaczyna korygowac mieszanka dopiero gdy juz nie zmieniasz gwaltownie obrotow...