azure

W dniu 27.02.2020 o 09:13, MemberA4 napisał:

 

przed odkręceniem wału zaznacz jego położenie względem skrzyni i spusć olej ze skrzyni...

olej do nalania G052911

odkręcasz z tyłu 6 szt (25Nm) śrub i demontujesz obudowę łozyska na pierwszym foto nr 4 uważając na spręzynę która wypchnie całość i podkładkę która tam się znajduje pamiętając o jej prawidłowym połozeniu strona wklęsła, wypukła - widoczne na drugim foto

Nr 3 oring N90545201 wymiar 107,54 x 3,53 - znając życie do wymiany

Numerem 7 na foto nie zawracaj sobie głowy bo to od diesla 1.9

poz zdemontowaniu ze skrzyni zdejmujesz pierścień zabezpieczający nr1 z wałka nr 8 i musisz wycisnąc wałek kołnierzowy z łożyska w obudowie

dalej już chyba będziesz wiedział

@MemberA4 - Do jakiej skrzyni jest ten schemat? Potrzebuję schematu do FUB/GDZ (nie wiem które oznaczenie to skrzynia, które dyfer), bo też zaczyna u mnie pocić się...

Mógłbyś podrzucić? 

Ewentualnie jak masz możliwość podaj mi proszę nr uszczelniacza jaki jest zastosowany w tej skrzyni

W dniu 4.01.2021 o 21:45, Dev napisał:

https://www.reampoland.com/

Robiłeś u nich? Znajomy szukał miejsca gdzie zrobić, miał u nich, zrobił gdzieś indziej i po roku znowu musi regenerować.

Godzinę temu, JawoR36 napisał:

8 właścicieli?

04.2018 320 tyś km

10.2019 323tyś km?

Śmierdzi mi to Może wymyślam, ale 15tyś za B6 z 02r z takim przelotem moim zdaniem można

 

Edit: 9 właścicieli + mechanior w PL

Wymyślasz, bo nie znasz rynku szwedzkiego...

del.

@sambo - jak po większym przebiegu sprawują się poduszki? Sam zmieniałeś, duży problem z odkręceniem górnej śruby na prawej poduszce? Widzę z góry, że miejsca tam niewiele.

W dniu 8.08.2019 o 04:24, Langista napisał:

Chyba coś tu kogoś boli, może maści?

Tak, wysmaruj sobie tą maścią swoją D i przestań być adwokatem nieswojego biznesu... no chyba, że masz za to jakieś profity, co mnie w sumie nie zdziwiłoby.

W dniu 1.08.2019 o 06:17, erchi napisał:

38tys to 1,5 przeciętnej jazdy.

Moje z Regum po 130tys przejechanych kilometrów nie stukały.

nie tłumacz opornikowi, bo ten chwali te chinole, jakby ktoś mu za płacił. Szkoda energii, niech sobie zmienia co 30kkm wahacze, kto bogatemu zabroni

W dniu 1.08.2019 o 00:11, Langista napisał:

Wolę wydać (w tedy 570 zł) za komplet, który potrzyma ponad 2 lata, jak 1500 na Lema, który wytrzyma 3. Pełno jest wpisów ludzi, co po dwóch latach komplet TRW czy Lema wymieniali bo im stukało "coś". Mnie przynajmniej szkoda nie było wydać tych 5 stów bo wielkich nadziei nie wiązałem z tym zawiasem a przy okazji miło mnie zaskoczył.

pitolenie, że aż mózg boli od czytania takich banialuk.

23 godziny temu, Langista napisał:

Coś pecha mieliście chłopaki, ja miałem w b5 ponad 2 lata spokój, dopiero przy zmianie na inny samochód coś zaczynało się odzywać, po 2.5 roku i ok 38kkm co najlepsze zestaw zakładałem sam na placu a nie u mechanika (zostały 4 nakrętki ?) i to była moja pierwsza grubsza wymiana w swoim samochodzie.

38kkm... wynik po byku... za darmolca dostałeś zestaw od SKV, że tak im w dupalca wchodzisz? :-) 

Prawda jest taka: SKV = MS. Jedna cholera. To chińczyk i to chińczyk. Koło oryginału nawet nie leżały. 

Ta po lewej wygląda bliźniaczo do tej ori z BEXa.

25 minut temu, trepek napisał:

Dlatego własnie będzie zabezpieczenie folią bezbarwną  @trepkowa bardzo dobrze obkleja.

Znajomy kleił folię, a znad morza wrócił z wgniotkami i zdartym lakierem. Dlatego ja będę dalej upierał się, że to najgorszy z możliwych sposobów mocowania rowerów na samochodzie.

Ponieważ bardzo łatwo uszkodzić lakier. Żagiel na dachu nie jest zły, a przy tym uchwyty są stosunkowo tanie, nawet  Thule.

Najgorszy z możliwych sposób mocowania rowerów... ?

S6 TDI... sięgają dna.

Wyeliminuj zawór odpowietrzenia, cewkę. Jak dalej problem będzie występował to uszczelka pod głowicą lub zawór na drugim baniaku. Sprawdź kompresję, wyjdzie pewnie sporo mniej niż minimum podawane przez producenta.

Temat jest do B5, ale dość podobnie jest w B6.

Po usunięciu błędów został ten z kluczykiem, tj. 00956.

Kluczyk sprawny zakodowany jest na pozycji 1, kluczyk, który nie otwiera/zamyka z pilota drzwi jest w pozycji 2

Przekodowałem kluczyk 2 na pozycje 4. Generalnie w MeasureBlocks oba kluczyki są widoczne, a mimo tego samochód nie reaguje na kluczyk 2.

Resetowanie opisane jest z użyciem zamka drzwi kierowcy, który u mnie niestety jest zapieczony. Muszę w jakiś sposób spod VAG'a wykasować kluczyk 2. Próbowałem to robic z adaptacji, na pozycji 00 zapisac wartość 0 (gdzieś znalezione w sieci), ale bez skutku. Poszukam dalej.

EDIT:

tu identyczny problem, skonczylo sie na zakupie kluczyka... 

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/778644-Keyless-Entry-not-working-Can-see-key-in-VCDS

Tak po prawdzie to nie znajduję odpowiedzi na mój problem w 1 poście.

Podłączyłem się VAGiem, w błędach miałem:

Skasowałem błedy, ale dalej zostaje 00956. Ross-tech mówi:

Possible Causes

• Key not matched.
• Key operated more than 200 times while out of range.

Możliwe, że zaistniał punkt 2 - w końcu kluczyk jeździł ze mną dłuższy czas w kieszeni, mógł być wciskany przypadkowo.

Rozwiązanie wg R-T:

See vehicle specific page for synchronisation/adaptation procedures.

Synchro ze stacyjki nie działa. Próbować z VAGa wyczyścić dane o kluczykach i zakodować je od zera?

Pisałem już w innym temacie, ale tu widzę większa kopalnia wiedzy. 

Mam problem z jednym kluczykiem. Auto stało 2 tygodnie w ciepłym garażu. Kluczyk rozkodował się. Drugi kluczyk działa. W pierwszym wymieniłem baterię na nową. Otworzyłem samochód, w stacyjce zakodowałem pierwszy (rozkodowany) kluczyk.

Po 30 minutach kodowanie pierwszego kluczyka szlak trafił i teraz ze stacyjki nie chce się zakodować. Później spróbuję VAGiem. Gdzie szukać przyczyny? Nowa bateria trup, kluczyk umiera czy po prostu zakodowanie z VAGa będzie "trwalsze"?

W ostatnim czasie podstawowy kluczyk ni stąd ni z owąd rozkodował się. Wymieniłem baterię na nową.

Zakodowałem go w stacyjce, ale po chwili znowu rozkodował się. Teraz w stacyjce nie mogę go rozkodować. Elektronika pada i szukać innego kluczyka czy jakiś inny powód?

Co to za zakład montował LPG i dłubał w sofcie? Zapewne silnik był już dobity, a jak go dokoksowali (ciekawe na ile rozsądnie) to tylko przyspieszyło agonię.

1 godzinę temu, Misieqq7 napisał:

Kolego dziś sprawdzałem i przy 140 na 6b miałem coś lekko ponad 2900 obrotów. Także Soul87 się nie mylił:) 

To trzeba będzie robić przekładkę quattro na quattro :-D

W dniu 27.12.2017 o 23:37, Gibons napisał:

Podaj nr vin w sklepie i Ci dobiorą. Pisz do kolegi Wandej lub Dzik

z zamienników tyłu nie spodziewałbym się... jak już to lem i to zapewne w ASO z kosmicznymi cenami.

Kiedyś ktoś tutaj kupował tuleje do tylnego zawieszenia, podawał nr cześci. Poszukaj, może znajdziesz.

Odkopując temat pytanie do praktyków.

Zawias 1BE, wg etki online wychodzi końcówka z 1BV, tj.:

4F0498811

W aucie obecnie siedzi wersja z amortyzatorem.

Patrząc po przygodach osób z zawieszeniem obniżonym wypadałoby założyć z 1BV, z drugiej strony skoro obecnie siedzi wersja z amorem to nie do końca mam chęć montować je.

Co tam nowego w tym temacie?

W obecnych osłony gumowe pękają, więc może ktoś z was poleci solidne gumki, które nie spękają po pół roku...

Poza tym znajduję informację, że końcówki w wersji z amorem mogą generować problemy typu rozjeżdżanie zbieżności, stuki. Miałem brać TRW JTE143, ale znajduję narzekania osób na coś, co powinno działać i działać...

Przykładowo ten filmik ktoś kiedyś wrzucał:

To jest oryginalny wkład VDO czy jakiś zamiennik...?

W dniu 14.12.2017 o 22:44, dzik napisał:

 

dziękuję za zaufanie. Rtsa można pakować w ciemno, sprzedajemy go od lat. Nie zawiedziesz się.  Polecam się na przyszłość Przemku.

kolega @soul87 to mial u siebie i zdemontowal, bo od poczatku cos tluklo... kiedys montowalem do innego auta czesci RTSa i bylo ok. byc moze niefart w tym przypadku, chgw.