azure

To jest oryginalny wkład VDO czy jakiś zamiennik...?

W dniu 14.12.2017 o 22:44, dzik napisał:

 

dziękuję za zaufanie. Rtsa można pakować w ciemno, sprzedajemy go od lat. Nie zawiedziesz się.  Polecam się na przyszłość Przemku.

kolega @soul87 to mial u siebie i zdemontowal, bo od poczatku cos tluklo... kiedys montowalem do innego auta czesci RTSa i bylo ok. byc moze niefart w tym przypadku, chgw.

16 godzin temu, EaglePoland napisał:

We Wroclawiu niestety tyle sobie liczą... lub coś w stylu podstawa to 400-500zl ale za zapieczone sruby to po 100. Geometria także płacona osobno...

Moj wybor padł na pełny komplet RTS'a (zobaczymy ile pojeździ) zakupiony u Wandej'a. Po wymianie kierownica minimalnie ciężej chodzi (czytalem, że to "norma" i "zaraz" wróci do normy). Różnica przy jeździe jest ogromna, na plus :-) 

Niestety wymiana nie wyeliminowała problemu ściągania w prawo ale to temat na osobny wątek...

Jaki koszt RTS i czy to same wahacze czy z końcówka drążków, łącznikami stabilizatora?

Generalnie jak śruby nie są zapieczone i sworznie wychodza z otworów bez problemów to wymiana wahaczy sprowadza się do odkręcenia:

14 śrub 

wypchnięciu 8 końcówek sworzni

Czyli w max 2h mamy zmienione zawieszenia. Ile średnio kosztuje rbh? To da sumaryczną wartość usługi.

Jak pojawiają się problemy to już kwestia indywidualnego przypadku. Jednak liczyć 999zł za wymianę i do tego doliczać jeszcze koszty zbieżności, a jak pojawią się problemy to kolejna zwyżka to już z lekka chamstwo, a inaczej "łowienie frajera"... no chyba, że cenom usług we Wrocławiu bliżej do realiów z DE niż PL.

15 minut temu, andriu16 napisał:

No dobra ale w tym elemencie są różnice a nie odpowiedziałeś na pytanie

Jak nie masz otworu wywalasz caly układ SAI, wycinasz go z softu i tyle.

9 minut temu, andriu16 napisał:

A co z otworem na EGR w wolnossących?

Jakim EGR... w 1.8T nie masz EGRa, masz combi zawór :-) To tak gwoli sprostowania.

Czy to jakaś nowa moda wśród 1.8T? Dwóch znajomych walczy z wypadaniem zapłonów i wszystko wskazuje na to, że winna jest głowica.

Czyżby w 1.8T pękająca głowica to jedna z wad tego silnika? :-)

Z jakich dokładnie wolnossących 1.8 20V można dopasować głowicę do 1.8T, bo tylko to jest chyba najpewniejsze źródło?

37 minut temu, krzychuziom napisał:

Odświeżam temat zakupiłem a B7 z 12.2007 roku i przednie błotniki do wymiany , niestety dziury na wylot , auto zakupiłem uszkodzone ( naprawie sobie sam ) ale po wjechaniu na podnośnik zauważyłem dość sporo oznak korozji , co mnie szczerze zdziwiło , ponieważ uważałem że Audi jest dobrze zabezpieczone , postaram się porobić i wrzucić fotki z procesu  czyszczenia , wytrawienia , i zabezpieczenia Autka

Stare B5tki, ta 95-97 to blachy miały jeszcze solidne. Im młodsze tym gorzej. 

W dniu 8.11.2017 o 18:54, nieniedzielny napisał:

Nie wiem jakie ciśnienie paliwa jest jak nie odpala. Ogólnie zamontowanym oryginał 4 bary. Używana ale chłopak z forum powiedział że sprawna

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
 

to zgaduj dalej... jak kolega pisał zmien zaworek pcv, jak nie pomoze zmierz cisnienie paliwa. 

Pompa - jaką zamontowałeś? Jakie jest cisnienie paliwa jak nie odpala?

10 godzin temu, cysiek18 napisał:

Kolega napisał że mu wyciekło koło 1 litra. To chyba nie norma

Trudno powiedzieć kiedy był przewód od IC odpinany. Turbodoładowany motor zawsze coś pchnie do ICka. Jak oleju nie bierze w nadmiarze (poziom 1-1.5l/10kkm dolewek nie jest dramatem) to poskładać i jeździć obserwując ile ubywa.

Sprawdź jeszcze zawór odpowietrzający skrzynię korbową, albo profilaktycznie zmień go.

R4 nigdy nie bedzie  brzmiec.

10kkm od wymiany, pompa coraz częściej złowrogo wyje, nie tylko przy porannym starcie, ale i przy normalnym rozruchu cieplego silnika. Stan paliwa zawsze w okolicach polowy baku. 

Czas zacząć szukac innej.

To ktoś z Was montował

http://allegro.pl/wycieraczki-audi-a4-b6-b7-audi-a6-c5-seat-exeo-i6754495557.html

i może podzielić się wrażeniami?

W dniu 1.09.2017 o 18:51, Marcellus napisał:

Zostawiłem szmaciany i założyłem trochę inaczej, tak aby nadkole chroniło rant błotnika:

Zdjęcie

To jest ori błotnik czy jeden z tych allegrowych w kolor - jak tak gdzie brałeś?

Ktoś z was ma może zarchwizowany temat z widocznymi zdjęciami:

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/235106-DIY-B6-1-8t-Vacuum-line-and-Check-Valve-removal-simplification

?

Ewentualnie jak krok po kroku pozbyć się w A4 B6 całego układu, co odłączyć, co ze sobą spiąć i najlepiej ze zdjęciami - żeby w trakcie roboty nie było zastanawiania?

W dniu 13.09.2017 o 20:53, andrew01 napisał:

Prośba do osób które robiły w swoim 1.8T remont lub może zajmują się remontami tych jednostek, czy przy przebiegu 260tkm i objawach padniętych uszczelniaczy, prowadnice zaworowe zazwyczaj są już wytarte i wymiana samych uszczelniaczy niewiele pomoże, czy jednak jest to za niski przebieg aby wykończyć prowadnice?

Pozdrawiam
Andrzej

Przy 260kkm ten silnik nie powinien mieć takich problemów - to żaden przebieg dla starego 1.8T.

To poranne dymienie to na pewno olejowe? Teraz jest chłodno, to może być po prostu para wodna. Czuć w tym przepalony olej?

Jak wygladaja swiece?

22 godziny temu, lopez00073 napisał:

Czy zniszczy... Myślę, że jeśli zabezpieczymy je silikonem na zimę(co zmniejszy prawdopodobieństwo przymarzania) to uszczelki dłużej posłużą. Z blachami to tak... według mnie rdza w 14 letnim aucie jest w miarę akceptowalna. Porównaj nowe Mazdy które po 5 latach mogą mieć już wysyp rdzy. Moje auto jest z 2003 roku i ja rdzy nie zauważyłem. Jedynie pojawia się nalot(ale tylko to)w miejscach gdzie są odpryski od kamieni itp. Jednakże nie robię tego ze względu na to, że nie chce słuchać, że auto jest bite

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
 

Zajrzyj tam, gdzie nie widać... :-)

Kluczowe to wiek opony... Kupilbys te same Dunlopy tylko nowe i miałbys podobne odczucia.

10 lat temu opuściłem Wawę. To dobre miasto jak chcesz przejść przez życie szybkim krokiem, jak lubisz życie w mieście, jak jesteś korpo-ludkiem lubiącym zapierdzielać po godzinach... kasa większa, ale i ceny usług wyższe.

Pójdź do fryzjera, dentysty, napraw auto, zatrudnij opiekunkę do dziecka, opłać przedszkole prywatne (o publicznym zapomnij)... zobaczysz. Powodzenia.

Pewnie problem nie leżał w pompie tylko w sterowaniu. Szukaj, było o tym na forum.

U mnie też zdechł układ SAI, ale chyba prędzej to wytnę z softu niż bedę reanimował to eco-ustrojstwo

Dnia 28.06.2017 o 18:50, greg2505 napisał:

3 tygodnie temu zakładałem u szwagra , malowanie i spasowanie ok, tylko narożnik przy lampie ma zaokrąglony , w ori są ostre i przez to nie ma idealnej linii z maską , ale po za tym może być 

Jakie montowałeś? Gdzie kupione?

Taki dylemat: aktualnie na przedzie siedzą jakieś noname'owe klocki  (steinhoff moze). Tarcze 312mm. Klockow jeszcze jest bardzo dużo, ale auto mega gumowato hamuje.

Trzeba dobrze dusić nogą, żeby je zatrzymać. I teraz nie wiem - zmienić klocki na lepsze, szukać przyczyny w serwie czy po prostu 312mm vs 1700kg nie ma prawa dobrze działać...?

Tak jak pisałem Ci - szukaj nieszczelności w układzie. 

093 zloguj. Zmierz cisnienie. Po odgłosie to trudno powiedzieć, kamera wyostrza. Wg mnie nic nadzwyczajnego nie słychać, ale i nie wsłuchiwałem się...

nie ten dział