azure

@MemberA4 - Do jakiej skrzyni jest ten schemat? Potrzebuję schematu do FUB/GDZ (nie wiem które oznaczenie to skrzynia, które dyfer), bo też zaczyna u mnie pocić się... Mógłbyś podrzucić? Ewentualnie jak masz możliwość podaj mi proszę nr uszczelniacza jaki jest zastosowany w tej skrzyni

Robiłeś u nich? Znajomy szukał miejsca gdzie zrobić, miał u nich, zrobił gdzieś indziej i po roku znowu musi regenerować.

Wymyślasz, bo nie znasz rynku szwedzkiego...

del.

@sambo - jak po większym przebiegu sprawują się poduszki? Sam zmieniałeś, duży problem z odkręceniem górnej śruby na prawej poduszce? Widzę z góry, że miejsca tam niewiele.

Tak, wysmaruj sobie tą maścią swoją D i przestań być adwokatem nieswojego biznesu... no chyba, że masz za to jakieś profity, co mnie w sumie nie zdziwiłoby.

nie tłumacz opornikowi, bo ten chwali te chinole, jakby ktoś mu za płacił. Szkoda energii, niech sobie zmienia co 30kkm wahacze, kto bogatemu zabroni

pitolenie, że aż mózg boli od czytania takich banialuk.

38kkm... wynik po byku... za darmolca dostałeś zestaw od SKV, że tak im w dupalca wchodzisz? :-) Prawda jest taka: SKV = MS. Jedna cholera. To chińczyk i to chińczyk. Koło oryginału nawet nie leżały.

Ta po lewej wygląda bliźniaczo do tej ori z BEXa.

Znajomy kleił folię, a znad morza wrócił z wgniotkami i zdartym lakierem. Dlatego ja będę dalej upierał się, że to najgorszy z możliwych sposobów mocowania rowerów na samochodzie.

Ponieważ bardzo łatwo uszkodzić lakier. Żagiel na dachu nie jest zły, a przy tym uchwyty są stosunkowo tanie, nawet Thule.

Najgorszy z możliwych sposób mocowania rowerów... ?

Wyeliminuj zawór odpowietrzenia, cewkę. Jak dalej problem będzie występował to uszczelka pod głowicą lub zawór na drugim baniaku. Sprawdź kompresję, wyjdzie pewnie sporo mniej niż minimum podawane przez producenta.

Temat jest do B5, ale dość podobnie jest w B6. Po usunięciu błędów został ten z kluczykiem, tj. 00956. Kluczyk sprawny zakodowany jest na pozycji 1, kluczyk, który nie otwiera/zamyka z pilota drzwi jest w pozycji 2 Przekodowałem kluczyk 2 na pozycje 4. Generalnie w MeasureBlocks oba kluczyki są widoczne, a mimo tego samochód nie reaguje na kluczyk 2. Resetowanie opisane jest z użyciem zamka drzwi kierowcy, który u mnie niestety jest zapieczony. Muszę w jakiś sposób spod VAG'a wykasować kluczyk 2. Próbowałem to robic z adaptacji, na pozycji 00 zapisac wartość 0 (gdzieś znalezione w sieci), ale bez skutku. Poszukam dalej. EDIT: tu identyczny problem, skonczylo sie na zakupie kluczyka... http://www.audizine.com/forum/showthread.php/778644-Keyless-Entry-not-working-Can-see-key-in-VCDS

Tak po prawdzie to nie znajduję odpowiedzi na mój problem w 1 poście. Podłączyłem się VAGiem, w błędach miałem: Skasowałem błedy, ale dalej zostaje 00956. Ross-tech mówi: Possible Causes Key not matched. Key operated more than 200 times while out of range. Możliwe, że zaistniał punkt 2 - w końcu kluczyk jeździł ze mną dłuższy czas w kieszeni, mógł być wciskany przypadkowo. Rozwiązanie wg R-T: See vehicle specific page for synchronisation/adaptation procedures. Synchro ze stacyjki nie działa. Próbować z VAGa wyczyścić dane o kluczykach i zakodować je od zera?

Pisałem już w innym temacie, ale tu widzę większa kopalnia wiedzy. Mam problem z jednym kluczykiem. Auto stało 2 tygodnie w ciepłym garażu. Kluczyk rozkodował się. Drugi kluczyk działa. W pierwszym wymieniłem baterię na nową. Otworzyłem samochód, w stacyjce zakodowałem pierwszy (rozkodowany) kluczyk. Po 30 minutach kodowanie pierwszego kluczyka szlak trafił i teraz ze stacyjki nie chce się zakodować. Później spróbuję VAGiem. Gdzie szukać przyczyny? Nowa bateria trup, kluczyk umiera czy po prostu zakodowanie z VAGa będzie "trwalsze"?

W ostatnim czasie podstawowy kluczyk ni stąd ni z owąd rozkodował się. Wymieniłem baterię na nową. Zakodowałem go w stacyjce, ale po chwili znowu rozkodował się. Teraz w stacyjce nie mogę go rozkodować. Elektronika pada i szukać innego kluczyka czy jakiś inny powód?

Co to za zakład montował LPG i dłubał w sofcie? Zapewne silnik był już dobity, a jak go dokoksowali (ciekawe na ile rozsądnie) to tylko przyspieszyło agonię.

To trzeba będzie robić przekładkę quattro na quattro :-D

z zamienników tyłu nie spodziewałbym się... jak już to lem i to zapewne w ASO z kosmicznymi cenami. Kiedyś ktoś tutaj kupował tuleje do tylnego zawieszenia, podawał nr cześci. Poszukaj, może znajdziesz.

Odkopując temat pytanie do praktyków. Zawias 1BE, wg etki online wychodzi końcówka z 1BV, tj.: 4F0498811 W aucie obecnie siedzi wersja z amortyzatorem. Patrząc po przygodach osób z zawieszeniem obniżonym wypadałoby założyć z 1BV, z drugiej strony skoro obecnie siedzi wersja z amorem to nie do końca mam chęć montować je. Co tam nowego w tym temacie? W obecnych osłony gumowe pękają, więc może ktoś z was poleci solidne gumki, które nie spękają po pół roku... Poza tym znajduję informację, że końcówki w wersji z amorem mogą generować problemy typu rozjeżdżanie zbieżności, stuki. Miałem brać TRW JTE143, ale znajduję narzekania osób na coś, co powinno działać i działać... Przykładowo ten filmik ktoś kiedyś wrzucał:

To jest oryginalny wkład VDO czy jakiś zamiennik...?

kolega @soul87 to mial u siebie i zdemontowal, bo od poczatku cos tluklo... kiedys montowalem do innego auta czesci RTSa i bylo ok. byc moze niefart w tym przypadku, chgw.

Jaki koszt RTS i czy to same wahacze czy z końcówka drążków, łącznikami stabilizatora? Generalnie jak śruby nie są zapieczone i sworznie wychodza z otworów bez problemów to wymiana wahaczy sprowadza się do odkręcenia: 14 śrub wypchnięciu 8 końcówek sworzni Czyli w max 2h mamy zmienione zawieszenia. Ile średnio kosztuje rbh? To da sumaryczną wartość usługi. Jak pojawiają się problemy to już kwestia indywidualnego przypadku. Jednak liczyć 999zł za wymianę i do tego doliczać jeszcze koszty zbieżności, a jak pojawią się problemy to kolejna zwyżka to już z lekka chamstwo, a inaczej "łowienie frajera"... no chyba, że cenom usług we Wrocławiu bliżej do realiów z DE niż PL.