Bart-S

Tak na szybko jeśli ktoś chce się pobawić... wariant 1 (wiązka elektrycznych podnośniki tylnych szyb do połowy 2003): 1 - brąz 2,5 (masa) >>> w wiązce 2004 pin1 2 - czerwono/żółty 1,5 (głosnik -) >>> w wiązce 2004 pin 2 3 - czerwono/żółty 0,5 (bezpiecznik S223 15A) >>> w wiązce 2004 pin 13 4 - czerwono/szary 0.5 (moduł inklinacji w MK) >>> w wiązce 2004 pin 14 5 - pomarańczowo/zielony 0,35 CAN High >>> w wiązce 2004 pin 30 6 - pomarańćzowo/brązowy 0,35 CAN Low >>> w wiązce 2004 pin 3 11 - czerwono/niebieski 2,5 zasilanie z bezpiecznika S280 30A >>> w wiązce 2004 pin 11 12 - brązowo/żółty 1,5 (głośnik +) >>> w wiązce 2004 pin 12 Cały knyf polega na tym aby położyć brakującą wiązkę po stronie instalacji auta czyli idąc od słupka B do instalacji samochodu. Ze starej wiązki w której w zasadzie są praktycznie tylko kabelki do sterowania zamkiem nie można wykorzystać prawie nic.. Możecie przełożyć tylko kable głośnika (piny 2 i 12). Resztę przewodów usuwamy i kładziemy 6 nowych przewodów do: - bezpieczników (panel bezpieczników) - magistrali CAN HIGH i LOW (z wiązki MK lub wiązki przednich drzwi) - masa (z najbliższego punktu masy, na słupku B lub na progu po drodze do słupka A) - inklinacja (z wiązki MK lub wiązki przednich drzwi) ...robiłem to na szybko, mam nadzieję, że o niczym nie zapomniałęm. EDIT: 1. kabelki powinniście znaleźć na słupku A bez większego problemu (będą miały ten sam kolor i ten sam przekrój)

Widzę, że ktoś już podłączył moje stare schematy dot. wiązki stosowanej od połowy 2003r (od MY2004). Niestety serwer na którym umieściłem komplet informacji już nie działa. Nie zrobiłem backupu więc rysunki przepadły. Z uwagi na zapotrzebowanie (nieustannie zawracacie mi tym gitarę na PW) przygotuję je jeszcze raz ale od razu zaznaczam, aby uzbroić się w cierpliwość (nie wiem kiedy przy moim trybie pracy znajdę na to czas ;)).

"Nie przechodzi autoadaptacji i rozwiązanie w postaci innej adaptacji"... ludzie nie przestają mnie zadziwiać Moim zdaniem masz skrzynię do naprawy ale zacznijmy od adaptacji żebyś nie strzelał notorycznie ze sprzęgła z uwagi na jej brak (bo to jest tu problemem). Później zastanowimy się co z tym dalej.

Oskar zadzwoń po 18:00. Poślizg sprzęgła to temat bardziej uciążliwy diagnostycznie bo może za to odpowiadać kilka elementów.

Masz 2 problemy. Pierwszy to wibracje podczas jazdy a drugi na postoju. To, że włączasz D lub R i masz większe wibracje wcale nie oznacza, że skrzynia jest powodem. To powszechny błąd diagnostyczny popełniany przez mechaników. Załączając skrzynię dociążasz silnik - jeśli cokolwiek w układach napędzanych powoduje nadmierne obciążenie (dla przykładu, kompresor klimy lub sprzęgiełko alternatora, wtryski lub milion innych powodów), auto będzie wpadać w wibracje.

To nie jest wina przegubu. Objawy ustałyby po odjęciu gazu czyli zdjęciu obciążenia. Załóż inny zestaw kół i daj znać.

Na moje ani jedno, ani drugie. Próbowałeś założyć inny zestaw kół?

W przypadku opisanych objawów koszt naprawy jest mniejszy niż swapu na manual.

Nie ma sensu wymieniać ATF - nowy olej jeśli w ogóle pomoże to na krótko. Niestety potrzebna ingerencja w skrzynię.

Pytanie w jaki sposób przeprowadzono dynamiczną zmianę (w którym miejscu podpięto się do obiegu ATF, na jakim ciśnieniu odbyła się wymiana, czy skrzynię płukano detergentem czy tylko olejem, czy zlany olej poddano analizie). Jesteś w stanie tym autem do mnie dojechać?

Przyjedź, zrobimy

Wyciągnij wtyczkę i sprawdź czy mokro jest dookoła gniazda czy wypływa ze środka.

Skrzynia do naprawy - masz zdjęcia pocenia?

To może być sterownik ale jest też szansa, że skrzynia siada mechanicznie - zacząłbym od weryfikacji sterownika.

Sugerując się zdjęciem - zlewasz tym po lewej a napełniasz tym po prawej.

W twoim aucie oryginalnie siedzi GJA. To co chcesz kupić to także GJA.

Myślę, że problem nie leży po stronie skrzyni. Numery, które podałeś to oznaczenie obudowy środkowej a nie skrzyni biegów więc nie mogę rozszyfrować co chcesz kupić (poza tym w ramach opisanych objawów nie sądzę aby to było konieczne). Zadzwoń wieczorem - zapytam o kilka rzeczy.

Od udzielenia odpowiedzi powstrzymuje mnie to, że czujnik temperatury płynu chłodniczego to osprzęt silnika i ze skrzynią Multitronic nie ma nic wspólnego. Jutro sprawdzę w katalogu i odpiszę Ci na priv (nie chcę robić tu offtopa).

Napisz na priv albo zadzwoń. Pod każdym moim postem w stopce masz nr tel.

Jeśli chodzi o adaptację: błędnie interpretujesz status. To że masz odczyt ADAPTACJA TRWA nie znaczy, że poprzednia wypadła czy została nieprawidłowo zapisana... Sterownik jest po prostu w trybie kolejnego uczenia się. Poprzednio zapisane parametry znajdują się w pamięci sterownika i aktualnie skrzynia z nich korzysta. Wystarczy, że wyłączysz zapłon lub temperatura spadnie poniżej progu adaptacji (60 stopni dla 01J i 0AN) - wtedy sterownik znów próbuje się uczyć. Tak to jest skonstruowane i tak ma być. Co do opisanych objawów - skrzynia niestety do generalnego remontu.

Skasowanie błędu nic nie da. Sugeruję naprawić. Jeśli chcesz dogadać termin - zadzwoń.

Na jaki numer próbujesz się dodzwonić? Usterka sterownika rzadko kiedy ma postaci stałą - zwykle nasila się gdy auto jest rozgrzane. Także może tak być, że jednego dnia masz problem a drugiego nie.

Na benzynie.

Instrukcja dla generacji 01J oraz 0AN (czyli A4 B6, B7 oraz A6 C5, C6 i C6 FL). W pierwszej kolejności rozgrzej olej w skrzyni do 60 stopni. W blokach pomiarowych 10 i 11 masz temperaturę oraz status adaptacji (10 = przód, 11 = tył). Po osiągnięciu temperatury roboczej możesz przystąpić do procedury (jeśli temperatura ATF jest poza zakresem 60-90 stopni, sterownik skrzyni nie pozwoli przeprowadzić adaptacji). 1. Przełączamy drążek zmiany biegów na pozycję D 2. Puszczamy hamulec i jedziemy od kilkunastu do kilkadziesięciu metrów do przodu (wskazana płaska/równa nawierzchnia). Można pozwolić skrzyni pełzać lub dać delikatnie gazu (byle nie szarżować). 3. Po przejechaniu wymaganego odcinka zatrzymujemy się (noga na hamulcu, drążek cały czas na D) i czekamy kilka do kilkunastu sekund czy pole statusu adaptacji zmieni się na OK/zapisano (zależnie od wersji językowej Waszego interfejsu diagnostycznego). Niezależnie od tego czy się zapisała czy też nie - przechodzimy do punktu nr 4. 4. Przełączamy drążek zmiany biegów na R, puszczamy hamulec i jedziemy od kilkunastu do kilkudziesięciu metrów do tyłu. Po przejechaniu tego odcinka zatrzymujemy się (noga na hamulcu, lewarek pozostaje w pozycji R) i ponownie czekamy kilka do kilkunastu sekund aż pole statusu adaptacji zmieni się na OK/zapisano. 5. Powtarzamy te kroki tak długo aż adaptacja dla obu sprzęgieł się zapisze lub osiągniemy górną granicę temperatury. UWAGA 1: status ADP Run nie oznacza, że nie macie adaptacji tylko, że sterownik skrzyni jest w procesie kolejnego uczenia się. Po zapisaniu adaptacji, jeśli wyłączycie zapłon i temperatura ATF spadnie poniżej 60 stopni status automatycznie zmieni się na RUN. UWAGA 2: jeśli przytrafi się Wam tak, że jedna z adaptacji się zapisze a druga nie - nadal postępujcie zgodnie z opisaną wyżej procedurą (przy czym przy zatrzymaniu się na przełożeniu dla którego adaptacja jest zapisana nie trzeba już czekać wspomnianych kilkunastu sekund)

Można zacząć od adaptacji. W moim ALT dopóki w aucie siedział gaz - potrafiło go zdławić na wstecznym. Jak zdemontowałem instalację - problem całkowicie ustąpił. Bardzo możliwe, że to kwestia regulacji. Potrzebny dobry gazownik.