80quattro

Sorry, ale opisz jaśniej co znaczy immo 2 i jak wygląda procedura. Od niedawna mam kontakt z tym samochodem. Dotychczas zawsze immo było osobnym układem i przypisywało się do ECU przy pierwszym podłączeniu.

A co z immo ?

Uwaga ! Rozstrzygnięcie konkursu pt. "jest chips czy nie" ! Niczego już nie można być pewnym. Auto 100% oryginalne, co do jednej śrubki a tu taki badziew. Masakra.

Dobra Panowie. Postaram się w sobotę sprawdzić co jest grane i się odezwę. Na razie dziękuję za pomoc. Pozdro

Jak w AJL-u zrobić porządny program ? Przecież nikt nie chce robić na tym sterowniku. Mówię o strojeniu. A jeśli wgrać serię to jak ? Szukać oryginalnego komputera czy wgrywać ori wsad do "czystej" kości ? Czy jeśli się okaże, że jest program "no name" to uważacie, że tylko on jest winny za te niedomagania i wszystko inne jest ok ?

gregor10 Wiem, że tam był program typu "ebay" bo właściciel sam go tam wsadził i chwalił się, że dopiero teraz to mu auto idzie. A wg mnie nie jechało wogóle. Co nie znaczy, że nie było tam innych usterek. devastation Z ciekawości rozbiorę sterownik ale nie wiem kiedy bo ciężko u mnie z czasem. Panowie, nie chodzi tu o sprzeczanie się czy jest program czy nie. Ale sprawdzę to. Jeśli jest, to co z nim ? Wywalić i wgrać serię (jeśli się da), czy zostawić (nie lubię takich wynalazków)? Jeśli nie ma to co dalej, od czego zacząć ? Jak już pisałem, dużo rzeczy już wykluczyłem. Martwią mnie stuki i zapętlanie wtrysków. Czy dobrze myślę, że może brakować paliwa ?

Witam ponownie. Dopiero dzisiaj znalazłem czas żeby tu zajrzeć i trochę się zdziwiłem. Nie wiem skąd takie przypuszczenia, że w samochodzie jest program "no name". Samochód jest sprowadzony z Szwajcarii i jest całkowicie seryjny. Ja żadnego chipa nie wkładałem a nie wydaje mi się żeby za granicą ktoś to robił. Oczywiście pewnym nie można być ale jest to mało prawdopodobne. Przed kupnem tego samochodu oglądałem i nawet przejechałem się innym w którym właśnie był program "typu ebay" i tamto auto nie jechało w ogóle w porównaniu do mojego (a właściciel twierdził, że ma 190 KM i myślał, że idzie strasznie). Żeby było jasne, nigdy nie włożyłbym do mojego auta żednego wynalazku typu "chip z allegro" ani żadnego innego "drut mode". Co do sprawdzenia szczelności to zrobiłem korek z wejściem na kompresor zatkałem otwór po zaworku odmy i wsadziłem ten korek do TIP-a od strony przepływki. Nabiłem ponad 1 bar i i nic nie syczało (tylko olej bulgotał ale wg mnie to normalne). Ciśnienie schodziło powoli. Później dla pewności zatkałem jeszcze wąż po stronie przepustnicy, nabiłem znowu ponad 1 bar i ciśnienie praktycznie nie schodziło (bardzo powoli, chyba przez ułożyskowanie turbiny). Wiecej nie pompowałem bo TIP za mocno puchnął. Nie wiem co tu można źle sprawdzić. Sprężania nie mierzyłem. Powtórzę jeszcze raz jak auto się zachowuje. Samochód nie zawsze jest przymulony. Jeśli jest przymulony to jedzie podobnie jak 1.8t 150 KM. Jeśli jedzie normalnie to ma fabryczne osiągi (robi setkę w około 8 sekund). Jeśli chcę przyspieszyć np. na trzecim biegu od niskich obrotów (tak jak przy logowaniu) to nie moge od razu wcisnąć pełnego gazu bo wtedy jest przymulony (to się zgadza z tym co napisał gregor10). Nic nie szarpie ale mam wrażenie, że wypadają pojedyncze zapłony. Jeśli wcisnę pełny gaz przy około 3000 obr/min to jedzie normalnie. Czasami powyżej około 5000 obr/min lekko ciąg słabnie. DV sprawdziłem ciśnieniowo i "na stole" trzyma normalnie. Chyba, że podczas jazdy coś mu się dzieje ale mało prawdopodobne. Dodatkowo założyłem na próbę całkiem nowy DV ale o innym numerze (na trochę mniejsze ciśnienie ale tylko taki miałem całkiem nowy) i nic się nie zmieniło. Suszarka ma luzy w normie, nie puszcza oleju itd.

Tak wszystko jest dobrze złożone i szczelne. Nieszczelności w dolocie brak, sprawdzałem przy 1 bar i nic nawet nie syknie. WG jest zamkniety, sprawdziłem. Poza tym jak by go nie było to by cały czas był przymulony. Jedyne co nie sprawdziłem to czy gruszka jest szczelna. Klapka WG. Cięgno WG. Po przeanalizowaniu logów mam wrażenie, że brakuje paliwa. Dobrze myślę ?

Zrobiłem logi. Log (6 - 002,013) Nie za dużo stuków ? Może dlatego, że paliwo Pb95 ? Log (7 - 007,008) Log (8 - 002,025,002,025) Ten log jest podwójny. Pierwszy log - od razu gaz do dechy. Drugi log - najpierw około 3/4 gazu później pełny. Zrobiłem tak bo jeśli się nie wciska od razu pełnego gazu to auto idzie tak jak powinno czyli lepiej. Mam wrażenie, że jeśli poniżej 2000 obr wciśnie się pełny gaz to wypadają zapłony dopóki nie osiągnie około 3000 obr/min. W momencie "przymulenia" 2000 - 3000 obr/min przy pełnym gazie jest mocno słyszalne turbo. Jeśli zaczynam przyspieszać od około 3000 obr to turbiny wogóle nie słychać a auto idzie tak jak powinno. Log (9 - 002,025) Standardowy log przy pełnym gazie.

Katalizator nie jest zapchany. Usterka pojawiła się z dnia na dzień, poza tym nie ma żadnych innych problemów ani błędów.

Sorry. Nie zrozumiałem, że pytasz o konkretny problem. Chcę logować z powodu "przymulenia auta". Tzn. czasami idzie bardzo dobrze, czasami jest przymulony, a czasami do około 4500 obr/min idzie ok a później słabnie. Co sprawdziłem / wymieniłem: przepływka wyczyszczona - bez zmian, DV sprawdzony ciśnieniowo - ok, szczelność dolotu sprawdzona - ok, N75 wymieniony na nowy z ASO - bez zmian, czujnik temp. pokazuje prawidłowe wartości, klapka WG jest na swoim miejscu, katalizator drożny, świece nowe, lambda nowa z ASO - bez zmian. Poza tym czasami wyskoczy mi błąd 0561 "regulacja składu mieszanki, zakres przekroczony". Nie jest to tak, że całkiem nie jedzie. Na oko jak jest "przymulony" to może mieć tak w okolicach 150 koni.

Mam drobny problem. Bardzo niejednoznaczny i próbuję go rozwiązać. Poza tym po prostu pytam o to, bo może mi się to przydać w przyszłości. Mam ten samochód od kilku miesięcy, wcześniej nie miałem do czynienia z diagnostyką VAG więc próbuję się jak najwięcej dowiedzieć. Szukałem dużo w sieci, dużo znalazłem ale najwięcej informacji jest do nowszych 1.8t. Do 1.8t na "starej" elektronice jest mało informacji. W innych samochodach z jakimi miałem do czynienia wszystkie dane jakie przetwarza program diagnostyczny były jasno opisane, w Audi i podobnych jest inaczej więc chcę się dowiedzieć co poszczególne cyferki oznaczają.

Owszem, mogę logować wszystkie grupy ale później muszę wiedzieć co które dane znaczą. Inaczej dane są bezużyteczne.

Dziękuję Panowie. Oczywiście to wszystko cenne informacje ale np. co jest w grupach 004, 005, 006 bo też jest tam kilka okienek z napisem "lambda" a wartości wyświetlane są inne niż w grupie 007. Myślę, że warto by było wspólnymi siłami dojść do tego co jest w danej grupie bo w sieci jest mało informacji na temat "starych" sterowników. A może ktoś ma lub wie gdzie można znaleźć plik label do tego sterownika. Mam VAG-a 311.2 i nie ma w nim tego pliku. Czy w nowszych wersjach VAG-a jest ?

Witam. Potrzebuję zlogować A4 B5 1.8t AJL. Jak wiadomo AJL jest na "starej" elektronice więc grupy są zupełnie inne niż w nowszych 1.8t. Jakie grupy logujemy w AJL-u, i co dana grupa zawiera ? Wbrew pozorom nie mogę nigdzie znaleźć jednoznacznych i prawidłowych informacji na ten temat. W moim VAG-u nie ma też pliku label do tego silnika więc grupy mam nie opisane. W Polskim VAG-u niby wyświetlają się informacje o zawartości danej grupy ale grupy te są zupełnie inne niż w VAG-u. Taka informacja na pewno przydałaby się nie tylko mnie.

devastation Sprawdzałem zaraz po zakupie. Ciśnienie mam w porządku. Jeżdżę na Valvoline 5W40. Nie mam żadnych oznak zaniku ciśnienia po prostu zauważyłem podczas wymiany oleju, że nie wyświetliło się żadne ostrzeżenie zanim silnik zaciągnął nowy olej, zastanowiło mnie to i zacząłem sprawdzać dlaczego. Ponieważ VAG wskazywał, że do licznika dochodzi prawidłowy sygnał to pomyślałem, że mogę mieć coś uszkodzone w liczniku. W moich innych samochodach jest "normalna" kontrolka. Dla mnie taki układ powinien działać natychmiast (i najlepiej jak jest to standardowa niezawodna kontrolka). szogun0 A w jaki sposób można regulować próg zadziałania tego ostrzażenia w VAG-u ?

Sprawdziłem i rzeczywiście ostrzeżenie pojawia się dopiero po przekroczeniu 1500 obr/min. Czyli mam rozumieć, że tak ma być i układ mam sprawny ? Według mnie jest to idiotyczne rozwiązanie bo na wolnych obrotach nie ma w ogóle kontroli ciśnienia oleju. Np podczas wymiany oleju z filtrem zawsze silnik potrzebuje kilku sekund żeby zaciągnąć olej i w każdym normalnym samochodzie widać dokładnie kiedy ciśnienie się pojawia a tutaj tylko "na słuch" można to stwierdzić. Poza tym uważam, że układ kontroli ciśnienia oleju to najważniejszy wskaźnik w samochodzie i powinien działać maksymalnie niezawodnie i szybko a nie po jakimś tam czasie.

Witam. Jak sprawdzić czy układ kontroli ciśnienia oleju w FIS-ie jest sprawny tzn. czy wyświetli się stosowne ostrzeżenie jeśli ciśnienie będzie za niskie ? Na VAG-u w bloku pomiarowym nr 1 w sekcji licznik wartość zmienia się po odpaleniu samochodu na OK czyli sygnał z czujnika dochodzi. Martwi mnie natomiast dlaczego po odłączeniu kabelka od czujnika nie wyswietla się żadne ostrzeżenie. Natomiast po odłączeniu kabelka i połączeniu z masą wyświetla się na FIS-ie oliwiarka. Jeśli zaniknie ciśnienie to czujnik będzie otwarty czyli tak samo jak po odłączeniu kabla więc według mnie powinna się wtedy zaświecić oliwiarka. Chyba, że jest tam jakiś mądrzejszy układ o którym nie wiem. Czujnik bez ciśnienia jest całkowicie otwarty (brak "przejścia") po podaniu ciśnienia wykazuje opór 13-16 k omów. Porównałem czujnik z całkowicie nowym i jest tak samo. Czujnik profilaktycznie wymieniłem. Proszę o potwierdzenie czy coś jest nie tak z licznikiem. A może trzeba cos ustawić, przekodować ?

Jakie udziwnienia masz na mysli ? Mam taka wersje i jestem ciekaw. TyBucu, zawieszenie raczej nie jest przekladane, mam tak samo - cztery amory brazowe Sachs. Poza tym w AJL wydech nie jest taki sam jak w kazdym 1.8 t. Sa inne numery czesci. Mialem wyjety dp i jest inny niz w 1.8 t 150 km.

Witam wszystkich. Niedawno kupilem Audi A4 B5 Avant Quattro 1.8 t AJL. Pozdrawiam.