w takim razie jakim olejem mam zalać mój silnik 1.9 tdi 130 KM AVF

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-olej-tdi-9726/

Ciekawa wypowiedź z forum golfa użytkownika "Piasek" cytuję:

"1. Wskaźnik lepkości w poszczególnych temp.

40*C

100*C

im wyżej - tym lepiej

zobaczcie jakie mają te wartości oleje 10W i 15W a jakie np 0W-30...

2. Popiół siarczanowy - im mniej tym lepiej (tym czystszy olej)

3. Fosfor - podobnie. Zobaczcie że obecnie mineralne mają go w okolicach 0,14% a super-full-syntetyki 2-3x droższe 0,1%. To tylko 4 setne !!

4. Temperatura zapłonu - im wyżej tym lepiej. Praktycznie każdy obecny od 15W po 0W ma ją w okolicach 220-230*C. W silniku "cywilnym" bez znaczenia a nawet jakby... to i tak nam prędzej korby bokiem wyjdą jak zapali się olej silnikowy

5. Temperatura płynięcia - im niżej tym lepiej. Dzisiaj praktycznie normą jest -30*C dla mineralnych, dla syntetycznych różnie podają: jedni w stopniach, inni że poniżej np -33*C zatem nie wiemy dokładnie ile bo labolatoruim nie zadało sobie tego trudu. Z tego co ja się spotkałem najniżej badanym olejem był Ravenol (jakiś full) miał podaną płynność do -46*C

6. Całkowita liczba zasadowa (TBN) - parametr określa zawartość detergentów myjących w oleju. Im więcej tym olej jest bardziej płuczący - im mniej - mniej. Można nabyć 5W o wskaźniku poniżej 10ciu, a można i 15W o wskaźniku pow. 10 zatem pogląd iż oleje 5W to oleje płuczące i "wypłuczą osady i pojawią się wycieki" są błędne. Owszem przyjęło isę iż oleje 5W i 0W mają TBN wyższe niż oleje pochodzenia mineralnego ale... jedne mają 11 a inne 16!! i to jest różnica. Dlatego ten parametr stosujemy w zależności na ile jesteśmy pewni kondycji i historii silnika. I nie zmienia to faktu iż można śmiało wlać do starszego już silnika 5W o niskim TBN bez obawy o jego "zdrowie" albo stosować oleje no 10W-60 o wysokim TBN w przyp. kiedy mamy katowskie zapędy i często kręcimy silnik pod czerwone pole obrotomierza.

Jeżeli byście zestawili kilka olejów w kolumnie - te same wartości - zauważycie że oleje pochodzenia mineralnego i półsyntetyki różnią się od ultra nowoczesnych i extremalnie drogich full-syntetyków setnymi, max dziesiętnymi częściami parametrów zaś w kwestiach lepkości te pochodzenia mineralnego znacznie lepiej wypadają w kwestiach smarności zwłaszcza w tych najwyższych temperaturach kiedy nowoczesne silniki i ich mikrospopijnych rozmiarów turbiny osiągają kolejne dziesiątki tysięcy obrotów i kolejne setki *C.

Swoją drogą - wiecie dlaczego nie publikują danych dot. wskaźnika lepkości w np 130*C,... 150*C... ? (co jest żadnym wyczynem - 3x mocniejszy but i mamy olej 130*C)

Jakbyście zobaczyli wykres liniowy smarności tych super-syntetyków to po przekroczeniu 110*C ich właściwości smarne lecą w dół tak drastycznie że strach patrzeć w tabelę."

Tak dla potomności po 10 latach:

Przede wszystkim należy pamiętać, aby w okresie gwarancyjnym używać zalecanych przez VAG specyfikacji, ponieważ w ASO mogą nie uznać Wam napraw gwarancyjnych - powołują się na niedotrzymanie wymagań serwisowych. Mniejsze znaczenie ma marka oleju niż specyfikacja.

 

Jaki olej do silnika 1.9 TDI? W przypadku tego silnika, przy doborze oleju powinniśmy kierować się odpowiednimi aprobatami producenta. Przed wyborem oleju silnikowego sprawdźmy, która aprobata jest przeznaczona konkretnie dla naszego auta, ponieważ 1.9 TDI powstał w wielu wersjach, które różnią się od siebie mocą oraz zastosowanymi podzespołami. W aucie z silnikiem 1.9 TDI najlepiej sprawdzą się syntetyczne oleje o oznaczeniu 0W-40, 5W-30 czy 5W-40. Jeśli chodzi o aprobaty producenta dla tego silnika to przedstawiają się następująco:

VW 505.00 – dla jednostek z turbosprężarką i bez (produkowanych do sierpnia 1999 roku)

VW 505.01 – dla jednostek z pompowtryskiwaczami

VW 506.01 – dla jednostek z pompowtryskiwaczami, serwisowanych w standardzie Long Life;

VW 507.00 – oleje niskopopiołowe (typu „low SAPS”) do silników wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF, serwisowanych w standardzie Long Life.

 

 

Jednostka wysokoprężna 1.6 TDI to odpowiedź koncernu VAG na unijne normy emisji spalin Euro 5. Silnik 1.6 TDI mocą dorównywał sławnej i lubianej jednostce 1.9 TDI, która z uwagi na restrykcje ekologiczne nie mogła być już montowana w nowych samochodach. Moc jednostki 1.6 TDI to w zależności od wersji: 75, 90, 105, 115 lub 120 KM. Spalanie bez wątpienia duży plus tej jednostki. 1.6 TDI przy oszczędnej jeździe może zejść do spalania ok. 4 litrów diesla na 100 km. To bardzo dobry wynik. Co się tyczy bezawaryjności to 1.6 TDI nie sprawia problemów. 1.6 TDI jest stosunkowo krótko w użyciu i dopiero za kilka lat będziemy mogli ocenić czy wtryskiwacze, rozrząd, turbosprężarka czy filtr DPF są trwałe i solidne. Jednostkę 1.6 TDI spotkamy pod maską takich aut jak Skoda Fabia czy Volkswagen Golf.

Jaki olej do silnika 1.6 TDI?

Z uwagi na normy emisji spalin Euro 5, 1.6 TDI musiał zostać wyposażony w zawór recyrkulacji spalin EGR, filtr cząsteczek spalin DPF i katalizator. Dodatkowo silnik posiada turbosprężarkę. Przy doborze oleju powinniśmy wziąć pod uwagę obecność tych wszystkich podzespołów. W instrukcji obsługi producent zaleca stosowanie oleju oznaczonego symbolem 0W30 i aprobatą 507 00, sprawdzą się również oleje silnikowe 5W30 oznaczone symbolem VW 504.00/507.00.

 

Jednostka 2.0 TDI to następca silnika 1.9 TDI. Niestety po swoim poprzedniku nie odziedziczyła bezawaryjności. Szczególnie silniki z początku produkcji posiadają szereg niedociągnięć i niesprawdzonych rozwiązań. Z biegiem czasu wprowadzane były poprawki i modyfikacje, stąd też silnik 2.0 TDI ma bardzo wiele wersji. Planując zakup auta z jednostką 2.0 TDI radzimy skupić się na nowszych wersjach z głowicą 16-to zaworową. Z głównych bolączek silnika można wymienić delikatne pompowtryskiwacze, problemy z pompą oleju czy pękającą głowicę. W przypadku pompowtryskiwaczy sposobem na dłuższą ich żywotność jest tankowanie dobrego paliwa, stosowanie regularnie dodatków oczyszczających i wymiana filtra paliwa. Jeżeli chodzi o pompę olejową, to pomaga regularna kontrola elementu oraz wybór wysokiej klasy oleju silnikowego, który zadba o dobre smarowanie tego elementu, jak i całego silnika.

Jaki olej do silnika 2.0 TDI?

Wybór dobrego oleju z odpowiednimi specyfikacjami i normami pomoże nam wydłużyć żywotność silnika. Do silnika 2.0 TDI polecamy wybrać olej syntetyczny o specyfikacjach 5W-30, 0W-30. Producent dopuszcza do użycia w tym silniku oleje oznaczone symbolem VW 504.00 / 507.00.

 

Silnik 3.0 TDI to sześciocylindrowa jednostka napędowa z cylindrami w układzie V. Dzieło inżynierów Audi. Silnik 3.0 TDI generuje w zależności od wersji 224, 233 oraz 245 KM a w topowej wersji Audi A8L montowana była wersja o mocy 333 KM. Silnik 3.0 TDI pracuje pod maską aut takich jak: Volkswagen Phaeton, Tuareg, Audi A4 i A6, A8, Q7. Jednostka 3.0 TDI to bez wątpienia mocna maszyna dająca wiele satysfakcji z jazdy. Jeśli chodzi z kolei o trwałość i eksploatacje jednostki to nie jest zbyt kolorowo. Główną bolączką tego silnika jest nietrwały, skomplikowany i drogi w wymianie rozrząd.

Jaki olej do silnika 3.0 TDI?

W przypadku każdego silnika diesla, olej silnikowy ma ciężkie życie, a to głównie za sprawą sadzy, która w dużych ilościach miesza się z olejem podczas pracy silnika. Jednostka 3.0 TDI występuje w odmianach z filtrem cząsteczek stałych DPF i bez niego. Przed wyborem oleju silnikowego sprawdźmy, która wersja silnika zamontowana jest w naszym samochodzie. Do silnika 3.0 TDI producent dedykuje oleje oznaczone symbolami VW 504/507. Najlepiej sprawdzą się syntetyczne oleje silnikowe 5W30 0W30 i 5W40.

 

Silnik 1.4 TDI to wysokoprężna jednostka napędowa stworzona z myślą o małych, kompaktowych samochodach takich jak Volkswagen Lupo, Seat Arosa, Audi A2, ale spotykamy ją też w modelach Skoda Fabia, Roomster, Rapid, Volkswagen Polo. Z uwagi na to, że jest to silnik 3-cylindrowy nie grzeszy on kulturą pracy. Jest hałaśliwy i wytwarza silne i wyczuwalne wibracje. 1.4 TDI w zależności od wersji oferuje 70, 75, 80 i 90 KM. W cyklu mieszanym jednostka pali średnio 4,5 do 5 litrów oleju napędowego na 100 km, a przy dynamicznej jeździe nie przekroczy 6 litrów na 100 km. W trasie przy ekonomicznej jeździe można osiągnąć spalanie rzędu 3,3 l na 100 km. Wyniki bardzo dobre. Z głównych mankamentów silnika 1.4 TDI należy wymienić małą moc, kulturę pracy i turbo-dziurę. Motor 1.4 TDI to także trwała i bezawaryjna konstrukcja. Regularnie serwisowany oraz niepiłowany 1.4 TDI potrafi bezawaryjnie kręcić bardzo wysokie przebiegi. Usterki, które się pojawiają są drobiazgowe i tanie w usunięciu.

Jaki olej do silnika 1.4 TDI?
Późniejsze wersje silnika 1.4 TDI są wyposażone w filtr cząsteczek stałych DPF, zatem oleje silnikowe muszą spełniać aprobatę VW 504.00/507.00. W starszych jednostkach możemy z powodzeniem stosować oleje z aprobatami 505.01. Zalecane lepkości to 5W30, 0W40, 5W40.

 

Mam swoich faworytów, ale to raczej przyzwyczajenie niż istotne różnice między producentami. Przykładowo oleje VAG to-to samo co Castrol.