Witam.

Jakiś czas temu kolega zmieniał olej w moim aucie i niestety wlał go trochę za dużo (ok. 2mm ponad stan). Po jakimś czasie zaczęły się problemy. Do 2,5 tys. obrotów auto w ogóle nie jechało, powyżej dostawało kopa i łapało tryb awaryjny (i oczywiście błąd 00575). Po 3 kkm poziom oleju spadł do górnej granicy normy i auto przez jakiś tydzień jeździło normalnie. Wczoraj na trasie niestety znowu zaczęło łapać muła, nawet kilka razy pod rząd (4 bieg, 120 km/h). Po tych paru notlaufach znowu jechało normalnie. Wydaje mi się, że to nie problem z VTG, bo kiedy jest OK, to przyśpiesza płynnie, bez charakterystycznych chwilowych przycięć. Poza tym nie uprawiam PSJ (wręcz przeciwnie), a sztanga chodzi lekko i bez zacięć. Pytanie, gdzie mógł dostać się nadmiarowy olej i co mógł przytkać? Logów, z przyczyn pogodowych, na razie nie mam jak zrobić.

PS.

Około rok temu miałem podobny problem. Wtedy jednak przelanie wynikało z mojego błędu pomiaru. Objawy były podobne, jednak po kilku dniach ustąpiły.

olej poszedł odmą do przewodu od turba...

sprawdź czy jest olej w dolocie.

jaki olej zalałeś? pamiętaj by nie był to minerał.

spalenie oleju mogło chwilowo doprowadzić do przytkania kierownic, ostrzejsza jazda a co za tym idzie większe ETG pomogło przepalić syf na kierownicach.

Olej to pełen syntetyk Motul 8100 X-Cess. Czyli nadal dawać po garach, a jeśli to nie pomoże, to czyszczenie dolotu?

Co to jest ETG?

EGT exhaust gas temperature temperatura gazów wylotowych (spalin). W modowanych benzyniakach ważny parametr określający czy jest prawidłowy stosunek benzyny do powietrza. Jak butujesz spaliny mają większą temperaturę i lepiej oczyszczają turbo z sadzy.

Dzięki za wyjaśnienie, lubię butować

Błąd 00575 to błąd zaworu N75 czyli przeładowanie

Tutaj wkleiłem link jak go reanimowałem u siebie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=176032.45

Może coś z tego ci się przyda.