Ossek

Może jakieś kodowanie się rozjechało, w każdym razie nie jest to angol.

Przyporządkowanie układu kierowniczego L0L wersja z kierownicą z lewej strony

Ale darowiznę chyba musi zgłosić obdarowany, więc siłą rzeczy tata się dowie.

1Z

Oryginalnie w tym aucie siedział 5-biegowy automat. Jeśli poprzedni manual był OK, to najlepiej szukać skrzyni o takim samym trzyliterowym oznaczeniu.

Masz sztywne koło, 210mm

Nie jestem pewny, czy od początku produkcji, ale w 2000r AHH na pewno miały dwumas.

L X7Z

Normalna rzecz. Czasem producenci wymieniają się między sobą poszczególnymi elementami.

1. Wysprzęglik jest ten sam, ale jeśli jest OK, to nie wymieniaj (nie trzeba zrzucać skrzyni). 2. Łożysko jest takie samo i jest w zestawie. 3. Olej w skrzyni, uszczelniacz wału i uszczelniacze półosi. 4. Nie ma żadnej różnicy (jestem ponad rok po takiej zmianie).

Kup nowego Pierburga i będziesz miał to samo co w oryginale

Hasło "tryb awaryjny" w szukajkę i miłej lektury

To auto z fabryki wyjechało z silnikiem 2.8 (ACK), na pewno nie jest to S6.

To auto z fabryki wyjechało z quattro

A możesz dokładnie opisać objawy? Kiedy stukało, raz czy cyklicznie? Bo sporo osób (w tym ja) ma problem z pojedynczym stuknięciem przy hamowaniu i może to będzie trop

grelo1, ten panel jest z nowszego rocznika. W 1996r były jeszcze wklęsłe przyciski. Jak chcesz, to podrzuć mi na PW VIN, może metodą eliminacji uda się dojść, jaki powinien być właściwy nr (strzelam, że 8D0 820 043 H).

Burczenie to pewnie pracujące silniczki. Na początek sprawdź błędy w klimatroniku.

Ten wątek powinien Wam pomóc: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/1992-all-b5-naprawa-panela-klimatronika/?hl=%2Bnaprawa+%2Bpanela Prosta robota na 30 minut

Jeśli nie widać nigdzie wycieku, to pozostaje jeszcze jedno miejsce po deską...nie życzę

Na 99% 8D0820043H.

Napisałeś, że silnik nie reagował na dodanie gazu i to mnie zmyliło Zatem rzeczywiście sprzęgło klęka. Szukaj na obudowie rozrządu.

Numer, który podałeś, to numer głowicy Musisz znaleźć coś w stylu AHL xxx xxx - te 6 "iksów" to numer silnika, który Cię interesuje. Zmiana była przy numerze 060001. PS. jesteś pewny, że to sprzęgło? Bo jak silnik nie reaguje na wciśnięcie gazu, to raczej coś innego. Przy awarii sprzęgła motor by się wkręcał na obroty, ale prędkość by nie rosła.

W tym przypadku nie da się jednoznacznie ustalić tego panelu, opcje są 2: 8L0820043D lub 8L0820043E ze wskazaniem na ten pierwszy, chociaż wydaje mi się, że oba powinny hulać.

Zawór masz jeden w skraplaczu, po lewej stronie stojąc przodem do auta. Jeśli go tam nie ma, to musi być jakaś rzeźba.

Czołem Ostatnio naszło mnie na montaż uniwersalnego czujnika deszczu Podłączyłem wszystko zgodnie ze schematem i wszystko jest niby OK do momentu włączenia silnika. Wystarczy raz jakkolwiek wzbudzić wycieraczki (spryskiwaczem czy pociągnięciem manetki w dół) i już nie da się ich wyłączyć, dopiero zgaszenie motoru pomaga. Na samym zapłonie jest OK: po wylaniu wody na szybę czujnik aktywuje wycieraczki o po 2 ruchach się wyłączają. Dodatkowo pociągnięcie manetki w dół powoduje 2 ruchy wycieraczek, a nie jeden (jak było przed montażem czujnika). Może ktoś dokładał takie ustrojstwo i podzieli się doświadczeniem? Jakby ktoś miał dokładny opis kabli w manetce, to też nie pogardzę