[B5 AVG] Skrzynia AG4 01N zmiana biegów przy różnych prędkościach obrotowych silnika

[adadur 13]

strzelam 35-45 st.C

w razie co spisać numer VAG sterownika i czukać labels - dotyczy nowszejszych VAG/VCDS-ów

[swiezak84 1]

olej w ASB osiaga temp, robocza po przejechaniu okolo 30km, temperatura silnika nie ma raczej wplywu na prace skrzyni biegow. oprocz oleju propnuje wymieniac takze filtr, nawet jesli spuszczany olej ma łądna i klarowna barwe. co prawda ja mam skrzynie DMX, ale u mnie tez zmienia biegi jak chce a olej i filtr wymieniam regularnie co 30k. albo to jest wina sterownika, albo jakichs czujnikow w skrzyni. u mnie najbardziej widac roznice przy zmianie z 3-4 - raz przy ok70km/h, innym razem zmiana nastepuje po przekroczeniu 80...i nie ma na to reguły zadnej

[Jedrek TDI 0]

Witam, w mojej AG4 01N po kupnie też podczas lekkiego operowania gazem zmieniało przy wyższych obrotach a po nagrzaniu przy niższych ale nie tak niskich jak tutaj w "trybie 2". Na zimnym to 3 zawsze wchodziła po przekroczeniu 60 po nagrzaniu ok 59-60 a redukcja na 2 była niezależnie od temperatury przy ok57 To samo z 4 przełożeniem wskakiwało w okolicach 83 a redukowało pod 78-80.

Po przestawieniu skrzyni kodowania z 0000 na tryb force econo 00011:

Address 02 -------------------------------------------------------

Controller: 01N 927 733 DG

Component: AG4 Getriebe 01N 4147

Coding: 00011

Shop #: WSC 00000

No fault code found.

deczko szybciej wrzuca biegi już po chwili ale co ważniejsze 3 trzyma do 48-49!!

To samo z 4 jedzie 68-70. Tylko jest jedno ale obroty są bardzo niskie min ok 1500-1600 i pod górkę zwłaszcza za kimś jak się nie depnie potrafi tak trzymać i się pocić. Na tym ustawieniu zauważyłem też falowanie obrotów po 150-200.

Podczas wyprzedzania po redukcji z 4 na 3 bieg ślizga się i nie ma tego lockupu jak z 2 wskoczy na 3 i po chwili można depnąć i idzie jak w manualu.

W ogóle jak mocniej przycisnę gaz i szybciej rozpędzam to obroty skoczą na 1,2 i 3 z 2100 na 2500-3000. Nie ma tak jak w manualnej skrzyni, że jak już bieg się wybierze i sprzęgło puści to można gaz deptać i płynnie wraz z prędkością rosną obroty silnika. U mnie działa jak taki skuterek ze sprzęgłem odśrodkowym- mocniej gazu to większe obroty i szybciej przyspiesza ale obroty stałe.

To tak powinno działać w tych starszych automatach na tarczki ślizgowe?

Olej to nie mam pojęcia kiedy i na jaki był zmieniany a jeśli pada konwerter to nie chciałbym niepotrzebnie zawracać głowę bo po wymianie konwertera i tak olej po 1000-2000km do wymiany.

Dziś po ustawieniu na wybieraku 3 przy ok 80km/h zaczęły falować obroty czego na D nie ma.

Pozdrawiam.

[yamahayzfr13 1]

Pytanko do mojego przedmówcy wyżej..

Interesowałeś się coś tematem tak jak pisaleś?:

"Podczas wyprzedzania po redukcji z 4 na 3 bieg ślizga się i nie ma tego lockupu jak z 2 wskoczy na 3 i po chwili można depnąć i idzie jak w manualu.

W ogóle jak mocniej przycisnę gaz i szybciej rozpędzam to obroty skoczą na 1,2 i 3 z 2100 na 2500-3000. Nie ma tak jak w manualnej skrzyni, że jak już bieg się wybierze i sprzęgło puści to można gaz deptać i płynnie wraz z prędkością rosną obroty silnika. U mnie działa jak taki skuterek ze sprzęgłem odśrodkowym- mocniej gazu to większe obroty i szybciej przyspiesza ale obroty stałe.

To tak powinno działać w tych starszych automatach na tarczki ślizgowe?"