zawór EGR ten przed kolektorem ssącym to pewnie wiesz gdzie jest. Do jego siłownika (tego srebrnego grzybka u góry) dochodzi wężyk podciśnienia - idź za tym wężykiem a trafisz do elektrozaworu N18 i wtedy wypnij z niego wtyczkę albo jeszcze prościej - odepnij wężyk podciśnienia z tego srebrnego grzybka nad obudową zaworu EGR i jego koniec zaślep.

Dzięki Sztomel.

Idąc za Twoją radą po wężyku dotarłem do urządzonka, które przedstawia moje pierwsze zdjęcie (wężyk wchodzi od dołu, wtyczka od góry i to ją fotografowałem).

Zaślepienie tego wężyka było już robione. Pomogło więc diagnoza brzmiała: egr do wymiany. EGR wymieniony, turbo wyczyszczone a problem nadal występuje (choć teraz nieco inny: szarpanie i opóźniona reakcja na gaz, wcześniej było przeładowanie i tryb awaryjny). Jak odpiąłem wtyczkę przepływki to było lepiej. Teraz jest założona nowa przepływka, silnik nadal się krztusi i późno reaguje na gaz, ale na nowej przepływce zachowuje się trochę kulturalniej. A jak odepnę przepływkę, to jest bardzo kulturalnie, tyle że jakby bez turbo (brak mocy przy wysokich obrotach).

Dziś wieczorem wykonam jazdę próbną z zaślepionym egr i włączoną przepływką.[br]Dopisany: 21 Marzec 2011, 13:38_________________________________________________Zaślepiłem przewód z n18 do egr (tak jak radził Sztomel) i rewelacja. Auto zbiera się szybko i płynnie, nie zamula, nie szarpie. Niestety raz przy 3500 obrotów wpadło w tryb awaryjny.

Ale do rzeczy. W ten sam sposób był diagnozowany egr i w związku z wynikiem diagnozy wymieniony. Rozumiem, że teraz ta sama metoda diagnostyczna wskazuje na uszkodzenie n18?

Czy te dwie rzeczy (zaślepienie egr i tryb awaryjny turbiny) mają ze sobą związek? Czy to raczej wskazuje, że wcześniejsze czyszczenie turbiny nie było skuteczne w 100%?

Jeśli zaślepienie wężyka od N18 spowodowało, że auto jeździ jak należy to trybu awaryjnego nie należy w żadnym wypadku wiązać z zaślepieniem EGR lecz tylko i wyłącznie przyczyna tkwi w złej regulacji ciśnienia doładowania i wskazuje, że najprawdopodobniej zmienna geometria znowu się zawiesza.

Żeby stwierdzić czy N18 jest uszkodzony to trzeba kilka czynności wykonać np. zmierzyć oporność pomiędzy jego stykami omomierzem, podać zasilanie i masę na krótko i wtedy sprawdzić czy zawsze przy podpięciu + i - będzie można zaciągnąć ustami powietrze poprzez króciec OUT z króćca ATM tego zaworu oraz czy będzie zawsze można zaciągnąć powietrze z poprzez króciec OUT z króćca VAC. Jeśli żadna z tych prób lub któraś z kolei ale nie każda da oczekiwany efekt to najlepiej będzie N18 rozebrać i przeczyścić.

Dzięki Sztomel. Jutro jadę do mechanika, wskażę n18 jako pierwszego kandydata do naprawy lub wymiany.

A pamietasz jak mowiłem Ci ze przy wykonywaniu 003 Basic Setting - jest jakby wolna reakcja na zmiane cisnienia przy przejsciu ze stanu On na Off i odwrotnie.

Dzieki diagnozie Tomka masz juz pewnosc.

Mechanicy to szczególna grupa. Pojechałem z gotową diagnozą. Ale nie uwierzono mi i przez 5 godzin diagnozowano inne elementy niż n18. Po tym czasie jednak zdiagnozowano n18 i ... okazało się że to oczywiście TO, ale część będzie dopiero jutro.

Nie mogę jednak do końca krytykować tych 5 godzin, bo stwierdzono też, że w pewnym miejscu turbina przeskakuje (zacina się) co by tłumaczyłoby odcinanie przy 3500 obrotów (diagnoza za pomocą pompki).

Wam koledzy dziękuję za pomoc i komentarze, po wymianie n18 zrobię logi dla pewności i poproszę o ocenę.[br]Dopisany: 23 Marzec 2011, 20:28_________________________________________________Nowy zawór N18 założony i jest ok. Nie szarpie, płynnie przyspiesza od samego dołu.

2. niesprawny N18 (zawór od EGR) - odłącz wtyczkę i sprawdź czy jest różnica.

Czyli byłem pierwszy

Tak, szkoda, że nie ma ikonki z browarem ;-) Należy Ci się.

A dla Sztomela 2 browary za uzasadnienie.

I dla Przemika za logi/

ps

Aż miło pojeżdzić tak "odświeżoną" audiczką.