[ALL B6] 1.8T AVJ dziwne zachowanie

[roman_tyk]

a jaka dmuchawka k03?

Wygląda raczej na serię.

[domjenick]

jak seryjna-to tak będzie dmuchac

[roman_tyk]

jak seryjna-to tak będzie dmuchac

Z tego co widzę, to zdrowe seryjne 1.8T mają koło

2.2tys/obr - ~~0.52bara a w moich logach ~~0.25bara

Turbo nie budzi się do zycia...

[domjenick]

Turbo nie budzi się do zycia...

równie dobrze może dobiegać jego koniec...

[roman_tyk]

Witam po raz kolejny

Niestety spróbowaliśmy innego n75 i bez odczuwalnych zmian w dynamice samochodu, turbo wstaje tak jak wstawało, czyli dość późno budzi się do życia. Jednak na podstawie logów widać że turbo już pompuje lepiej z dołu (jednak nie bo porownywalem z logiem z 3 biegu gdzie czasy zwkloki doładowania byly dluzsze) przy czym max cisnienie doladowania zmienilo sie z 0.8 na 0.75, czy to ma zwiazek z inna przeplywka? badz inna temperatura na zewnatrz?

N75 (oryginalne w aucie)

Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44041.html

Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44042.html

N75 (podmienione)

Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44915.html

Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44916.html (na trzecim biegu)

Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44917.html

Jakieś kolejne sugestie?

Jaka jest standardowa temperatura dla AVJ-a? na vagu w grupie engine/instruments po butowaniu około 109C. Czyli na 100% do zmiany termostat?

Oczywiscie bład termostatu:

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit

P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

i SAI:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

[domjenick]

przy ostrym butowaniu-taką temperaturę zobaczysz-nic nie wymieniaj

moc auta możesz porównywać w tych samych warunkach-jeśli masz standardowy IC-to temperatura w dolocie,będzie średnio większa o 20 * niż temperatura otoczenia-powyżej 15 * na zewnątrz- auto wyraźnie traci moc

[roman_tyk]

przy ostrym butowaniu-taką temperaturę zobaczysz-nic nie wymieniaj

moc auta możesz porównywać w tych samych warunkach-jeśli masz standardowy IC-to temperatura w dolocie,będzie średnio większa o 20 * niż temperatura otoczenia-powyżej 15 * na zewnątrz- auto wyraźnie traci moc

Przy normalnej jezdzie temperatura jest koło 96stopni, poza tym błąd z termostatem ;/ nowe termo ponad 340zl (z obudowa), wiec muszę być pewny czy go wymieniać czy tez nie.

Tak czy siak w fotel wbija kolo 3krpm, turbo wstaje jak wstaje, przejmować się tym? i niestety teraz na piątce czasami też wpadnie w tryb awaryjny widać to powyżej 4000rpm

[domjenick]

jak się woda nie gotuje-to go zostaw

przy ok.3 tys masz max moment obrotowy- dlatego "wbija w fotel"-ja bym się tym nie przejmował

i niestety teraz na piątce czasami też wpadnie w tryb awaryjny widać to powyżej 4000rpm

a wcześniej wpadał w tryb awaryjny w takich samych okolicznościach? (stary N75,wężyki?)

[roman_tyk]

Woda sie nie gotuje chlodnica goraca ale tylko u gory, na dole weze tylko cieple, woda sie nie gotuje...

max jaki byl to 111C przy bucie.

plyn zmieniony na g12 tydzien temu.

Auto najpierw przeładowywało bardzo bo ktos grzebal w ECU, po poprawieniu przez tunera juz nie ma tego efektu tym bardziej na ta skale. Nic moze trzeba jezdzic jezdzic az sie samo naprawi

[domjenick]

Nic moze trzeba jezdzic jezdzic az sie samo naprawi

przeładowanie samo sie nie naprawi :gwizdanie:

[roman_tyk]

Nic moze trzeba jezdzic jezdzic az sie samo naprawi

przeładowanie samo sie nie naprawi :gwizdanie:

..no do tego zmierzam, byly sprawdzane przewody, n75, wyciety kat....

Jeszcze jedynie DV pozostał albo wyjecie turba na stol

[domjenick]

przy przeładowaniu-DV mozesz wykluczyć-nie ma nic wspólnego

[roman_tyk]

przy przeładowaniu-DV mozesz wykluczyć-nie ma nic wspólnego

DV-ka jescze ori z 2002r, wątpię w jej skuteczność. Da radę do pożyczę od znajomego z forum przynajmniej zobacze co zmieni się w logach.

[domjenick]

przy przeładowaniu-DV mozesz wykluczyć-nie ma nic wspólnego

DV-ka jescze ori z 2002r, wątpię w jej skuteczność. Da radę do pożyczę od znajomego z forum przynajmniej zobacze co zmieni się w logach.

nawet przy zepsutej DV-nie będzie przeładowania

[roman_tyk]

A DV-ka nie moze miec nic wspolnego ze slabym wstawaniem turba?

no nic, albo tak jezdzic albo aktuator turbo na stol no nie ma innej opcji juz chyba

[domjenick]

A DV-ka nie moze miec nic wspolnego ze slabym wstawaniem turba?

jeśli przepuszcza-to tak,turbo zanim napompuje,misi sie rozkręcić,a nieszczelna DV-trochę to utrudnia,ale jeśli chodzi o przeładowanie-na pewno nie będzie związku

[roman_tyk]

Witam

Panowie nie uwierzycie, przeglądałem zdjęcia między innymi to:

(z umiejscowieniem n75 w 1.8T)

Okazało się że auto miało źle wpięty n75 jeszcze przed kupnem. Wpięty dłuższy króciec do aktuatora zamiast do grubej rury turbo.(tak że wtyczka szła w dół a nie w górę) W sobote zamiana kierunków.

Ciekawe jakie bedą teraz skutki tego iż auto jeździło sporo czasu w takim stanie.

[domjenick]

Ciekawe jakie bedą teraz skutki tego iż auto jeździło sporo czasu w takim stanie.

żadne-auto z pewnością będzie lepiej jeździć-ECU będzie sie adaptował do Twojego stylu jazdy-zajmie to mniej więcej 10 minut w normalnym stylu jazdy-zakładając,że nic więcej mu nie dolega

[roman_tyk]

Ciekawe jakie bedą teraz skutki tego iż auto jeździło sporo czasu w takim stanie.

żadne-auto z pewnością będzie lepiej jeździć-ECU będzie sie adaptował do Twojego stylu jazdy-zajmie to mniej więcej 10 minut w normalnym stylu jazdy-zakładając,że nic więcej mu nie dolega

W sobotę wrzucę logi na forum i zobaczymy jak to zatańczy, jeszcze się upewnimy ze dv-ka jest dobra. Nie ma jak to pogrzebać troche przy takim rasowym 1.8T , człowiek może się dużo nauczyć.

[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 23:46_________________________________________________Witam

Zostały podjęte kroki:

1. Kupno strzykawki 100ml dmuchniecie w aktuator (ciagadło się wysuwa i cofa) - OK

2. Wyjęcie DV i sprawdzenie jak działa mechanizm. Nie przepuszcza - OK

3. Przestawienie N75 tak jak powinien być

Efekt:

Auto zaczyna lepiej budzić się do życia, po logach widać ze przeładowania praktycznie nie ma. Zaczyna ładnie pompować.

http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_45146.html

[adams78]

Odgrzeję kotleta, bo po co zakładać nowy temat.

Pacjent to AVJ z GT28RS

Turbo przeładowało, przez chwilę dmuchała 1,6bara. Wrażenia bezcenne

Po tym weszła chyba w tryb awaryjny, bo na zegarku max 0,3bara.

Błędy:

16825

17963

16712

Na logi marne szanse póki co, chyba dopiero w kolejny weekend. Rozmontowałem dolot, DV z tego co piszecie odpada, zostaje N75, mam jeszcze prze domem AEB, więc podmienię.

No i gruszka.

I tu mam problem, w GT jest to trochę inaczej rozwiązane niż w serii, jak do tego podejść?