[B5 ANB] 1.8 T Proszę o ocenę logów i błędów

[Galec 0]

Witam wszystkich,

tak jak w temacie prosił bym o analizę logów i błędów w mojej parówie. Chciałem się dowiedzieć czy wszystko jest ok bo już niedługo w autku zawita wirus

Poza logami wrzucam jeszcze błędy. Mam problem z jednym powtarzającym się błędem i za cholerę nie mogę dojść co jest nie halo

16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity

P0140 - 35-00 - -

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 35-00 - -

17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit

P1118 - 35-00 - -

18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction

P1606 - 35-10 - - - Intermittent o ten błąd chodzi od czego on może być??

Błędy lambdy są spowodowane tym że w aucie nie ma już katalizatora i dopiero jak będę robił program to poproszę o jej wyłączenie. Aczkolwiek nazwa błędu wskazuje na to, że sondę szlak trafił

A teraz wrzucamy logi jeżeli by jeszcze jakiegoś brakowało to piszcie będę na bieżąco uzupełniał. Dodam, że w aucie jest zrobiony wydech na tylko jednym dedykowanym tłumiku końcowym Remusa. A dmucha obecnie hybryda od Karambola K03 przerobiona na K04.

Log (6 - 001)

Log (2 - 002)

Log (1 - 004)

Log (4 - 011)

Log (3 - 031)

Log (0 - 034)

Log (5 - 115)

Pozdr.

Galec

[przemik 2]

Miales zmieniany silnik lub komputer ?

[Galec 0]

Nie nic nie ruszałem chyba że poprzedni właściciel coś kombinował. Ja auto mam od trzech lat.

A czemu się pytasz o zmianę??

Można to w jakiś sposób zweryfikować??

[Buba 7]

przepływka ok

jeździsz w trybie awaryjnym

[przemik 2]

18014 – nieprawidłowy przepływ informacji i wymagany moment obrotowy silnika z komputera sterującego systemem ABS (usterka elektryczna w obwodzie prądowym)

Należy sprawdzic magistralę danych.

SPRAWDZENIE MAGISTRALI:

Komputer sterujący pracą silnika, komunikuje się z komputerem sterującym systemami ABS/ESP i czujnikiem kąta kierowania. Dwa komputery sterujące są podłączone do magistrali i wymieniają miedzy sobą informacje. Brakujące INFO zostają rozpoznane jako usterka. W obu komputerach, znajdują się rezystory obciążeniowe o wartości 120 [omów] każdy.

- wyłącz zapłon

- odkręc pokrywę puszki komputera sterującego (tego z prawej strony pod szybą – koło zbiorniczka płynu hamulcowego)

- zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera i sprawdź rezystancję obciążenia komputera sterującego

- pomiar wykonać pomiędzy złączami: 58 + 60 oraz 77 + 79

- wymagana wartość: 115 – 135 [omów]

- jeśli nie uzyskuje takich wartości – komputer sterujący NIESTETY do wymiany

- jeśli mieści się w powyższym przedziale, to podłączyć VAG-a do wiązki przewodów komputera sterującego

- sprawdzic rezystancję pomiędzy gniazdami wtykowymi 58 + 60 oraz 77 + 79

- wymagana wartość: 115 – 135 [omów]

- jeśli ten przedział oporności jest osiągnięty – to przewody nie maja zwarcia (są sprawne).

Znalazlem taką porade na "passacie".

Nie bardzo tylko rozumiem to - "zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera ".

[itor 0]

Znalazlem taką porade na "passacie".

Nie bardzo tylko rozumiem to - "zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera ".

operacje sprawdzenia j.w. mozna wykonac z pomoca urzadzenia VAG 1598/31 STAD TAKI OPIS

[Galec 0]

Panowie a można by było prosić o przetłumaczenie tego z polskiego na nasze

Rozumiem że albo szlak trafił komputer sterujący albo coś z kabelkami się pochrzaniło

Czy sterowanie ABS-em znajduję się przy bloku ABS??? Bo mi w zeszłym roku szlak trafił sterownik ABS i musiałem oddać go do regeneracji. Objaw był taki że ABS nie działał i nie było komunikacji z modułem.

przepływka ok

jeździsz w trybie awaryjnym

Dobrze że przepływka ok a możesz coś więcej powiedzieć o tym trybie awaryjnym czyn on się objawia. Powiem że auto jeździ normalnie jak widać doładowanie ma nie gaśnie pali moim zdaniem w normie ok 10 litrów przy normalnej jeździe mieszanej miasto trasa. Czy jeżdżenie w tym trybie może coś bardziej rozwalić??

Dodam że jak skasuje błędy to wiadomo że błędy sądy wracają ale ten 18014 wraca dopiero po kilku dniach

[daciek1 0]

przepływka ok

jeździsz w trybie awaryjnym

No właśnie gdzie to widać że jest tryb awaryjny mam podobny silnik.

Poza tym ja mam przepływke nówkę bosch i mierzy trochę więcej przy 4 000 rpm 89 g/s.

[grzes1150 15]

Przepływka ok i turbo ładnie wstaje i dmucha Nie widzę tu trybu awaryjnego. Co do błędu 18014 to może Ci szwankować sterownik od ABSu ale ja bym to olał bo to chyba nic ważnego

[Galec 0]

Kurde Panowie to ja już nie wiem co teraz robić dalej z tym fantem

Dzisiaj doszedł jeszcze jeden objaw z tym ABS-em a mianowicie jak leciałem dłuższą chwilę powyżej 180 km/h zapaliła mi się lampka od ABS-u ta żółta. Jak dojechałem do domu szybko po laptopa i diagnozujemy dziada a tam niespodzianka i lampka zgasła po przekręceniu kluczyka. W sterowniku ABS zero błędów w sterowniku silnika to co zwykle

I jak to jest z tym trybem awaryjnym?? Jest on czy nie??

Coś czuje, że jak pojadę na wirusa to powiem chłopakom żeby to wszystko ogarnęli najpierw zanim zaczną zabierać za zmianę softu.

Przepływka ok i turbo ładnie wstaje i dmucha

A ja mam wrażenie że do ok 2 tyś RPM jest turbo dziura i dopiero od tej wartości jedzie

Stara dmuchawa według moich odczuć płynniej rozwijała moc ale miała już luźną klapkę od WG więc nie dmuchała tyle ile powinna

[Buba 7]

od 3tys RPM dmucha 0.4

[Galec 0]

No to prawda ale tyle zadaje ECU bo na 3 tyś RPM zadane doładowanie 0,46 a aktualne 0,52 tak więc minimalnie więcej. Generalnie w całym przedziale obrotów jest minimalnie więcej niż zadane przez ECU.

Myślisz, że jak bym nie miał tego błędu to ECU zadało by większe doładowanie??

[Buba 7]

wyglada jakby wpadał w tryb awaryjny przez sonde albo ten wytłuszczony bład

[Galec 0]

Hmm a wszyscy mówili że sonda za katalizatorem czyli diagnostyczna nie ma nic do gadania w B5 co do pracy silnika

Wiesz może jakie powinno być zadane doładowanie w takim razie przy tych obrotach?? Dziwne jest to że na blacie nie wyświetla się żaden check że coś jest nie halo.

A i autko się w miarę zbiera średni czas do 100 km/h na feldze 18 i gumie 225/40/18 to ok 8 s a V-max przy tych temperaturach to licznikowe ok 230 km/h

Ktoś ma jeszcze jakiś pomysł co i jak sprawdzić żeby się czegoś więcej dowiedzieć??

[Buba 7]

powinno być 0.6 bara. u ciebie ECU mowi że ma być 0.4 wiec coś musi być na rzeczy od samego ECU