[B6 AWX] Brak mocy

[burton 0]

Witam .Od pewnego czasu auto straciło moc. Podłączyłem vag i wyskoczył błąd 17965 charge pressure controll

positiive deviation p 1557-35-10--- intermittent. Sprawdziłem szczelność wężyków ( nic nie zauważyłem), rezystancja na n75 19Ω , napięcie 9V. Sztanga przy turbinie podnosi się płynnie. Proszę o sugestie.

011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dd422958976d88fd.html

003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bf798e843b435b34.html

[spanky 7]

wymien czujnik cisnienia G71/G72

[burton 0]

Czy vag nie powinien tego pokazać?

[spanky 7]

Cz vag nie powinien tego pokazać?

przeciez pokazal ...

[burton 0]

Błąd 17965 nie wskazuje jednoznacznie na G71, więc może jakieś inne podpowiedzi.Z góry dziękuję.

[spanky 7]

Błąd 17965 nie wskazuje jednoznacznie na G71, więc może jakieś inne podpowiedzi.Z góry dziękuję.

oczywiscie ze jednoznacznie nie wskazuje , inne parametry na to wskazuja ...

Proszę o sugestie.

dostales info co zrobic zeby auto zaczelo jezdzic , nie zgadzasz sie bo uważasz że wiesz lepiej, trudno ... jezdzij dalej

[burton 0]

Spoko, gdybym wiedział to bym nie pytał .Na forum często pojawia się ten problem i główne przyczyny jakie są podawane to; zapieczona turbina, N75, nieszczelne wężyki ,stąd moja wątpliwość.

[lukjar7 0]

w takim razie zmien auto

[Sztomel 6]

Na forum często pojawia się ten problem i główne przyczyny jakie są podawane to; zapieczona turbina, N75, nieszczelne wężyki ,stąd moja wątpliwość.

owszem ale spójrz na Twoj log dynamiczny 011 i porównaj go z logami 011 innych forumowiczów, zamieszczonych w tym dziale z problemem przeładowania i pomyśl (o ile wcześniej zgłębiałeś podobne tematy i znasz zasadę działania turbodoładowania) czy jest możliwe aby przy niskiej dynamice spalin i obrotach silnika rzędu 1155 RPM turbo było w stanie wygenerować maksymalne ciśnienie doładowania rzędu 2983,5 mbar ?

Jest to fizycznie ani teoretycznie niemożliwe (przy sprawnym czujniku G71) nawet gdyby faktycznie kierownice spalin były zapieczone w pozycji maksymalnego doładowania więc ewidentnie wskazuje to na uszkodzenie tego czujnika jako przyczynę błędu przeładowania. Vag w samym odczycie błędów pokaże jedynie usterkę w obwodzie zasilania czujnika G71 czyli otwarty obwód lub zwarcie a nie pokaże takich anomalii, które dopiero widać w logach dynamicznych albo w statycznym grupy 010 gdzie różnica pomiędzy pomiarem ciśnienia z czujnika baromatrycznego (wskazanie w polu 2) i czujnika G71 (wskazanie w polu 3) nie powinna być większa niż +/- 30 mbar.

[lukjar7 0]

Na forum często pojawia się ten problem i główne przyczyny jakie są podawane to; zapieczona turbina, N75, nieszczelne wężyki ,stąd moja wątpliwość.

owszem ale spójrz na Twoj log dynamiczny 011 i porównaj go z logami 011 innych forumowiczów, zamieszczonych w tym dziale z problemem przeładowania i pomyśl (o ile wcześniej zgłębiałeś podobne tematy i znasz zasadę działania turbodoładowania) czy jest możliwe aby przy niskiej dynamice spalin i obrotach silnika rzędu 1155 RPM turbo było w stanie wygenerować maksymalne ciśnienie doładowania rzędu 2983,5 mbar ?

Jest to fizycznie ani teoretycznie niemożliwe (przy sprawnym czujniku G71) nawet gdyby faktycznie kierownice spalin były zapieczone w pozycji maksymalnego doładowania więc ewidentnie wskazuje to na uszkodzenie tego czujnika jako przyczynę błędu przeładowania. Vag w samym odczycie błędów pokaże jedynie usterkę w obwodzie zasilania czujnika G71 czyli otwarty obwód lub zwarcie a nie pokaże takich anomalii, które dopiero widać w logach dynamicznych albo w statycznym grupy 010 gdzie różnica pomiędzy pomiarem ciśnienia z czujnika baromatrycznego (wskazanie w polu 2) i czujnika G71 (wskazanie w polu 3) nie powinna być większa niż +/- 30 mbar.

zastanawiam sie chłopie skąd masz tyle zaparcia by wszystko im tak wykładać na tacy

[Sztomel 6]

wyznaję zasadę, że jak opisze się jakiś konkretny przypadek konkretnie i wytłumaczy jak zinterpretować wskazane wartości w logu to inni czytający ten temat to sobie przyswoją. Takie info przyda się tym, którzy zaczynają się bawić w logowanie i diagnozowanie własnego auta bądź innych użytkowników i z takim przypadkiem się potem spotkają. A co mam robić jak siedzę sobie w pracy na nocną zmianę i czasami się nudzę

Chciałem dodać jeszcze jedno info a mianowicie w sterownikach nowszych silników (tu akurat przykład na silniku 2.0 TDI o oznaczeniu BMN) wystąpić może jeszcze taki błąd :

1 Fault Found:

005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation

P1592 - 006 - Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 5

Fault Frequency: 1

Reset counter: 40

Mileage: 0 km

Time Indication: 0

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

0.00 %

Voltage: 12.20 V

Pressure: 1001.1 mbar

Pressure: 1171.5 mbar

i to ostatnie porównanie (dwie ostatnie linijki opisu błędu) wskazuje właśnie na zbyt dużą różnicę w odczytanych ciśnieniach z czujnika barometrycznego i G71. Przy czym w opisie tego kodu błędu na stronie ross-tech'a jest omyłka pisarska gdyż pisze tam czujnik G31 a powinno pisać czujnik G71 :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18000/P1592/005522 Faktycznie opis dotyczy nowszych silników i tam G31 to czujnik ciśnienia doładowania ale aby wiedzieć co jest grane to G31 to to samo co G71.

[burton 0]

OK zamawiam czujnik.

[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 09:30_________________________________________________

Czujnik wymieniony, auto jeździ jak dawniej Dziękuję za trafną diagnozę

Pozdrawiam.

[Sztomel 6]

to jest typowy przykład (wręcz modelowy) uszkodzenia czujnika ciśnienia doładowania G71 widoczny w zamieszczonych logach a dlaczego to już macie opisane. Ja ze swojej strony życzę każdemu dobrego znachora od TDI, który równie trafnie wybada przyczynę i ją uczciwie usunie.

Podziękowania oczywiście należą się spanky'iemu bo wskazał przyczynę problemu i kuź..wa na przyszłość słuchajcie się kolegów z forum zanim wybierzecie się do mechanika by się nie naciąć na daremne wymienianie podzespołów aż do skutku - chyba, że chcecie się wypłukać z zawartości portfela.

[lukjar7 0]

amen !

[robson361 0]

Witam wszystkich, Trochę odkopie temat mam podobny problem pacjent to audi a3 1.9tdi 2009r po przekręceniu na zapłon juz miga kontrolka świec i wywala błąd 005522

Wymieniłem ten czujnik g71 przez chwile było ok, ale problem powrócił. Proszę o pomoc

005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation

P1592 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Pressure: -256 mbar
Absolute Pres.: 1009.8 mbar
Absolute Pres.: 856.6 mbar