Witam,

Auto brata, 2 tys km temu regeneracja pompy, wymiana N75. Dziś młody jechał i auto samo mu zgasło. Początkowo problemy z odpaleniem, później jak już odpalił to pochodził chwilę dobrze a po kilkunastu sekundach falowanie obrotów i gasł. Podpiąłem VAGa i oto błędy:

2 Faults Found:

01117 - Generator Terminal DF Load Signal

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

01268 - Quantity Adjuster (N146)

17-10 - Control Difference - Intermittent

Udało się zrobić tyle logów:

Logi BS:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50760.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50761.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50762.html

Logi statyczne:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50770.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50771.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50768.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50769.html

Poza dzisiejszymi objawami od zrobienia tej pompy nie działo się nic. Jakieś sugestie? Jechać do chłopa na reklamację?

[br]Dopisany: 05 Lipiec 2011, 19:41_________________________________________________Po skasowaniu błędów przejechał 4km do garażu bez problemów..

Ja bym jechał z reklamacją - usterka w nastawniku pewnie będzie się powtarzać.

reklamuj to czym prędzej bo to bardzo poważna spraw, ja obstawiam że zatarł się tłok rozdzielczy i dozator czyli pompa do wyrzucenia, po naprawie pompy to jest dużo bardziej prawdopodobne niż awaria nastawnika..no ale obym się mylił, jedz do niego i niech zdejmie nastawnik, sprawdź palcem czy tulejka w środku pompy przesuwa się bez otarć i czy nie ma rys na tym tłoku, jak będą niech ci daje drugą pompę albo przekłada dobry tłok rozdzielczy, nowy kosztuje 1750zł, przynajmniej tyle ja usłyszałem jak chciałem kupić.., a jak w pompie będzie ok, to nastawnik do czyszczenia i po problemie, spytaj czemu regeneracja pompy nie objęła czyszczenia nastawnika..

co dokładnie było naprawiane w pompie? tylko wymiana uszczelek?

reklamuj to czym prędzej bo to bardzo poważna spraw, ja obstawiam że zatarł się tłok rozdzielczy i dozator czyli pompa do wyrzucenia, po naprawie pompy to jest dużo bardziej prawdopodobne niż awaria nastawnika..no ale obym się mylił, jedz do niego i niech zdejmie nastawnik, sprawdź palcem czy tulejka w środku pompy przesuwa się bez otarć i czy nie ma rys na tym tłoku, jak będą niech ci daje drugą pompę albo przekłada dobry tłok rozdzielczy, nowy kosztuje 1750zł, przynajmniej tyle ja usłyszałem jak chciałem kupić.., a jak w pompie będzie ok, to nastawnik do czyszczenia i po problemie, spytaj czemu regeneracja pompy nie objęła czyszczenia nastawnika..

co dokładnie było naprawiane w pompie? tylko wymiana uszczelek?

W pompie wymienianie były uszczelnienia i coś jeszcze chyba.

Nastawnik był czyszczony przed robotą pompy bo szarpało autem. Czyszczenie raz ultradźwiękami(chyba) i raz mechanicznie.

Niestety mechanik będzie dopiero pod koniec przyszłego tygodnia bo jest na urlopie.

A jeszcze jedna sprawa Sztomel kiedyś wspomniałeś, że błąd zacisku na alternatorze może mieć powiązanie z szarpaniem i nieprawidłową pracą.. czy teraz to nie ma miejsca? Czy ten błąd + te logi wskazują jednoznacznie na nastawnik?

W grupie 001 skacze dawka paliwa i wartość napięcia w nastawniku a to wskazuje albo na nastawnik albo flaków o których wspomniał ciahciah. Jeśli regeneracja polegała tylko na wymianie uszczelnień to pewnie mechanik i tak się wykręci od reklamacji mówiąc, iż zakres jego regeneracji nie obejmował roboty, która ma obecnie wpływ na te przypadłości.

W grupie 001 skacze dawka paliwa i wartość napięcia w nastawniku a to wskazuje albo na nastawnik albo flaków o których wspomniał ciahciah. Jeśli regeneracja polegała tylko na wymianie uszczelnień to pewnie mechanik i tak się wykręci od reklamacji mówiąc, iż zakres jego regeneracji nie obejmował roboty, która ma obecnie wpływ na te przypadłości.

Rozumiem dzięki za rzeczowe odpowiedzi. Musimy czekać na mechaniora i niech działa. Jak by ktoś miał coś do dorzucenia w tym temacie to chętnie poczytam.

ja bym jeszcze stuknoł nastawnik na 4-5 mg i wtedy zobaczył

no właśnie, ani statycznego kąta wtrysku nie ustawił jak należy ani dawki, źle to o nim świadczy, w tych logach jeszcze dynamiczny nastawiacz kata wtrysku źle działa, to może oznacza że rozrząd przeskoczył o ząbek lub w pompie układ nastawiacza kąta kaput, w każdym bądź razie już wiesz co należy sprawdzić i co jest do poprawy

Witam,

Oto dzisiejsza odsłona logów:

Statyczne:

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51723.html

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51724.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51725.html

BS:

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51726.html

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51727.html

Auto stało nieodpalane w garażu kilka dni. Dziś chodziło dobrze, bez falowania obrotów, bez gaśnięcia. Nie wiem co o tym myśleć, mechanik będzie dopiero za 2 tygodnie.. [br]Dopisany: 13 Lipiec 2011, 18:18_________________________________________________Wiem, że kąt statyczny do ustawienia..[br]Dopisany: 13 Lipiec 2011, 18:18_________________________________________________Dlaczego to 001: http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_50771.html

i

to 001: http://vaglog.rtnet.pl/xys.sikora_51725.html tak znacznie się różni?

Może to mieć jakiś związek z elektryką?

ma zwiazek z pompa wtryskowa/nastawnikiem ....

filtr paliwa swiezy ?

ustaw statyczny kat wtrysku ...

auto samo sie nie naprawi od stania w garazu ...

ma zwiazek z tym...

01268 - Quantity Adjuster (N146)

17-10 - Control Difference - Intermittent

reszte napisano wyzej