Witam,

Mam problem z bijącą kierownicą i pulsującym lekko pedałem hamulca. Nie pytam o skutek, bo go znam tylko nie wiem co go powoduje. Coś krzywi mi w aucie tarcze i efekt cały czas jest taki sam. Mianowicie, po założeniu nowych tarcz zawsze jest dobrze, ale tylko przez około 3tyś km, więc wyważone opony, uszkodzone wahacze nie mogą powodować tego, no bo skoro tarcze gdy są nowe to jest ok - inaczej biły by od początku swojej pracy. Teorie z kałużami i nie prawidłowym docieraniem też mam za sobą, bo nawet jak nie pada to się krzywią.

W związku z tym mam do Was pytanie czy znacie jakiś warsztat co rozwiązuje takie zagadki? A może sami macie trochę wiedzy, narzędzi, garaż i chęci żeby pomóc mi to zdiagnozować? Nie będzie to bezpłatna usługa, liczę się z tym ale chcę po prostu mieć sprawny samochód. Dodam, że po tym przypadku zacząłem czytać o tym problemie i widzę, że jest dość powszechny. Mechanik przy wymianie tarcz i klocków bicia piasty/tarczy czujnikiem na pewno nie sprawdzał. Wszelka pomoc mile widziana. Interesują mnie okolice Wrocławia. Auto to passat 2003r 1.9 tdi 130km, awx.

Pozdrawiam

bicie powoduje nagly wzrost i spadek temperatury tarczy

jakich komponentow uzyles ?

Jakie masz felgi?

W jakim stanie masz tylne hamulce?

Auto jeździło na oryginalnych tarczach prawie 240 tys km

Teraz ma założone ATE, zwykłe nie nacinane, nie nawiercane. Zostały wymienione tarcze i klocki na wszystkich 4 kołach.

Felgi są zwykłe, stalowe + kołpaki ;] Od zawsze tak było. Opona to 195/65/15

aaaaaaa..... Ate....

no to jasna sprawa :wallbash:

zmień na TRW Bosch-a lub Ferodo

Pewnie zmienię na inne, ale szukam warsztatu który to zmieni mierząc bicie tarcz i piast. Więc jak znacie taki adres to proszę napisać.

Pozdro

jak wczesniej nie biły tarcze to nie ma sensu sprawdzxac bicia piast

przetocz tarcze i jezdzij do momentu aż zacznie sie od nowa bicie

albo najlepiej od razu wymień na nowe

Właśnie chodzi o to, że oryginalne tarcze (fabryczne) też zaczęły bić, ale co prawda miały 240tyś najechane. Ate po 3 tyś sie pokrzywiły. Nie założę innych tarcz bez sprawdzenia ich bicia, oraz bicia piasty, bo znowu się pogną a ja wkrótce będę miał 10 kompletów prawie dobrych tarcz z którymi nie będę miał co zrobić. Toczyć też nie będę bo w innym aucie miałem podobne problemy i toczenie tarcz pomogło na tydzień.

a nie lepiej przejsc juz na 320mm ?????

Nie chcę żadnych kombinacji, miałem zwykłe hamulce i były ok. Wróćmy do tematu: Szukam warsztatu ale mechanika który przy wymianie tarcz mierzy bicie piasty i tarczy. Okolice Wrocławia. Jak ktoś wie to niech da znać.

Pozdro.

Nie chcę żadnych kombinacji, miałem zwykłe hamulce i były ok. Wróćmy do tematu: Szukam warsztatu ale mechanika który przy wymianie tarcz mierzy bicie piasty i tarczy. Okolice Wrocławia. Jak ktoś wie to niech da znać.

Pozdro.

to co chcesz wlasnie zrobic jest kombinacja

nie chcesz sluchac dobrej rady wiec mecz sie

fakt ze 320 wymagaja minimum 16" felg

ale to najlepsze wyjscie Z sytuacji

Ja o jednym, Ty o drugim. Nie będę wsadzał innych, większych tarcz bo też pewnie się pogną, bo wina nie leży po stronie tarcz - tak sądzę. Przez 240tyś km nie męczyłem się z hamulcami więc sądzę, że inżynierowie VW troszkę większą wiedzą od Ciebie dysponowali. Zakończmy off topic. Pytam o warsztaty w okolicach Wrocławia gdzie mierzą bicie tarcz i piast przed i po założeniu nowych tarcz. Nic innego mnie nie interesuje.

Ja o jednym, Ty o drugim. Nie będę wsadzał innych, większych tarcz bo też pewnie się pogną, bo wina nie leży po stronie tarcz - tak sądzę. Przez 240tyś km nie męczyłem się z hamulcami więc sądzę, że inżynierowie VW troszkę większą wiedzą od Ciebie dysponowali. Zakończmy off topic. Pytam o warsztaty w okolicach Wrocławia gdzie mierzą bicie tarcz i piast przed i po założeniu nowych tarcz. Nic innego mnie nie interesuje.

320 sie pogną ????? :polew: :polew: :polew:

prosze Cie....

inzynierownie z VW troche sie zagubili montując do takiego auta jak audi A4 B6/7 tarcze 288mm

hamulce 288 nie nadają sie do tego auta....kiedyś też myślałem ze 288 dobrze hamuje, dopiero po zamianie na 320 przód i tył 288 samochód zaczął normalnie hamować