[B5 AFN] Przestawiony rozrząd ,dobry kąt wtrysku

[vauxhall95 1]

Witam.Panowie mam pytanie moj afn od poczatku kupienia nie chodzil tak jak inne twardo strasznie jak transit troche podchodzi.Mam ustawiony kat wtrysku 50,ale mam pytanie bo wiem ze tak tez bedzie chodzic.

Mianowicie jak wymienialem rozrzad nie pasowal mi zabek na pompie,walek i wal sa dobrze na 100% ustawione

Bo wiem ze jak jest zabek na pompie to mimo wszystko idzie doregulowac pompa kat wtrysku na 50.Jak mu opoznilem troszke tak na 30 od razu inaczej chodzil.Dodam ze mialem problemy z brakiem natychmiastowej reakcji na gaz i obroty przy dotknieciu gazu nie utrzymywaly sie na np.1000tyś tylko rosly od razu do 2500 jakby przelewalo go.Ale to zostalo zniwelowane softem.Dodam ze jak mialem kat wtrysku 41 obroty rosly do 1800 a jak przestawilem na 60 rosly do 2500 wiec powiazanie z tym jest.Dodatkowo niewiem czy to mozliwe ale w -25 moglem wskoczyc do wozu i odpalac od razu bez podgrzania swiec i zapalal natychmiast jak na rozgrzanym wkoncu to diesel moze poprostu taki mam egzemplarz bo cisnienie na cylindrach to ma bardzo duze.

I mam w zwiazku z tym pytanie czy moze cos takiego byc??

od siebie ze swojej praktyki dodam ze wymienialem silnik w afn(panewki walniete)obroty mozna bylo trzymac na postoju jakie sie chce 1000-1100 i itp.Wymienilem silnik wszystko cacy zlozylem i to co u mnie obrotow na postoju nizszych jak okolo 2tyś nie mozna bylo ustawic a bylo dobrze(caly osprzet ten sam).Oczywiscie ustawialem caly rozrzad ale bez znakow bo to byl goly slupek.I jedyny niuans ktory jest istotny przy ustawianiu kata wtrysku,jakiej bym rury nie wzial i chcial na maks docisnac pompe w strone silnika udalo sie otrzymac 65jednostek w 000BS.Wiec to moze miec scisly zwiazek,prosze o podpowiedz bo jutro chce zwalic przod i sie pobawic.Pozdrawiam

[Renegade 0]

Dobrze rozrządu bez odkręcenia śruby mocującej kółko wałka rozrządu nigdy nie ustawisz z pompa VP... Prawda potwierdzona przez wieki.

Regularne poprawki po wymianach rozrządu prowadzonych przez "malarzy" potwierdzają tą regułę. Niby znaki z farbki się zgadzają lecz blokada i zero na kole zamachowym nie gra.

Zdjęć nie załączam, sprawa jest prosta.

Przód w położenie serwisowe.

Poluzuj tą śrubę ale nie odkręcaj całkowicie i przez otwór od strony głowicy w blasze ochronnej puknij kółko przez jakiś pręt, wiertło na płasko sfrezowane bądź coś podobnego.

Dokręcenie tej śruby to moment 45Nm.

Blokujesz wałek po przeciwnej stronie kółka rozrządu na płasko, kątownik bądź coś płaskiego.

Nie próbuj odkręcać tej śruby na tej blokadzie, kończy się ten zabieg różnie, zazwyczaj zniszczeniem płaszczyzny na głowicy lub wyszczerbieniem wałka.

Zatrzymaj kółko, są do tego blokady ale przy odrobinie chęci można z płaskownika i prętów dorobić coś na wzór vag-owskiej.

Korbę ustawiasz na zero w oczku skrzyni.

No i pompa najważniejsze co Cię intersi. Pompę zablokuj w otworze, poluzuj na wszystkich śrubach mocujących do łapy i rozruszaj ją z czuciem, pomocna może być łyżka do koł włożona między magistralę rurek wysokiego. Ustaw ją na środku. Pomocne mogą okazać się znaki graniczne wykonane na łapie względem przesuwającej się pompy. Uderzanie młotkami w korpus alu pompy celem "ruszenia jej" nie jest najlepszym rozwiązaniem. To tyle z grubsza.

[vauxhall95 1]

nie o to chodzi rozrzady trzaskam prawie codziennie wiec wiem jak sie wymienia.Wszystko mi sie zgadza Wał idealnie 0,walek tak samo idealnie pasi.Chodzi o pompe jest ustawiona tak jak byla,ale domniemam ze jak kupilem to juz byla przestawiona o zabek dlatego tez pytam.

[ciahciah 3]

u mnie przed wymianą rozrządu w 000BS było prawidłowo ~50 jednostek, po wymianie rozrządu zrobiło się 100, pompa nie była ruszana, jak u ciebie max mogłem ustawić 65 no to faktycznie może pompa jest o ząbek przestawiona ale tak sobie myślę ze ja miałem przed wymianą rozrządu podobnie bo nie mogłem więcej jak 60 ustawić i co ciekawe wydaje mi się że wtedy auto było ciut żwawsze, po wymianie ustawiłem 51-54, a po 10tys km już spadło do 45

[Renegade 0]

Skoro rozrządy trzaskasz jak to mówisz, codziennie... to ustawienie VP nie powinno nastreczac problemów, ustaw pompę jak w opsie wyżej i po sprawie.

Jeśli wypośrodkujesz pompę , to cofnięcie jej w skrajne położenie in plus czy in minus, pokaże w BS napewno 255 i problemy z paleniem czyli OK... powrót na środek i mała korekcja wskaże okolice 51 jednostek...

Z tego co piszesz, pompę przekładałeś czyli kąsasz intrygę, chciaż cześciowo.

Drugi aspekt to czy pompa jest OK i czy wczesniej banglała. Jeśli nastawnik wali numeros to z obrotami i wkrecaniem się na rzeczone obroty możesz mieć jajczęta, czyli

problem nastawnikowo-pompowy.

Przy złym ustwieniu VP, VAS wypluwa errory zwiazane ze złym ustawieniem w deseń zły początek tłoczenia i inne ciekawe kwiatki. Poczytaj vagownią co EDC ma na żołądku.

[vauxhall95 1]

pompa druga mam ,jest zablokowana.Mialem takie przypadki ze ktos przyjezdzal z przestawiona pompa o zabek kat wtrysku 255 ale doregulowalem na 51 i dalo sie,bledow nie bylo.Ale pompe mozna ustawic roznie,bo blokada wchodzi mimo wszystko zawsze zabek moglem inaczej ustawic.Musze pokombinowac.[br]Dopisany: 18 Sierpień 2011, 08:52_________________________________________________Witam ponownie wczoraj przestawilem zabek,wedlug innych afn mialem o zabek przestawiona.I guzik prawda z tymi blokadami,bo i tak i tak wchodzi.Na tamtym ustawieniu zeby uzyskac 51 w grupie 000 musialem miec na maks pompe dosunieta do silnika,teraz musialem sporo do tylu przesunac.Na moje jakby ciut lepiej przyspieszal.Ma moze ktos zdjecie pompy z zalozonym paskiem zeby bylo widac fabryczny znak na kole pompy i pasek.

<img src="http://www.imagic.pl/files/17120/DSC00919.JPG" alt="DSC00919.JPG" />