nowe turbo, minimalnie zmniejszone doładowanie - w szczycie 1,23 bara, na końcu pomiaru 1,18

nowy IC - niestety mniej wydajny i w nim tkwi problem nie złamanej bariery 300ps - strasznie sie grzeje. Pomijając fakt, że temperatura na dworze w trakcie pomiaru wynosiła prawie 30stopni, to w trakcie pomiaru powyzej 6k rpm temperatura powietrza finalnie przekraczała 60stopni :/, stąd na końcu wykres się "spłaszcza" Dla porównania 2 pomiar na nagrzanym ICku dał 7 koni mniej - temperatura pow. osiagnela 68stopni.

Nie mniej jednak - jest OK

Finalnie

296ps/364nm

Jakie turbo ?

Jaki fmic ? Daj fotki.

"nowe stare" - GT28RS

FMIC Iveco daily - malutki ( ) - to jedyna rzecz którą nowy nabywca (jeśli się takowy znajdzie) - będzie mógł sam sobie zmodzić

Foty silnika postaram się ustrzelić dzisiaj popoludniu jak znajdę chwile

strasznie późno to coś wstaje - wszystkie GT28RS w 1.8T tak się zachowują?

strasznie późno to coś wstaje - wszystkie GT28RS w 1.8T tak się zachowują?

mniej więcej, ze 500rpm jest do ugrania niżej

eliminatory wstają niżej

Faktycznie późno wstaje

Kiedy sprzedajesz?

Max moment nieco powyżej 4krpm, to późno ? W porównaniu do mniejszych turbin - na pewno, ale pamietajmy ze to tylko 1,8 litra

Do kupienia będzie pewnie od przyszłego tygodnia, jak się z czasem ogarnę

tak z ciekawosci - jakie ma wymiary ten fmic?

Kto stroił tego potwora?

Compsport

@ Flyer to jest takie malenstwo ze wstyd wymiary podawac - jak pudelko zapałek

Spokojnie jest do ugrania lepsze wstawanie tego turbo...moje budzi sie wczesniej a jest wieksze...niby twinscroll ale na lozyskach slizgowych a nie BB...

Masz fotke kolektora wydechowego ?

Czemu mniejszy boost ? chodzi o temp ?

chodzi o to, ze to autko ma jezdzic totalnie bezawaryjnie, kreski sa idealnie rowne, moment obrotowy - kwestia przyzwyczajenia i na prawde jezdzi sie sprawnie

wczoraj "potestowalem" samochod na niemieckiej autostradzie. nawet w momencie pełnego butowania i przebicia budzika egt nie przekracza 950stopni.

Boost mozna troche podbic i pewnie wygenerowało by to pare kucy, ale lepszy efekt da wpierw zmiana FMIC na cos wiekszego.

IMO ten motor przy tej tubinie i wiekszym, wydajniejszym FMICu ma potencjał spokojnie na 33x, tylko czy wtedy auto bedzie wpełni bezawaryjne i czy nie trzeba bedzie jezdzic zachowawczo?

Kolektor ATP

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=ATP-VVW-001&Category_Code=VVWM

oka, wszystko jasne

dobry fmic to podstawa

Ja już niestety FMIC-a zmieniać nie będę, i tak w mody zainwestowałem drugie B6, poza tym auto mam już stosunkowo długo i mam ochotę na jakąś zmianę

Spokojnie jest do ugrania lepsze wstawanie tego turbo...moje budzi sie wczesniej a jest wieksze...niby twinscroll ale na lozyskach slizgowych a nie BB...

Masz fotke kolektora wydechowego ?

Czemu mniejszy boost ? chodzi o temp ?

Ziom nie porównuj swojej pipiczki do gt28rs

Spokojnie jest do ugrania lepsze wstawanie tego turbo...moje budzi sie wczesniej a jest wieksze...niby twinscroll ale na lozyskach slizgowych a nie BB...

Masz fotke kolektora wydechowego ?

Czemu mniejszy boost ? chodzi o temp ?

Ziom nie porównuj swojej pipiczki do gt28rs

hehe ok

Aaaaa przypomniałem sobie

Jaką sprężynę aktuatora masz w tym RS ? 7psi czy 14psi ?

Nie jestem w 100% pewny ale chyba 14, wnioskuje to po tym, że po założeniu nowej turbiny i aktuatora, pojawił się problem z przeładowywaniem. - pojechałem sobie na obiad ()- i po powrocie wszystko było już na tip-top, wnioskuję więc, że chodziło o za twardą sprężynę, którą trzeba było ciut poluzować by problem znikł. ale to tylko moje domysły.

739548-0005 - sygnatura producenta turbiny

BTW mam do odania muszle ze swojej starej turbiny za ok 500, dokładając 2500 można wyrezać z tego praktycznie nowa turbine

Przeładowania są właśnie od zbyt naciągniętego aktuatora. Natomiast jeśli za bardzo Ci go poluzowali to niestety boost wolniej się buduje...

Trzeba znaleźć złoty środek bo to co jest jest kiszką

no i właśnie chyba taki środek chłopaki z CompSportu znaleźli