[A6 C5] 2.5 TDI po regeneracji pompy kopci na biało

[Tommy Gun]

Witam, zwracam się do was koledzy i koleżanki z prośbą o pomoc. Logi postaram się wrzucić w najbliższym czasie, wpierw jednak pokrótce opiszę pacjenta:

2.5 TDI AFB 98r. - auto miało problemy z odpalaniem, było to wręcz masakryczne. Po oddaniu auta do serwisu Boscha stwierdzono zatarty przestawiacz kąta wtrysku. W związku z tym dokonano kompletnej regeneracji łącznie z wymianą sterownika.

Przed regeneracją pompy auto po rozruchu niemiłosiernie kopciło ostrym gryzącym dymem o białym zabarwieniu. Po rozgrzaniu raczej to ustawało (jechałem kilkakrotnie za autem w celu obserwacji).

Auto stało w serwisie 2 tygodnie, serwisant nie chciał jednak nam wydać auta ponieważ stwierdził że auto dalej strasznie dymi w dodatku nie ma przyśpieszenia (przepływomierz na 100% były robione logi które to wykazały). Ojciec potrzebował jednak pilnie auta i odebraliśmy je.

Przez te 2 tygodnie serwisant skierował podejrzenie na lejące wtryskiwacze. Zdziwiło mnie to trochę ponieważ kuzyn który wymieniał nam wałki + wszystkie obowiązkowe rzeczy z tym związane + odma, wymienił także końcówki wtryskiwaczy (włoskie - tyle wiem). Serwisant zrobił test wszystkich wtryskiwaczy i pomyślnie przeszły one testy.

Teraz pozostaje kwestia co może być przyczyną tego kopcenia. Wiem że ostatnio jest wilgoć w powietrzu, auto stało też pod chmurką, nie mniej jednak co może być przyczyną tego stanu rzeczy ?? Podczas tego postoju w serwisie raz osobiście odpaliłem auto w słoneczny dzień i nie było tego nadmiernego kopcenia. Dodam że płynu chłodniczego nie ubywa a świece są wymienione i elegancko grzeją.

Rozrząd jest ustawiony prawidłowo, przy wymianie wałków kuzyn ustawił wszystko tak jak należy, przed 1 odpalaniem całość obracana wałem za pomocą klucza także nie ma mowy o pomyłce.

Z tego co jeszcze pamiętam jakiś czas temu w logach stwierdzono zawalony EGR, jest póki co zaślepiony (zdaje sobie sprawę że w tych silnikach nie jest to wskazane) niebawem będę próbował go wyczyścić.

Serwisant stwierdził także że jest jakiś problem natury elektronicznej z kątem wtrysku i chce za pomocą jakiegoś urządzenia sprawdzić to.

Proszę was o pomoc ponieważ chciałbym wiedzieć jak rozmawiać z tym człowiekiem i chociaż w małym stopniu mieć pojęcie co jest na rzeczy.

[kudalty66]

zapnij vaga i sprawdz kąt wtrysku w grupie 004,.

druga sprawa mi kopcił na biało w sezonie zimowym jak przycinała sie sztanga w turbinie i na wolnych obrotach nie uzyskiwała właściwego połozenia, z drugiej strony ta przycinająca sie sztanga była wynikiem padającej Vac pompy, i to tez skutkowało niewłaściwym działaniem EGRa.

trzeba to wszystko posprawdzać Vagiem

[Tommy Gun]

Jutro z rana przed oddaniem auta na dalszą diagnozę zaloguję grupę 004. A z tą sztangą to może być coś na rzeczy bo pamiętam że przy logach jakiś czas temu to wyszło(różnica między on/off wynosiła raptem 50). Czy na podstawie zamieszczonego logu dynamicznego 011 jesteś w stanie określić czy wysterowanie n75 jest w porządku ?

http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42552.html

Poproszę serwisanta żeby odślepił wężyk sterujący EGR-em i załatwił ewentualnie n75. Nie sądziłem że może to mieć wpływ...

Dziękuję za naprowadzenie

[przemek4net]

sa 3 rozwiazania

1) telefon do zaufanej wrozki

2) oddac auto do prawdziwego mechanika

3) ubezpieczyc i podpalic

4) wykonac logi, przeanalizowac i swiadomie postanowic co dalej

Gdybys przypadkiem wybral(a) opcje 4 to nalezy wykonac

silnik nagrzany (90st licznikowe), wolne obroty na luzie bez klim, grzania szyby itp

001S, 004S, 007S, 003S, 013S, 014S, 007S

to samo ale tzw BS: 003BS, 004BS, 011BS

dynamiczne (tez 90st): czyli np 3ka (od biedy 2ka) i pelny but od najlepiej obrotow 2000 (jak to tip to powiedzmy od 2500 = tak by ci juz nie redukowac) do 4tys: 003D, 004D, 008D, 011D

+ informacje o wszlekich okolosilnikowych bledach zapisanych w ecu (skasowac i sprawdzic czy wracaja)

Pozdrawiam,

Przemek

[Tommy Gun]

Proszę moderatora o usunięcie tego wątku.

[Arturoo]

napisz co było i co wyszło ,i co pomogło ,a nie wątek do hasioka :wallbash:

każdy kto czyta i będzie miał kiedyś podobnie to sobie kiedyś przypomni ,że było coś takiego opisane na forum i dojdzie ładu ze swoim autkiem

[Tommy Gun]

Dlatego założyłem wątek z logami, dokładniejszym opisem i przede wszystkim temat jest doprecyzowany --> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=236766.msg2833092#msg2833092

[Arturoo]

ok ale sam wiesz jak szukałeś podobnych watków ,że są pozaczynane i lipa bo zero info w nich jest :gwizdanie: bo nie jest opisane rozwiązanie problemu i zakończenie sprawy

koniec OT

[Marianset]

No i dokładnie jak Arturoo napisał przyszedłem rozwiązania nie ma a link Tommego nie działa . Super sprawa .