Witam kolegów fachowcow.

Jakis czas temu czyściłem turbo u siebie w aucie. Dzisiaj z ciekawosci podlaczylem Vag'a i wyskoczyly mi dwa takie błedy

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground

P3105 - 35-10 - - - Intermittent

Wczesniej pojawiał sie tylko ten z przeładowaniem. Nie bardzo kapuje ten 1 a drugi w ogole nie jest na liscie błedów.

Czekam na odpowiedzi. Pozdrówka.

19561/P3105/012549 - Zawór klapy kolektora dolotowego (N239): Open lub zwarcie do masy

Ewentualne objawy

Silniki trzęsie przy gaszeniu

Możliwe przyczyny

Okablowanie obwód otwarty lub zwarcie do masy

Zawór klapy kolektora dolotowego (N239) wadliwe

Możliwe rozwiązania

Sprawdź okablowania obwód otwarty lub zwarcie do masy

Zawór klapy kolektora dolotowego (N239)> Test wyjścia

19561/P3105/012549 - Zawór klapy kolektora dolotowego (N239): Open lub zwarcie do masy

Ewentualne objawy

Silniki trzęsie przy gaszeniu

Możliwe przyczyny

Okablowanie obwód otwarty lub zwarcie do masy

Zawór klapy kolektora dolotowego (N239) wadliwe

Możliwe rozwiązania

Sprawdź okablowania obwód otwarty lub zwarcie do masy

Zawór klapy kolektora dolotowego (N239)> Test wyjścia

W jaki sposob zwarcie?

a jak ma sie sprawa błedu nr 17965 . coś poważnego ?

17965 blad po awaryjnym.

Pierwszy błąd mówi o tym, że Twoje turbo przeładowuje i powoduje aktywację trybu awaryjnego a dzieje się tak zapewne z powodu zacinającej się zmiennej geometrii turbosprężarki więc czeka Cię jej czyszczenie.

Drugi błąd nie ma nic wspólnego z pierwszym i mówi o tym, że elektrozawór N239, który normalnie powinien podawać podciśnienie na siłownik zamykający klapę gaszącą w czasie jak wyłączysz kluczykiem zapłon nie robi tego gdyż ma przerwę w obwodzie jego zasilania albo z winy spalonej cewki wewnątrz tego elektrozaworu albo z winy uszkodzonej wiązki albo też najzwyczajniej odpiętej wtyczki od N239. Ten błąd powoduje tylko nieprzyjemne zatelepanie silnikiem w czasie jego gaszenia więc trzeba sprawdzić najpierw czy jest do niego podpięta wtyczka a jeśli tak to czy na jej pierwszym pinie jest zasilanie 12V (przy włączonym zapłonie) a jeśli jest to czy N239 ma rezystancję pomiędzy jego pinami zawierającą się w zakresie 25-45 ohm.

Pierwszy błąd mówi o tym, że Twoje turbo przeładowuje i powoduje aktywację trybu awaryjnego a dzieje się tak zapewne z powodu zacinającej się zmiennej geometrii turbosprężarki więc czeka Cię jej czyszczenie.

Drugi błąd nie ma nic wspólnego z pierwszym i mówi o tym, że elektrozawór N239, który normalnie powinien podawać podciśnienie na siłownik zamykający klapę gaszącą w czasie jak wyłączysz kluczykiem zapłon nie robi tego gdyż ma przerwę w obwodzie jego zasilania albo z winy spalonej cewki wewnątrz tego elektrozaworu albo z winy uszkodzonej wiązki albo też najzwyczajniej odpiętej wtyczki od N239. Ten błąd powoduje tylko nieprzyjemne zatelepanie silnikiem w czasie jego gaszenia więc trzeba sprawdzić najpierw czy jest do niego podpięta wtyczka a jeśli tak to czy na jej pierwszym pinie jest zasilanie 12V (przy włączonym zapłonie) a jeśli jest to czy N239 ma rezystancję pomiędzy jego pinami zawierającą się w zakresie 25-45 ohm.

Dzieki kolego za wyczerpujaca wiadomosc.

Turbo bylo własnie wyczyszczone i chyba nie skasowałem błedu po jej czyszczeniu.

A co do zaworu N239 to czasami bylo tak że zatelepało buda. Będe musial sprawdzic to co napisałeś. Raz jeszcze dzieki