[INNE] Prośba o analizę logów silnik ALH

[Adam211]

Witam, czasami łapie tryb awaryjny no ale podszas logów było wszystko ok. Proszę o analizę poniższych logów: czy turbo dobrze ładuje i czy nie ma nieszczelności w kolektorze. Przy nieszczelności w kolektorze dolotowym które kolumny się ze sobą porównuje?

[spanky]

turbo laduje ok ... ale chyba jest gdzies niszczelnosc

[Sztomel]

Jest nieszczelność w dolocie bo masz wysokie wskazanie w pierwszym polu (MAF) grupy 010 w stosunku do rzeczywistego ciśnienia doładowania w polu trzecim (Manifold Pressure) tej samej grupy jak i polu drugim (Actual MAP) grupy 011.

Przy nieszczelności w kolektorze dolotowym które kolumny się ze sobą porównuje?

No właśnie te co opisałem powyżej czyli MAF Actual z MAP Actual (Manifold Pressure) w grupie 010.

Tak samo będzie to widać w logu łącznym grup 003 z 011.

[Adam211]

Chłopaki nie łapię tego, ale tak jak opisaliście to przy tych wartościach doładowania jakie są w blokach 010 poz3 (Manifold Pressure) i 011 poz3 (Actual MAP) - wartości w bloku 010 poz1 (MAF Sensor) mają mieć 800-850 mg/R tyle ile w grupie 003 poz2 [MAF (specified)] którego logu tutaj nie ma chyba że jest przeładowanie .

Czyli jeżeli turbo pompuje tyle ile wymaga mapa (grupa 011 poz3 [Actual MAP] = poz2 [specified MAP]) to ilość powietrza zasysanego powinna być taka sama jak wymagana czyli:

w grupie 003 poz3 [MAF-actual] = poz2[MAF-specified].

Zamieszczam jeszcze logi grup 003 i 008 oraz 010 i 011 tego samego samochodu ale zrobione rok temu.

[Sztomel]

Te stare logi co wkleiłeś też świadczą o nieszczelności w dolocie - chyba jeździłeś tak od samego początku - znowu masz w 010 pierwsza kolumna ponad 1000 mg/h a w 011 zaledwie 1866 mbar. To zbyt małe ciśnienie doładowania by w 003 lub w 010 (pierwsza kolumna) wskazywało ponad 1000 mg.skok - nieszczelność w dolocie !

Adamie, gdybyś miał wartości 950 i zniżąjące w 003 lub pierwsze pole w 010 przy takim ciśnieniu doładowania co masz obecnie to jeszcze by uszło ale bez przesady - nie powyżej 1000 mg/h - to jest ewidentna nieszczelność. Poza tym, masz nowszy sterownik dla silnika ALH więc wartość zadana ciśnienia doładowania MAP specified też jest ciut mała - powinna przekraczać 1948 mbar a nie 1927 mbar.

Wklej zatem log statyczny grupy 010.

[Adam211]

Dziękuję za odpowiedź, zawsze na Was można liczyć. Sprawdzę opaski i łączniki gumowe rur intercoolera. Widocznie tak było od początku.

A gdyby było przeładowanie: czyli w grupie 011 np 2200mbar to pierwsza kolumna grupy 010 mogła by być ponad 1000 mg/h - dobrze rozumuję???

[Sztomel]

Masz ponad 2233,8 mbar przy 2163 obrotów ale to jeszcze nic bo wartość MAF actual nie spada (a powinna) tylko się utrzymuje i wręcz rośnie przy 3340 obrotach a wartość ciśnienia doładowania maleje poniżej wartości zadanej a MAF Actual jest nadal powyżej 1000 mg/skok w grupie 010 dynamicznej gdy od 3400 obr. wartość MAP Pressure nie przekracza wartości zadanej. Jednym słowem jakby nie patrzeć to masz zbyt dużą masę powierza zmierzoną przez ptzepływkę w stosunku do rzeczywistej wartości ciśnienia doładowania - przepływka albo zbyt dużo mierzy (może być z benzyniaka) albo powietrze z dolotu ucieka przez nieszczelność.

Adam211, myślisz, że tak bym się upierał bez sensu nie widząc Twoich wartości w logach ?

Też mam silnik ALH i trochę znam jego paramery.

Masz rację :gdyby przeładowanie wynosiło stale 2200 mbar to i w grupie 003 lub 010 wartość MAF actual byłaby większa ale tak nie jest.

[Adam211]

Rozumię, dzięki jeszcze raz bo nie wiedziałem jak rozpoznać nieszczelność.

Teraz jeśli ciśnienie doładownia jest ok to w grupie 010 wartość (MAF actual) najwięcej ma mieć ok 950mg/h na początku, a później ma spadać.

Co do sterownika silnika to ten samochód miał w niemczech zmieniany silnik w servisie ale nie wiem dokładnie kiedy. Rok produkcji samochodu to 2000, lecz silnik nie wiem kiedy był zmieniany ale napewno był.