Cześć. Wreszcie zrobiłem logi. Wiem że auto jest niedogrzane, bo do wymiany jest termostat, ale jeśli ktoś może poradzić mi co jest przyczyną wpadania auta w notlauf byłbym wdzięczny. Może wreszcie skończą się moje wątpliwości i niepewność co muszę wymienić.

Grupa dynamiczna:

001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/81a0b53ef6b0acb0.html

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a500761867b226e0.html

004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4f549002d291c37.html

008

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a96709b067efb7ee.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d4d83dc9dd7cfd08.html

013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ebc03bcb7530710b.html

Grupa statyczna:

001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e9faa8ceb33ebcbf.html

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e76ba376045069f2.html

004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/176fc6239ba32a98.html

008

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/da6715b0263125d8.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ce9f076648fe3349.html

013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/69041a2145392898.html

Basic seetings

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/39e685f600e19d4f.html

011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a5ec0bbf21283d24.html

Czekam na odpowiedź.

Termostat rzeczywiści na pewno do wymiany.

Masz problem z przeładowaniem prawdopodobnie przycinają się kierownice w turbo sprężarce, tak więc turbo do czyszczenia.

W bloku 13 masz strasznie duże korekcje na cylindrach auto chyba ma bardzo duży przebieg. W każdym bądź razie PD też będą za niedługo do zmiany.

Zmieniłem już wtryski na 2 i 4 cylindrze. Jutro jadę wymienić pozostałe 2 oraz termostat.

I turbo do rozruszania , kierownice zacinają sie strasznie stad te przeładowania.

-autko jest po czipsie ...

- mocno przycinajace sie kierownice w turbo [innymi słowy turbulum do czyszczenia]

-termostat do wymiany

-korekcje na pompkach potwornie duze [cos jest z nimi nie tak]

-kiedy wymieniales rozrzad ?

Nie mam czipa. Rozrząd wymieniałem w marcu. Do tego wymiana dwumasy i sprzęgła oraz wtryski na 2 i 4 cylindrze. Dziś wymieniam termostat i wtryski na 1 i 3. Tak że będę miał wymienione wszystkie cztery z tego samego silnika. A jak wygląda sprawa z N75 i przepływka i EGR?

Podczas diagnozy wyskoczył także błąd czujnika podciśnienia. Czy to jest związane z przeładowaniem turbiny czy czujnik jest do wymiany

Nie mam czipa.

masz podniesione cisnienie doladowania ... [nie jest to seria !!! ]

natomiast dawki [teraz zobaczylem] sa jak w serii ... [zastanawiajace]

Rozrząd wymieniałem w marcu. Do tego wymiana dwumasy i sprzęgła oraz wtryski na 2 i 4 cylindrze. Dziś wymieniam termostat i wtryski na 1 i 3. Tak że będę miał wymienione wszystkie cztery z tego samego silnika. A jak wygląda sprawa z N75 i przepływka i EGR?

-czy podczas wymiany rozrzadu wymieniales napinacz ?

-rozumiem ze pompowtryski wymieniales na uzywane ? [bo na nowe to one nie wygladaja ]

-kompresje na cylindrach sprawdzales ?

-N75 zachowuje sie prawidłowo

-EGR zachowuje sie prawidłowo

Napinacz był wymieniany.

Pompowtryski używane.

Kompresja 23 na wszystkich ale nie wiem jak było mierzone. Sprawdzane było dwa razy u różnych mechaników i się potwierdziło.

Nie wiem co to znaczy masz podniesione cisnienie doladowania ... [nie jest to seria !!! ]

natomiast dawki [teraz zobaczylem] sa jak w serii ... [zastanawiajace]

Silnik AJM ma zadane ciśnienie doładowania 1,1bara a uciebie jest 1,3 przy 2tyś obrotów a potem opada do 1,2bara wię ktoś coś porobił z mapą doładowania. Najlepiej jak już naprawsz wszystko to podjedź do jakiegoś tunera żeby ci wgrał serie lub porządny program.

Ten program to małe piwo... ja bym najpierw pojechal tam gdzie rozrzad byl robiony... na poprawke

dlaczego uwazacie ze rozrzad na poprawke?

dlaczego uwazacie ze rozrzad na poprawke?

ja nic takiego nie napisałem .... [jak dla mnie jest w granicahc tolerancji ] choc jakby bylo "0" to by bylo super .....

Mnie sie tylko nie podoba ten kąt synchornizacji (im blizej 0 tym lepiej) - nawet na ostatnim spocie rozmawialem o tym ze Spankym..... jesli uwazacie ze jest w granicach tolerancji to OK.

Mnie sie tylko nie podoba ten kąt synchornizacji (im blizej 0 tym lepiej) - nawet na ostatnim spocie rozmawialem o tym ze Spankym..... jesli uwazacie ze jest w granicach tolerancji to OK.

potwierdzam ze rozmawialismy ....

[i gdyby to byla moja furmanka to bym to poprawil ]

liczy sie aby bylo w granicach tolerancji.

przy czym kat jest najbardziej opozniony na zimnym silniku i pozniej ulega przyspieszeniu.

sukcesywnie w miare zuzycia paska oraz oslabienia napinacza kat ulega opoznieniu.

wartosc kata jest istotona daje nam poglad na kondycje napedu rozrzadu, oczywiscie o ile mamy skale porownawcza i co jakis czas monitorujemy.

a i na pewno wartosc kata nie ma wplywu na problemy kolegi.