Po wymianie przepływomierza

[MarcinPiła]

Witam!

Koledzy mam taki problem!!

Na Vagu miałem błędy dotyczące czyjnika temperatury powietrza dolotowego oraz przepływomierza.

Zakupiłem zamienniki po wymianie na Vagu pozostał dalej jeden bład - przepływomierza

Problem natomiast który powstał po wymiane części wyraża się w taki sposób, że po odpaleniu zimnego silnika silnik nie może złapać równej pracy po przegazowaniu wskazówka na moment zatrzymuje się w okolicy 900 i spada i faluje. (Po wymianie na stary przepływomierz objawy ustępują ale autko ma muła do 3500) Po upływie około 1 minuty wszystko wraca do normy autko pracuje równo i zbiera się od dołu wspaniale. Nie wiem co jest tego przyczyną. Proszę porady.

Na Vagu przed wymianą były takie błędy

Address 01

Controler 8D0 907 558 T

Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D02

Coding: 04001

Shop#:WSC 00000

2 Faults Found:

17924 -Intake MAnifold Valve(N156): Open Circuit

P1516 -35-00 --

16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low

P0223-35-00 --

Readiness: N/A

Teraz został tylko ten pierwszy!!!

[motor144]

W tych błędach nie ma żadnego dotyczącego przepływomierza powietrza.

17924 -Intake MAnifold Valve(N156)

to błąd zaworu sterującego zmienną geometrią kolektora dolotowego.

[MarcinPiła]

Dziękuję za info!!!

A czy można trochę szczegółów bo jestem zielony (gdzie to znaleźć co to jest itp.) i widze że niepotrzebnie poszło kilkaset złotych w błoto na zakup przepływki

[motor144]

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=120069

w tym linku masz foto jak to wygląda i trochę opisu .

To jest w pasacie pokazane ale u Ciebie jest dokładnie tak samo .Ogólnie to jest zaworek podciśnieniowy (puszka plastikowa ) po przeciwnej

stronie kolektora dolotowego niż przepustnica. Ten zawór steruje klapkami w kolektorze dolotowym skracając obieg powietrza powyżej ok.2000obrotów . Wystarczy jak padła membrana w tym zaworze i klapki stoją w miejscu i jest muł. Tam przychodzi też wtyczka -warto sprawdzić czy ma dobry styk .

Tu zasada działania Variable intake manifold system

[MarcinPiła]

ogromne dzięki za pomoc, lecę posprawdzać po wymianie napiszę o efektach.

No i wszystko się wyjaśniło!!!

Przez papudraków stałem się uboższy o kilkaset złotych. (Zakupiłem przepływomierz, czujnik G42 i wydałem kasę na pseudo diagnostów)

Poszedłem do garażu otworzyłem puszke no i widzę że dzwignia stoi w miejscu nie uchyla dolotu. Pomyślałem że przedmówca jednak się nie mylił zawór do wymiany:kwasny: ale myslę sobie podepnę VAGA no i co widzę do zaworu doszły sonda i czujnik G42 (od wymiany przejechałem ok 1500km) Myślę kurcze ale mam pecha:cry: Odpiąłem wtyczke od czujnika i od zaworu( wychodzą z tej samej wiązki i są identyczne) NO i mnie naszło OLŚNIENIE może jakieś papudraki odwrotnie wpieli wiązki. Co mam do stracenia i tak znowu czujnik jest padnięty, podpiąlem wiązkę od G42 do zaworu i nie moge uwierzyć w to co widzę, cięgno otwiera dolot i zamyka w zależności od tego czy dodaje czy odejmuje gaz, druga wtyczka do czujnika temperatury powietrza dolotowego - skasowałem błedy, zrobiłem adaptacje przepustnicy i w trasę zrobiłem ok 70 km wróciłem autko od 1000 idzie jak rakieta (proszę się nie śmiać wiem ze ma 125koników, ale nie wiecie co było przed naprawa zaworu:wink: ) rewelacyjnie czuję je w prawej nodze - nareszcie mam nad nim kontrole nie muszę wciskać buta w deskę i po osiągnięciu 3000 obrotów musiałem odpuszczać gaz na pedale terez reaguje na każdy jego ruch - pedała Wrociłem podpina kompa i co???? No właśnie nic zero błędów. Stałem się szczęśliwym posiadaczem AUDI A4, które "odpukać" śmiga jak z fabryki. Tym oto sposobem za drobne mogę pozbyć się niepotrzebnie kupionych części - przepływki i czujnika G42. Dodam tylko, że autko przed naprawą tj. zmianą wiązek nie paliło a chlało paliwo, a w szczególności w mieście.

Jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc - szkoda tylko, że żółć trawiła mnie 7 mięsięcy tj od dnia nabycia autka.