Ale wolabym ATJ - podobno jest pozbawiony błedów "wieku mlodzienczego" PD

cos Ci sie chyba pomylilo ... :naught:

Panowie nie szukajcie dziury w doopie !!!

motor jest udana jednostka ... jedyny problem to kupic taki motor w dobrym stanie .... a jak sie uda to pozostaje sie juz tylko cieszyc .....

silnik jest jak najbardziej w porządku, jedyna wada to droga produkcja

AJM-285Nm

ATJ-310Nm

Skad masz te dane,tylko nie mow ze z auto swiata.

z mojej instrukcji obslugi

chyba ze powiesz,ze VW nie zna sie na tym co robi

Myślę że ATJ montowano w większości w quattro jak u mnie, a 1.9TDi quattro ciężko znaleźć.

Wady AJM:

- padające pompki,

- turbina GT1749V zmuszona do pompowania z dołu na ciśnieniu 1,3 bara by wytworzyć te 285 Nm i dlatego umiera dużo szybciej jak praktycznie taka sama turbina w AFN,

- dół silnika to praktycznie to samo co silniki VP montowane w Golfie IV i pochodnych, czyli napęd pompy oleju łańcuszkiem, nie za mocne korby i tłoki. Dużo mocniejszy konstrukcyjnie jest ASZ/ARL/AWX/AVF. Jednak dół AJM wystarcza do ok 180 KM i 360-380Nm pod warunkiem rozsądnego użytkowania i wymiany chłodnicy oleju na większą.

- w początkowych seriach AJM pękały głowice i wycierały się dźwigienki napędzające PD. Później podobno zmienili skład stopu na głowicy i problem znikł. Sama głowica ma ten sam nr VW co np ARL więc pewnie słaba nie jest

- we wszystkich PD istnieje jeden zasadniczy problem w głowicy - krótkie i wycierające się prowadnice zaworów. Przez to jak zawór łapie luz to spada kompresja, moc, rośnie dymienie i silnik żre olej. Wymiana prowadnic wymiana kopletnej regeneracji głowicy ale wyspecjalizowane zakłady dorabiają ciut dłuższe prowadnice i trwalsze jak oryginały.

Podsumowując AJM to przyjemna jednostka, podatna na mody i dobrze używana nie wykazuje większych problemów.

...przy ostrzejszej jeździe spali więcej jak AFN o podobnej mocy

- padające pompki,

Co to znaczy padajace pompki?Radze zaglebic sie temacie,widzialem siniki po 350ty i korekcje nie przekraczaly 0.50 na cylinder.

Jak sie dorwie Jan i zaleje opal to później ciągnie sie opinia ze pompki padaja,lub kupi paździerza z milionem przebiegu.

Jedyna wada tego silnika jest niska kultura pracy.

maly cytacik teraz mam nadzieje ze Masters sie nie obrazi.

W celu uniknięcia zniszczenia spowodowanego przedwczesnym zużyciem' date=' niemieccy konstruktorzy zastosowali najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne...jak na przykład zastosowanie powlok węglowych o twardości zbliżonej do diamentu..na powierzchniach współpracujących pompowtryskiwacza...eliminując w ten sposób powstawanie zatarć :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: . Z praktyki warsztatowej pragnę potwierdzić że aparatura wtryskowa silników z pumpe-duse jest wieczna :twisted: :twisted: :twisted: o ile stosowane paliwo jest super jakości :lol: . Ale wracamy do tematu :twisted:[/quote']

Co to znaczy padajace pompki?Radze zaglebic sie temacie,widzialem siniki po 350ty i korekcje nie przekraczaly 0.50 na cylinder.

To znaczy, że często w autach o przebiegu ok 200 kkm i mniejszym trzeba je najzwyczajniej w świecie wymieniać. Nie pierdzielę farmazonów a mówię to na podstawie praktyki warsztatowej.

Przyczynia się do tego zapewne słabe paliwo, stosowanie oleju nie spełniającego odpowiednie normy i wiele innych czynników. Jednak niestety tak jest, że padają i nawet powłoki węglowe (swoją drogą trochę materiałoznawstwa warto liznąć to wiedziałoby się, że są to fachowo nazywając "warstwy nawęglane" - więc najtańsza chyba technologia powierzchniowego utwardzania a nie hi-tech ) temu nie zapobiegają.

AJM jest całkiem ok motorem i nawet jak się wymnieni 4 pompki to wychodzi podobnie cenowo jak 4 wtryski + pompa A ja osobiście wolę AJM jak AFN (wiem naruszę uczucia niektórych kolegów) ale PD dla mnie pracuje ciekawiej.