Wymiana termostatu, czy to prawda...

[ssebastian21 0]

Witam, tak jak w temacie zacząłem czy to prawda że w a4, b5. v6. 2.6 trzeba rozkopywać cały przód żeby wymienić termostat? W warsztacie to koszt podobno 250 - 500 zł, normalnie zrobiłbym to ze znajomym który ma kanał, narzędzia trochę pojęcia itp.

[bej 0]

dokładnie przerabiałem to w moim 2,8 trzeba rozebrać cały przód łącznie z rozrządem żeby wymienić termostat, TRAGEDIA !! Ale do zrobienia samemu

[radi 2]

Sciagasz zderzak,odchylasz chlodnice klimy na bok,wyjmujesz chlodnice wody i masz dojscie,zdejmujesz pasek wielorowkowy,sciagasz obudowy silnika,termostat znajduje sie pod dekielkiem z lewej strony silnika gdzie dochodzi do niego waz z chlodnicy wody,odkrecasz chyba 2 sruby od dekielka odginasz troche pasek rozrzadu i wyciagasz dekielek,a pod spodem termostat

[ssebastian21 0]

Praca strasznie nie wdzięczna, ale udało się, jednak to mit że trzeba zrzucać cały rozrząd, tak jak kolega wyżej napisał da się zrobić bez problemu. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam.

[bej 0]

Ja zrzucałem rozrząd bo tak było mi wygodniej

[ssebastian21 0]

Ważne że działa:)

[bej 0]

Co było z Twoim starym termostatem? też pękł na poł tak jak mój czy stanął?

[Magicbattle 11]

to samo tera czeka znajomka 2.8 apr a rozrzad robil na poczatku stycznia i zaoszczedzil na termostacie. teraz ma za swoje.

[ssebastian21 0]

Stanął, nie trzymał 90. z reguły było 70-75, na postojach dłuższych wchodził 85-90 ale po ruszeniu od razu spadało. teraz 90 i ani drgnie

[szymus_k 1]

Najlepiej jest zwalać przód- wtedy jest dostęp do wszystkiego bez żadnych nerwów że coś przeszkadza albo kiepskie dojście. Ja jak wymieniałem w 2.8 ACK to kolejnośc taka:

- spuszczenie płynu chłodniczego

- zwalenie przodu

- demontaż paska wielorowkowego

- demontaż napinacza paska wielorowkowego

- poluzowanie napinacza paska rozrządu

- zsunięcie paska rozrządu do połowy grubości koła zębatego głowicy (lewej oczywiście)

- odkręcenie dwóch śrób od obudowy termostatu i zsunięcie jej

- wymiana termostatu

- składanie wszystkiego do kupy

- zalanie płynu

- odpowietrzenie układu.

Czas: 2,5 godziny.

[ssebastian21 0]

Jak dobrze odpowietrzyć układ, poprzednio sprawiło mi to trochę problemów i jaki płyn najlepszy.

[szymus_k 1]

odpowietrzanie:

- zalewamy płynem pod korek, luzujemy opaskę przy wyjściu z nagrzewnicy i zsuwamy wężyk z dziurką tak aby dziurka zeszła z krućca. Czekamy aż poleci płyn chłodniczy przez tą dziurkę- do tego niezbędne okaże się uruchomienie silnika. Silnik troche pochodzi i pojawi się płyn w dziurce-wtedy zakładmy z powrotem opaskę i czekamy aż silnik się nagrzeje (ogrzewanie w aucie na full cały czas). Auto osiągnie ok 90 stopni to otworzy sie termostat i błyskawicznie płynu ze zbiorniczka zacznie ubywać- należy cały czas go dolewać aby z powrotem nie zapowietrzyć. Gdy już cały układ wypełni sie płynem pozwólmy silnikowi troche popracować i monitoruj temp silnika. Jak płynu nie ubywa, nie ma wycieków a w środku jest już "sauna" możemy cieszyć się z dobrze wykonanej roboty:)