Moi Drodzy,

prośba o analizę logów i znalezienie przyczyny szarpania i dymienia mojego auta.

3 Faults Found

; - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction

P3103 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

RPM: 378 /min

Torque: 202.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Load: 85.9 %

Voltage: 10.34 V

Bin. Bits: 00101100

Torque: 158.6 Nm

Torque: 453.8 Nm

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 - 000 - -

Freeze Frame:

RPM: 903 /min

Torque: 64.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.14 V

Bin. Bits: 00101000

Temperature: 54.0°C

Bin. Bits: 01010000

16686 - Cylinder 2: Misfire Detected

P0302 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

RPM: 819 /min

Torque: 78.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.06 V

Inj. Quantity: 2.96 mg/str

Temperature: 56.7°C

(no units): 0.0

Readiness: 0 1 0 0 0

V157 - bład klapy gaszacej ...

sprawdz okablowanie albo zasyfilo olejem silniczek nia sterujacy ... (V157)

w najgorszym wypadku uszkodzenie mechaniczne [wylamane zabki] w samym silniczku

kolejne bledy dotycza pompek na poszczegolnych cylindrach

zacznij od sprawdzenia wiazki/konektorow

p.s to nie sa logi tylko bledy ...

Spanky, dzięki za szybką odpowiedź.

"V157 - bład klapy gaszacej ... " - rozumiem, że mam sprawdzić zawór EGR?

"kolejne bledy dotycza pompek na poszczegolnych cylindrach

zacznij od sprawdzenia wiazki/konektorow" - myslisz, że poluzował się, któryś z konektorów wiązki? Kiedyś już miałem taką sytuację po odebraniu auta od mechanika i wymianie tej listwy ...

Nie EGR tylko klapę gaszącą.... na 90% masz połamaną zębatke.

Zrób logi statyczne na max nagrzanym motorze... 001,004,007,013,018 i 023

Podejrzewam, że przyczyny błędów z opisem Misfire Detected nie będą leżały w wiązce lecz w samych pompowtryskiwaczach - potwierdzi to wskazanie w logu 013 - na uszkodzonych wskazanie korekcji dawki będzie bliskie +3 mg/skok przy zakładam poprawnych BIP'ach. Zamiana tych uszkodzonych ze sprawnymi miejscami rozwieje wątpliwości.

Jeżeli chodzi o klapę gaszącą to w moim przypadku wyrobiły się zębatki przez które silnik napędzał klapkę (miałem ten sam błąd). Mój znajomy jest tokarzem więc dorobił mi tę zębatki stalowe (oryginalne są plastikowe) i to już musi żyć do końca świata i dzień dłużej

Dziś spróbuję się dostać do klapy gaszącej (przepustnicy). Zobaczymy, czy ona jest przyczyną tego całego zamieszania.

Dzięki za pomoc.

Pozdr.,

R@dek

---------- Post dopisany 17-01-2013 at 12:12 ---------- Poprzedni post napisany 16-01-2013 at 15:35 ----------

Przyczyną błędów okazał się niesprawny wtryskiwacz ! Przepustnica i zawór EGR sprawne !

---------- Post dopisany 21-01-2013 at 09:41 ---------- Poprzedni post napisany 17-01-2013 at 12:12 ----------

Witam,

mimo wymiany pompo wtryskiwacza wciąż VAG pokazuję błędy:

2 Faults Found

16686 - Cylinder 2: Misfire Detected

P0302 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 882 /min

Torque: 82.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.36 V

Inj. Quantity: 2.96 mg/str

Temperature: 77.4°C

(no units): 0.0

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame

RPM: 903 /min

Torque: 66.0 Nm

Speed: 0.0 km/h

Load: 0.0 %

Voltage: 14.36 V

Bin. Bits: 00101000

Temperature: 78.3°C

Bin. Bits: 01010000

Readiness: 0 0 0 1 1

Samochód ma problem z odpaleniem i szarpie oraz gasnie. Jakieś pomysły Panowie?

Wiązka do PD i wtyczka sprawdzona ?

Zrób logi statyczne - 001,004,007,013,018 i 023 na max nagrzanym silniku

Sprawdzałem i wymieniłem na drugą, kiedyś wymienioną przez pewien warsztat, jako przyczynę innych problemów (potem okazało się, że to nie to) ! Bez zmian ...

Robiłem logi na 013 i non stop wskazania w okolicy - lub + 2.96 mg/str

Teraz jestem w podróży służbowej i logi będę mógł zrobić dopiero w sobotę po powrocie kraju.

Jakieś pomysły co jest nie tak?

Zanim wymieniłes pompke trzeba bylo zamienic je miejscami... i zobaczyc czy uwalona korekcja pojdzie za wtryskiem czy zostanie na 2 garnku.

Czy krzywki wałka rorządu byly weryfikowane ?