Witam!!!

Od dłuższego czasu jestem posiadaczem Audi A4 1.9 z silnikiem 1Z, ale dopiero teraz zdecydowałem się na zrobienie logów (był to mój pierwszy raz, tak, że proszę nie bić ), wiem, że nie są to pełne logi, ale głównie chodzi mi o zdiagnozowanie przepływomierza i turbo, gdyż autko przyspiesza miarowo, ale słabo w porównaniu do innych 90 km, w najbliższym czasie dodam też logi statyczne (o ile będą potrzebne)

Log (0 - 011)

Log (1 - 003)

Log (2 - 000)

Log (3 - 010)

Z tego co zaobserwowałem, na pewno turbo nie ładuje tyle ile chce mapa, oraz podejrzanie zachowuje się przepływomierz. Prosiłbym o nakierowanie, od czego zacząć, by silnik wrócił do swej świetności.

Pozdrawiam

Mateusz

Jeszcze 8 grupę daj. Zatkaj EGRa. To na początek.

W logu 010 wskazuje niewlasciwe cisnienie atmosferyczne. Niestety nie wiem gdzie on sie znajduje w 1Z. A co do turbo to moze ktos sie bawil dlugoscia sztangi.

dziękuje, za szybkie odpowiedzi, właśnie o grupie 8 zapomniałem, tak że jutro dodam. No ciśnienie faktycznie jest wyższe, pomoże czyszczenie, czy tylko wymiana ? Osobiście turba nie dotykałem.

W 1Z to chyba w sterowniku jest? Możesz rozebrać sterownik i zobaczyc, czy nie brudny od oleju w środku.

ok, na pierwszy ogień idzie zaślepienie egr i rozebranie sterownika i zapewne jeszcze raz logi tak ?

Tak. I grupa 004 dla mnie jeszcze

Grupę 010 zloguj statycznie na wolnych obrotach ale winę za brak odpowiedniego ciśnienia doładowania ponosi tutaj zbyt wysokie wskazanie z czujnika barometrycznego więc trzeba sprawdzić jak wygląda wnętrze ECU.

egr został zatkany, dziś zobaczę co się dzieje w ecu, najprawdopodobniej jest coś z wężykiem od map sensora w ecu i pompuje powietrze do obudowy i temu czujnik zawyża, bo na włączonym zapłonie pokazuje dobrze. I potem wrzucę wszystkie logi jeszcze raz z dołączeniem grupy 004, 008 i statycznie 010.

---------- Post dopisany 15-02-2013 at 20:29 ---------- Poprzedni post napisany 14-02-2013 at 15:03 ----------

Ecu wyczyszczone wężyk do map sensora wymieniony, ale problem z doładowaniem i przepływką nie znikną.

Log (0 - 003,011)

Log (1 - 000,010)

Log (2 - 004,008)

i statyczny 010

Log (0 - 010)

moze sztanga od gruchy za dluga i klapka caly czas uchylona

Właśnie też mi się wydaje żeby skrócić sztangę, ale poczekamy na wypowiedź innych.

Nic nie skracaj.... podmien zawór N75 z innego 1Z/AHU.... i zrob 011 i 010 dynamiczne...

Teraz te logi wyglądają tak jakby został całkowicie pominięty w układzie regulacji ciśnienia doładowania elektrozawór N75 a wężyki do niego wcześniej idące zostały wypięte z N75 i zmostkowane czyli chyba jest zrobiony bajpas bo ciśnienie doładowania ciągle utrzymuje się na stałym poziomie.

Wężyki są wszystkie podłączone do n75. Czy taka sytuacja może mieć miejsce, gdy zaworek jest podwieszony, zawieszony? Postaram się z podmienić zaworek z golfa IV AHU i zrobię logi, a czy czyszczenie n75 może przynieść jakieś efekty ? Bo oprócz golfa kolegi nie mam od kogo go podmienić.

Owszem, zaworek może się podwiesić w pozycji pełnego przepływu przez niego ciśnienia na gruchę przy turbo i będzie taki sam efekt jak zastosowanie zamiast niego bajpasu. W tych zaworkach zazwyczaj pęka wewnętrzna sprężyna - jak rozbierzesz to zobaczysz w jakim jest stanie i czy metalowy tłoczek elektrozaworu się zblokował.

Ja miałem taki przypadek ze zatkal mi sie przewód który idzie do dolotu i mimo sprawnego zaworka cale ciśnienie szło na gruszke. Obstawiam albo n75 albo sztanga za dluga

Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2