witam,

błąd 17965 z tego co czytałem może mieć związek z zapieczonymi kierownicami w turbo. Moje pytanie to czy jeśli by były zapieczone to wchodziłby w błąd na każdym biegu powyżej 3000 obrotów a nie jak u mnie na 5 biegu powużej 3500 powyżej 120km/h

czy bardziej stawiać na N75?

nie ma na to reguly ...

nie ma na to reguly ...

Logi!

Dawaj logi, bo może być nieciekawie. Mówię poważnie bo też to przechodziłem :gwizdanie:

Dawaj logi, bo może być nieciekawie. Mówię poważnie bo też to przechodziłem :gwizdanie:

A nie było 0575?

Było tylko to:

Control Module Part Number: 038 906 019 JL

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1519

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 63251

1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Czujnik cisnienia doladowania.

Tyle ja -reszta np.MOZILLA

POZDRAWIAM

Czujnik cisnienia doladowania.

Tyle ja -reszta np.MOZILLA

POZDRAWIAM

Trochę się pospieszyłeś, chyba To nie był czujnik , tylko turbo. Zapieczone kierownice, przeladowanie, w ostatecznosci pusciły uszczelnienia. W przypadku kolegi jacod jest to samo, ale musi zrobic logi żeby potwierdzić.

Czujnik cisnienia doladowania.

Tyle ja -reszta np.MOZILLA

POZDRAWIAM

Trochę się pospieszyłeś, chyba To nie był czujnik , tylko turbo. Zapieczone kierownice, przeladowanie, w ostatecznosci pusciły uszczelnienia. W przypadku kolegi jacod jest to samo, ale musi zrobic logi żeby potwierdzić.

Masz racje, może troche się pospieszyłem.

Poczekajmy na logi!?

PS. kolega pisze że brak 0575!

0575 nie jest wyznacznikiem .... sa inne kody bledow swiadczace o problemach z utrzymaniem prawidlowego doladowania .... [przyklad wyzej ]

niestety nie mam wlasnego VAGa ale postaram się u mechanika sprawdzić czy turbo prawidłowo działa. Dzięki za popdowiedzi.

A i jeszcze jedno da rady samemu wymienić N75 czy trzeba zciągać chłodnice i takie tam (jaki jest zbliżony koszt wymiany)

A i jeszcze jedno da rady samemu wymienić N75 czy trzeba zciągać chłodnice i takie tam (jaki jest zbliżony koszt wymiany)

Nic nie rob dopoki nie zrobisz logów. Wydasz tylko niepotrzebnie pieniądze, i albo trafisz, albo nie. Jaki jest przebieg tego avf'a i czy masz zapocony olejem egr?

przebieg 240tys Zawór EGR czyściłem i zauważyłem że czarny popychacz sterujący przepływem w EGRrze się nie rusza (tzn wymieniałem rurki i okazało się że ktoś ułamał plastikowego bolca w nim, zakleiłem to porządnie ale nie widze aby się ruszał)

przebieg 240tys Zawór EGR czyściłem i zauważyłem że czarny popychacz sterujący przepływem w EGRrze się nie rusza (tzn wymieniałem rurki i okazało się że ktoś ułamał plastikowego bolca w nim, zakleiłem to porządnie ale nie widze aby się ruszał)

Przebieg dosc spory, wiec turbo jak najbardziej podejrzane. Ten popychacz sluzy do gaszenia silnika, wiec nie bedzie sie ruszał w trakcie pracy silnika :gwizdanie: Jesli pojawil Ci sie 17965 i nie masz mozliwosci zrobienia logów, to jak najszybciej jedz na czyszczenie turbiny do dobrego zakladu. Uratujesz turbo i jeszcze troche polatasz bez niemilej niespodzianki.

Witam. Podepne sie do watku kolegi. Mam ten sam problem. Turbina przeladowuje mi po ponad 4 tys obrotow odlacza sie turbo. Logi robilem ostatni jakos 3 miesiace temu wtedy wszystko bylo ok, problem nagle pojawil sie podczas mrozow. Mam pytanko czy to oznacza juz poczatek konca turbiny (cisnienie od 1800 obrotow do 2500 jest bardzo duze okolo 2900 mbar gdzie powinno byc maks 2500 log dynamiczny grupa 11)?? Czy tez mrozy tak dzialaja na sprezarke? 2 pytanie chcialbym zabrac sie za czyszczenie sam mam jakies tam pojecie o mechanice i pokrecic troche lubie, czy lepiej oddac to zakladu zajmujacego se czyszczeniem turbin.

Bez logow bladzimy po omacku...