przymula powyżej 3 tyś i błąd stały 542 i sporadycznie 550.

[pomidor_pd 0]

Wczoraj podjechał do mnie kolega z prośbą o podpięcie się pod VAGa. Objawy jak w temacie, ALE 542 to błąd dotyczący czujnika górnej pozycji iglicy na jednym z wtrysków (jak pamiętam na pierwszym po prawej stronie), problem jednak w tym, że w tym silniku nie ma takiego wtrysku z tym kabelkiem . Uszczelniłem lejące wężyki dochodzące do wtrysków, sprawdziłem pompkę paliwa w baku (tak dla pewności), ale błąd nie ustępuje. Na wolnych obrotach udało się skasować błąd 542. Wywala tez błąd 18265 w ABS/ESP, ale to na później. Stąd moje pytanie, czy to wskazuje na pompę wtryskową? A jeśli tak to czy da się w takowej ustawić nastawnik z VAGIEM, robiłem to kiedyś z sukcesem ale w 1.9?

4 Faults Found:

00550 - Start of Injection Regulation

17-10 - Control Difference - Intermittent

00542 - Needle lift Sensor (G80)

30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

---------- Post dopisany at 22:49 ---------- Poprzedni post napisany at 14:27 ----------

Kąt wyprzedzenia wtrysku w BS 004 LATE wynosi 1.4 ACDT temp silnika ok 85st.

[and016 0]

w 2.5 TDI v6 jest wtrysk sterujący jest on od strony pasażera, 1 od podszybia(ETKA kod silnika AKE 180 HP) a przewód wchodzi pod pokrywę zaworów i jest trudno go zauważyć.

po kodzie błędu wynikało by ze masz przerwę na przewodzie spróbuj go obmierzyć omomierzem prawidłowo powinien wskazywać od chyba 80 do 120 om sprawdź w autodacie

PS ten wtrysk można regenerować koszt około 400 zł

[kudalty66 3]

może rzeczywiscie wtrysk sterujący już sie kończy,.

kąt powinien być jak najbliżej 2 sopni za GMP

skasuj błedy zobacz jakie wrócą, sprawdz przewód i kostkę od wtrysku,.

[pomidor_pd 0]

Wymieniony wtrysk sterujący i problem zniknął. Zamykam temat.

[pomidor_pd 0]

Witam,

Niestety temat wrócił.... w międzyczasie "wartki" kolega wymienił wszystkie wtryski i dalej błąd 550. Chłopak załamany, więc czas na logi, mam prośbę żeby ktoś biegły w temacie rzucił okiem, w dynamicznych brakuje grupy 10, mój błąd

Statycznie:

Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 014,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dynamicznie:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008,003,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

BS:

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[kudalty66 3]

w statycznych grupa 001 była klima właczona, strasznie długi czas wtrysku,.

tak jakby cos z nastwnikiem w pompie sie działo bo w 004 statycznych strasznie skacze wartość uzyskana,.

w BS 004 kat do regulacjii na -2

[pomidor_pd 0]

Dzięki bardzo. Klima nie była włączona.

[blialy90 0]

Witam mam bardzo podobny problem z moim A4 B6 2,5 TDI KOD BAU opisze usterkę:

auto odpala normalnie tak jak zawsze jazda po mieście jest normalna nic nie szarpie tak do 60 km/h i nie ma żadnych błędów na vagu a wcześniej był cały czas błąd 542 czujnik połozenia wzniosu iglicy g80 BŁĄD SPORADYCZNY teraz go nie ma i pojawia sie inny ale gdy juz wyjadę na trase predkość około 80km/h Zapala się kontrola trakcji i na vagu pokazuje dwa błędy 550 regulacja poczatku wtrysku różnica doregulowania i 550 regulacja początku wtrysku przekroczona wartość kontrolna auto nie szarpie ale robi się bardzo mułowate dodaje logi na postoju i w czasie jazdy. Co można z tym zrobić czy ma to jakies powiązanie z poprzednim błędem 542 . Dodam ze 2 tyg temu były wymieniane wszystkie filtry i olej Filtr Paliwa Knecht

Log (1 - 006,005,007)

Log (2 - 000)

Log (3 - 004,002,001)

Log (4 - 004,005,001)

Log (5 - 004)

Log (6 - 004,005,002)

[kudalty66 3]

sam sobie odpowiedziałeś zadając pytania,.

kąt wtrysku do ustawienia, w grupie 004, okienko 2 i 3 powinno sie pokrywać,.

grupa 004 nastawy podstawowe na late powinno byc jak najbliżej 2 stopnie zaGMP

---------- Post dopisany at 12:27 ---------- Poprzedni post napisany at 12:26 ----------

jak masz autotomat to logi rób na trójce lub ostatecznie na dwójce manualnej żeby nie zmieniał podczas logowania

---------- Post dopisany at 12:30 ---------- Poprzedni post napisany at 12:27 ----------

zrób log 004 na jałowym przez około minute, i dynamiczny 004, i nastawy podstawowe, skasuj błedy przed logoweaniem, i jakie potem sie pokazują,.???

kontrola trakcji zapala sie bo silnik i skrzynia sa w awaryjnym, jak kasujesz błędy silnika to skasuj i skrzyni też

[blialy90 0]

sam sobie odpowiedziałeś zadając pytania,.

kąt wtrysku do ustawienia, w grupie 004, okienko 2 i 3 powinno sie pokrywać,.

grupa 004 nastawy podstawowe na late powinno byc jak najbliżej 2 stopnie zaGMP

---------- Post dopisany at 12:27 ---------- Poprzedni post napisany at 12:26 ----------

jak masz autotomat to logi rób na trójce lub ostatecznie na dwójce manualnej żeby nie zmieniał podczas logowania

---------- Post dopisany at 12:30 ---------- Poprzedni post napisany at 12:27 ----------

zrób log 004 na jałowym przez około minute, i dynamiczny 004, i nastawy podstawowe, skasuj błedy przed logoweaniem, i jakie potem sie pokazują,.???

kontrola trakcji zapala sie bo silnik i skrzynia sa w awaryjnym, jak kasujesz błędy silnika to skasuj i skrzyni też

oto logi

Log na postoju temp 60-70)

Log (dynamiczne)

widac w tym logu ze nie mogl przyspieszyć złapał muła a gaz w podłodze

nastawy podstawowe 90stopni)

Log (dynamiczne najpierw 3 bieg potem 4 bieg )

i oczywiście kontrola trakcji swieći w vagu bledy 550 i pokazał się 542 iglica g80 w skrzyni i esp blad (błędna informacja z komputera-Sterownika 18265

[kudalty66 3]

wtrysk sterujący działa tylko przez chwilę, poterm pada,.

wtrysk do wymiany, potem kąt wtrysku do ustawienia,.

zmierz rezystancje wtrysku, ile ma ??? powinien mieć ok 100 ohm,. ale z tego co widac czasem działa czasem nie, może byc gdzieś przewód przetarty lub złamany,.

[blialy90 0]

a pompa wtryskowa ? pochodzi jeszcze trochę ? i ten wtrysk ma wpływ na mniejsza moc ? jakby mial z 160 koni . a i dodam jesli jade na manualnej i mam wysokie obroty nie np z 1100 to chodzi normalnie a jak wrzuce 5 bieg i zejdzie do 1100 około tak ze ma cięzej jechać to zaraz kontrola trakcji i brak mocy

[kudalty66 3]

z tego co mi wiadomo BAU maja juz ''pancerne'' pompy,. widać że nastawnik pracuje,.

tylko znając życie koszt wtrysku cię zaskoczy, musisz szukać wtrysk o takim samym numerze vag jak i takim samym numerze Bosch

---------- Post dopisany at 20:27 ---------- Poprzedni post napisany at 20:25 ----------

wtrysk sterujący to 3ci cylinder, stojąc przy chłodnicy ostatni po lewej przy ścianie grodziowej.

[blialy90 0]

a regeneracja takiego wtrysku ? chodzi mi tylko oto żeby to nie kosztowalo z 3 tys

[kudalty66 3]

z tego co mi wiadomo niema takiej możliwości, albo używka albo nowy,. i wyłącznie od BAU, nie daj sobie kitu wcisnąć że inny bedzie pasował, chodzi tu o końcówke wtrysku i cisnienia otwarcia,.

[blialy90 0]

Wtrysk sterujący AUDI 2.5 TDI BDG BAU 201-202F,G (3464619541) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. a takie cos ciekawe

[kudalty66 3]

nr bosch jest ważny

[blialy90 0]

nr bosch jest ważny

sprawdzalem rezystancje wtrysku na wtyczce i bylo 343 wiec nie dobry

[mike333 0]

ws regeneracji wtrysku sterującego moge ci podac namiar bo niedawno regenerowalem swoj i daja rok gwarancji. moj dziala narazie dobrze .

[slawinio 1]

wracając do ustawienia kata wtrysku. ustawiajcie na -1 ATDC na Late. pompa dłuzej pożyje a i dzwięk silnika milszy dla ucha. nie chodzi tak twardo.