Witam. Kolega remontował silnik 2.0 TDI BMM i wsadził do niego blok z silnika BMP. Niby było wszystko ok ale zajechał do niemiec i silnik zaczął wariować. Pali 11L ropy i zaczeło coś w nim stukać. Kolega pyta czy trzeba kanały olejowe są takie same w tych blokach i na co zwrócić uwagę przy montażu. Cały czas auto pokazywało niski poziom oleju

Pozdrawiam

BMP ma AGW (wałki wyrównoważające) a BMM nie. Druga różnica dotyczy głowicy: BMM ma świece żarowe stalowe a BMP ceramiczne, więc też różni się ich sterowaniem (ceramiczne pracują przy ok. 7 V).

ogólnie na forach mozna znalezc (ale moze ktos jeszcze cos podrzuci)że:

- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -

zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,

czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami

a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,

awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,

- 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch

(np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r,

siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny,

kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,

- 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi

(np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch

(np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu

pompy oleju i wałków wyrównoważających,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)

lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa -

analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami

(utrata mocy, zapychanie się dysz).

Generalnie najmniej awaryjny jest BMM,

najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

dzięki, te info też już udało mi się znaleźć w sieci tylko nie mam informacji czy blok jest identyczny w tych silnikach i czy kanały olejowe są takie same.

pozdro

Jak wrzucił blok z silnika BMP, to powinien zaślepić otwór magistrali olejowej zasilający modół wałków w oliwę, chyba że przełożył blok razem z wałkami

Jak wałków nie założył i nie zaślepił magistrali, to praktycznie cała oliwa idzie do miski, a ciśnienia w magistrali prawie nie ma

Dzwoniłem do niego i trafiłeś w sedno. Nie zaślepił i mimo kontrolki i słabego ciśnienia oleju jeździł i doprowadził do kolejnego zatarcia. Teraz pytanie mi zadał czy wiesz który to kanał należy zaślepić?

Pozdrawiam

W wątku Jaro4444 o likwidacji wałków masz fotkę, z zaznaczonym otworem magistali :

http://a4-klub.pl/2-0-197/all-b7-likwidacja-walkow-wyrownowazajacych-silnika-2-0-tdi-swap-pompy-oleju-113704/index7.html

Trzeba rozwinąć spoiler, a fotki się pokażą ( ostatnie zdjęcie na samym dole ).

No to już baja i wszystko wiemy, dzięki za zainteresowanie i pomoc W sobotę silnik na stół i do roboty.

Pozdrawiam i szczególne dzięki dla piotrsob1

Net to kopalnia wiedzy, zawsze lepiej poszperać w nim, za nim się ruszy coś nowego

Pozdrawiam.

Mi nie musisz mowic bo tylko tak dzialam. Ale kolega juz nie i z problemem do mnie heh

Pozdro

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2