Najważniejsza do sprawdzenia cewka -mierzenie jej to bezsens. W cewkach często zaburzenia pojawiają się okresowo, pod wpływem temperatury. Najpewniejsza metoda to podmiana na pewną z innego auta. Wcale nie na nową. Nowe zamienniki bzdetnych firm od startu niekiedy są ułomne.

Jeżeli masz od kogo -podmień cewkę, fajki i przewody.

Faktycznie, możesz mieć rację, postaram się to sprawdzić.

Na ciepłym silniku może być ta cholerna cewka, przy wymianie kabli patrzyłem na fajki i wydawały się być niemal jak nowe, ale to może być tylko takie wrażenie..

Ja niedawno przerabiałem to z kablami. Jakiś czas było ok, Bosch od brata przełożony jak walczyłem z...nieważne.

Jak się nagrzał nasilało się tarpanie, nawet na wolnych jak klimę załączałem. Nawet mi bydle na gazie strzeliło -sekwencja. To KE-j z BLOSem potrafię zrobić "niewybuchowy", ja już zapomniałem co to strzelanie na LPG, a tu masz...

Woda z atomizera i doznałem objawienia hehe. Silnik jak zaczął kicać to by gwoździe powbijał dwucalowe jakby podstawić. Założyłem "nazad" Magnetii Marelli(serio je Magneto z X-menów produkuje, czy to ploty? ) i spokój.

Przy BMW e36/46/38/39 sporo tematów z cewkami dłubałem. Tam o tyle łatwiej, że się miejscami dają zamieniać i bywało, że wystarczyło. Tam się też nauczyłem, że wiara w nowe cewki przeciętnego pochodzenia powinna zawierać dużą dawkę pobłażliwości, bo jak nie to będzie okrasa z jeszcze większej dawki pokory...

Tak czy inaczej -bezcenna niemal możliwość podmiany, jeżeli ją masz, pozwoli Ci wyeliminować sporą część zagadnienia. Taką co "VAG-owanie"potrafi gładko przeoczyć.

Edytowane 9 Września 20169 l przez pulpecik