Hej,

opiszę Wam moją ostatnią przygodę. Pacjent to Skoda Superb 2.0 TDI CR 170KM 4x4 z końca 2011 roku. Przebieg 123 000 km. Odpalam auto rano, wszystko OK. Jadę dość delikatnie (jak zawsze na zimnym silniku). Wyjeżdżam poza miasto - silnik już prawie w 100% ciepły, przyśpieszam i czuję delikatne jakby wibracje/bicie - efekt niewyważonych opon. No nic, widocznie wpadłem w jakąś dziurę albo zaliczyłem próg - felgi 17" więc nie pierwszy raz. Zauważam jednak, że drgania pojawiają się tylko jak przyśpieszam - przy hamowaniu silnikiem i luzie brak objawów. Szybka myśl - dwumasa drastycznie padła - dziwne bo nie było żadnych objawów - hałasu, drgań... Przejechałem jeszcze kilka km - zatrzymałem się - oglądam opony, szukam bąbli, sprawdzam dokręcenie kół - wszystko OK. Gaszę silnik - daję mu chwilkę odpocząć. Sprawdzam płyny, szukam wycieków -nic. Odpalam auto i słucham - kompletnie nic. Czas nagli - jadę dalej, po kilku km wjeżdżam na dwupasmówkę, objawy coraz mocniejsze - delikatnie rozpędzam auto - przy ok. 3000 RPM drgania ustają - jadę więc ok. 150-160 kmh obserwując auto i nie czuję drgań. Przejeżdzam 10 km, wyjeżdza mi TIR, zwalniam do 80 kmh, przyśpieszam na 5. i czuję bardzo mocne wibracje - jakby koła były kwadratowe - postanawiam zadzwonić do ASO na numer dyżuru serwisowego. W trakcie rozmowy widzę, że auto gubi moc i zaczyna szarpać. Zjeżdzam na pobocze - w aucie wariują obroty jałowe - skaczą od 200 to 1500 RPM i po kilku sekundach gaśnie i nie da się odpalić. Laweta.

Diagnoza - wydmuchana uszczelka pod głowicą między 1. a 2. cylindrem. Powstało też wyżłobienie w głowicy - głowica do dokładnego sprawdzenia. Reszta póki co wygląda OK. Auto obecnie w serwisie - czekam na dalsze info.

Jestem mega zdziwiony - auto ma tylko lekko ponad 120 000 km. Nic się nie działo do teraz - raz przegub po 5000 km wymieniono na gwarancji i ostatnio prawy przedni amortyzator ciekł (miał dobre % ale już ciekł). Autem zawsze jeżdzę delikatnie na zimnym i studzę po jeździe. Nie przeciążam i nie zajeżdżam. OK - jeżdzę dynamicznie i często po autostradach z prędkościami 180-220 kmh. Ale raczej nie ma sytuacji kiedy lecę non-stop z gazem w podłodze - tak jak białe Fabie i Pandy ))

Morał jest następujący - jak macie dziwne drgania niewiadomego pochodzenia - to może być GŁOWICA - nie jedźcie dalej...

PS. Auto 3 tygodnie po gwarancji!

Miałeś pecha i tyle.

Auto serwisowane w ASO prawdopodobnie zrobisz w ramach goodwill tzn importer da części a Ty zapłacisz za robociznę, albo też dostaniesz duuuuży dotowany przez importera rabat na naprawę. Znam takie przypadki dotyczące prywatnych aut z Opla i z Volvo.

Najlepsze jest ostatnie zdanie: "Auto 3 tygodnie po gwarancji!"

Co do przebiegu do awarii , to nic nowego, moje BPW uszczeleczkę pod czapeczką wydmuchało przy 100 kkm:whistling:

Ciekawy jestem jak zareaguje ASO:eusathink:

Auto jest użytkowane jako wynajem długoterminowy i to firma, skąd mam auto będzie się tym martwić jak zapłacić za naprawę. Dam znać jak się skończy.

OK - jeżdzę dynamicznie i często po autostradach z prędkościami 180-220 kmh. Ale raczej nie ma sytuacji kiedy lecę non-stop z gazem w podłodze - tak jak białe Fabie i Pandy )) Kolego czy dla tego silnika to juz nie jest gaz w podłodze, tam juz nie ma co wycisnąć.

Jest różnica. Widać to np. po temperaturze oleju. Żeby pojechać 200kmh na godzinę potrzeba w Superbie ok. 120 KM - obciążenie silnika to 70%. Przy prędkości max - 235 kmh zabieramy całą moc - 170 KM. Więc różnica jest spora. Pamiętajcie, opory powietrza rosną w kwadracie prędkości - czyli:

200kmh - 200*200 = 40000

235kmh - 235*235 = 55225

55225/40000=1,38

Czyli 38% większe są opory przy 235 niż przy 200.

Dla porównania 180 vs 235 - to aż 70% różnicy i potrzebujemy już tylko ok. 100 KM.

Na chłopski rozum też się zgadza - duże auta z silnikami ok. 100KM pojadą właśnie ok 180kmh. 120KM jest potrzebnych aby pojechać 200kmh etc.

To teraz wiem , dlaczego moja sie ledwo mieści w 10/100, a jak dobrze podepcze to nawet przekracza

A tak na powaznie, to najlepiej mi się czyta że B6 lub B7 przy 180/h pali ludziom poniżej 6-ciu litrów/100 km

Superb odebrany. Wydmuchalo uszczelke pod glowica i wypalilo dziure w glowicy. Wg. serwisu glowica do wymiany ale firma od ktorej wynajmuje kazala spawac. Wracajac do domu z warsztatu kolejna awaria. Auto na zimnym silniku non-stop wpada w tryb awaryjny, na cieplym duzo rzadziej. Powrot do serwisu - tym razem ASO Skody.

---------- Post dopisany at 13:21 ---------- Poprzedni post napisany at 13:20 ----------

To teraz wiem , dlaczego moja sie ledwo mieści w 10/100, a jak dobrze podepcze to nawet przekracza

A tak na powaznie, to najlepiej mi się czyta że B6 lub B7 przy 180/h pali ludziom poniżej 6-ciu litrów/100 km

Przy 180 bez quattro to ok. 8-9 litrow - zalezy od skrzyni. Ja sredniego w Superbie wiecej jak 9 litrow nie umiem wykrecic.