Mam pytanie a mianowicie czy wtryski Boscha w tym silniku są regenerowane czy raczej są to pizoelektryczne i kupuje sie nowe? Mam coś z czwartym wtryskiem bo trzepie mi na wolnych obrotach i jak podłączyłem kompa to wyszło że nie trzyma parametrów jak pozostałe trzy.

Są 2 typy Bosch to te lepsze (regenerowalne) i Siemens piezoelektryczne to te gorsze których nie warto regenerować bo siada części elektryczna. Zależy jaki masz typ No i co padło, bo może tylko na regeneracji wyczyszczą.

W serwisie mówili że Boscha. Mam silnik BRE 2007r.,jak pisałem na wolnych mi telepie. Raz mocniej a raz mniej. Wiem że 4 wtrysk ma inne parametry od pozostałych jak pisałem wcześniej.

Zależy jakie to telepanie jak takie delikatne to norma w 2.0 TDI taki urok tego silnika. No i jaki jest odchył tego jednego wtrysku, przydały by się logi grupy 013

Już mam logi grupy 13:

wtrysk nr1- 0,20

wtrysk nr2 - 0,59-0,61

wtrysk nr3 - 0,24

wtrysk nr 4 - 0,52 -1

natomiast logi grupy 4 dla synchronizacji wałków rozrządu -3,92 stopnie.

Czy podane wartości dla 4 wtrysku są w miarę dobre czy raczej wymieniać lub regenerować ten wtrysk?

Kolego odnośnie wtrysków BOSCH lub SIEMENS to są jak widać inne firmy,

Krótko i na temat - jeżeli masz BOSCH to nadają się do regeneracji !!! BRE podobno z końcówką ,,G" jak skleroza mi nie zaszkodziła

Siemens - nie regenerowalny teoretycznie, jest akcja serwisowa i szkoda się rozwodzić

Warto zdjąć pokrywę zaworów i zerknąć na wałki rozrządu i rolki dzwigienek - mały koszt !!!

Mam bosch.Chodzi mi tylko o to czy te parametry już kwalifikują wtrysk do regeneracji czy można jeździć jeszcze?

Mam bosch.Chodzi mi tylko o to czy te parametry już kwalifikują wtrysk do regeneracji czy można jeździć jeszcze?

logi nie do końca pokazuja prawde

I teraz to już mam jeden wielki ćwiek zabity. Podłączam vag i nie ma żadnych błędów, tylko to co logi nr13 pokazywały że są na 4 cylindrze odchyłki. A czy ta synchronizacja wałków ma wpływ na to że wtrysk źle działa? Mam tylko te wibracje na biegu jałowym jak pisałem wcześniej. Raz są one prawie nie odczuwalne a raz czuje jak buda się trzęsie, poza tym auto śmiga bez zarzutu. Chodzi mi żeby bez potrzeby nie wpieprzać się w nie potrzebne koszty

mam pytanie a mianowicie gdzie idzie ta mała uszczelka z zestawu uszczelek, bo nie wiem.

duże na pompow, grzybek na górę a mała ???

idzie ona na sam dół pompowtryskiwacza a głowicę, czy jak.

pompowtrysk 03G 130 073

Już mam logi grupy 13:

wtrysk nr1- 0,20

wtrysk nr2 - 0,59-0,61

wtrysk nr3 - 0,24

wtrysk nr 4 - 0,52 -1

natomiast logi grupy 4 dla synchronizacji wałków rozrządu -3,92 stopnie.

Czy podane wartości dla 4 wtrysku są w miarę dobre czy raczej wymieniać lub regenerować ten wtrysk?

Zsumowane wartości korekcji powinny dać wartość w przybliżeniu równą "0"

Więc część z nich musi mieć warość z plusem, część z minusem

Patrzac na to co napisałeś ciężko je ocenić, gdzie są plusy a gdzie minysy ?

a czy przy ponownym włożeniu wtrysku trzeba go regulować

Trzeba wyregulować luz na popychaczu pompowtrysku i jak jest możliwość obracania pompki w gnieździe, to trzeba ustawić ją w odpowiednim położeniu

mam pytanie a mianowicie gdzie idzie ta mała uszczelka z zestawu uszczelek, bo nie wiem.

duże na pompow, grzybek na górę a mała ???

idzie ona na sam dół pompowtryskiwacza a głowicę, czy jak.

http://s22.postimg.org/iobwdqzql/1417010996_1.jpg

pompowtrysk 03G 130 073

ponawiam pytanie

Coś mi się wydaje, że nabyłeś komplecik uszczelek do pompki silnika osmiozaworowego, tam właśnie idą dwa większe oringi i jeden mniejszy ....

Trochę poszperałem, wychodzi że jest dobry do BRE, ale w 16V nie grzebałem, nie wiem gdzie idzie ten mały uszczelniacz

możliwe że z BRB

Ja wymieniałem całą głowicę bo mi rolka napinacza puściła pasek i pocharatało wszystkie dzwigienki itp.

Teraz przekładam pompki i chyba trzeba je wyregulować na nowo, bo niby w starej głowicy było ok spalanie ale nie sprawdzane WAGiem jakie były wartości.

Teraz troche poczytałem i chyba muszę ustawić na kąt 225` liczac od końcowego docisku. Nigdy tego nie wobiłem, ale jutro sprubję, jak po odpaleniu i sprawdzeniu wwartości będzie źle to się poprawi

Już mam logi grupy 13:

wtrysk nr1- 0,20

wtrysk nr2 - 0,59-0,61

wtrysk nr3 - 0,24

wtrysk nr 4 - 0,52 -1

natomiast logi grupy 4 dla synchronizacji wałków rozrządu -3,92 stopnie.

Czy podane wartości dla 4 wtrysku są w miarę dobre czy raczej wymieniać lub regenerować ten wtrysk?

Zsumowane wartości korekcji powinny dać wartość w przybliżeniu równą "0"

Więc część z nich musi mieć warość z plusem, część z minusem

Patrzac na to co napisałeś ciężko je ocenić, gdzie są plusy a gdzie minysy ?

jak spisałem nie spojrzałem dokładnie na to i teraz to już d*pa

Zastanawiam się nad regulacją pompowtrysków

I wyczytałem że z doświadczenia lepiej jest ustawić, cofnąć śrubę nie jak piszą o 225` lub 180 tylko ustawić na 120` wtedy jest większe ciśnienie, tylko czy pompki podołaja.

moje mają już 200k i ciekawe jaki bedzie ich stan.

Na ile radzicie ustawić 120-180-225

ustawiaj na 180 225 jest dla starego pd 115km dokumentacja ELSA mówi o 180 w 8 i 16V

Czytałem sporo opini i piszą ze z praktyki lepsze jest ustawienie na 120 w 16V o ile pompki sa dobre.

Wieksze cisnienie wtryskowe, mniejsza dawka paliwa, lepsza praca silnika - równa