Panowie, no nie ma w ogóle:decayed:, aż strach kręcić do końca. Błędów brak. Od czego zacząć. Jakiś czujnik jest za to odpowiedzialny?

jaki silnik i do ilu kręcisz ?

W tagu jest ACK.

2.8 193KM. Wchodzi powyżej 7tys. i ma chęć iść dalej.

a masz założony gaz?? czy tylko pb??

Ma gaz od kwietnia 2013, ale to poprzedni właściciel zakładał, kupiona już bez odcięcia:decayed:

sprawdź czy odcina na pb,

dla przykładu filmik z jakiejś hondy z porównaniem "odciecia" na pb i lpg:

i nie polecam piłować na gazie bo zazwyczaj nie ma odcięcia i można łatwo zatrzeć silnik

Nie ma i na PB i na LPG, Piłowałem raz i to na PB, z reguły mam zasade jak chce popałować samochód to nigdy na gazie.

Kiedyś jak chciałem kupić a4 to oglądałem taką 2.6 co na gazie miałą odcięcie przy 5tys. można było na każdym biegu do odcięcia walić

Moim zdaniem nie ma co porównywać japońskich silników do wolnossących audi:wink:

w silniku ACK odcięcie powinno być przy 6500obr, możne ktoś w sterowniku kiedyś grzebał??

Raczej chipa nikt nie robił:decayed:A da się jakoś vagiem wejść, żeby sprawdzić?

Sprawdz przedewszystkim czy vag dobrze widzi obroty i pomrywaja sie z zegarami jesli tak to wina ecu.

Dobrze widzi obroty, jakiś czas temu porównywałem, błędów żadnych też nie widzi, po za tym odcięciem samochód mechanicznie i elektrycznie jest 100% sprawny. Czyli mam rozumieć, największe szanse ma ecu za bycie winowajcą?:wink:Najlepiej byłoby podmienić ecu z innego.

U siebie 7 tys rpm na pewno osiągnę. NIe pamiętam przy ilu jest odcinka , ale coś okolice właśnie 7 tys.

Jak raz dałem mu po obrotach, to błędy od czujników wałków rozrządu złapał. Przekracza ustalone wartości, obrotów i parematry czujników zapisane w sterowniku. Obroty idą jak na gaźniku i ewidentnie nie ma odcięcia.

Nie jest to jakoś dokuczliwe, bo mało gazuje, ale lubię mieć samochód w 100% sprawny.