W multi to prędzej skrzynię przekręcisz niż silnik:decayed:

Poza tym w ośce nie jesteś w stanie wkorzystać pełnej mocy na niskich biegach ze względu na brak trakcji przy mocach 170+

A tak z ciekawości jak wyglądał ten program przy skrzyni multi ?

Auto jechało dużo lepiej od dołu, v-max nie uległo praktycznie zmianie(ok.220).

W multi to prędzej skrzynię przekręcisz niż silnik

Sprzęgło pada szybciej w manualu.

Na wysokich biegach i owszem, sprzęgło nie wyrabia, ale mi silnik stanął dęba na dwójce , kiedy z pod czterech kółek fruwał śnieg razem z kotyrami ( bo go było niedużo )

A tak apropos, to kompetny dwuas ze sprzęgłem rdzewieje w garażu od 2009 roku, kupiłem go jak się sprzęgło zaczęło ślizgać poraz pierwszy.

Jako że niby było do wymiany, to go nie żałowałem i o dziwo po średnim przypaleniu przestało się ślizgać

I od tego czasu średnio co pół roku robie przypalanie, jak tylko występuję objaw uślizgu sprzęgła i śmiga do dzisiaj

Ok. ja z wariowania wyrosłem jakiś czas temu. Oprócz względnie szybkiego przemieszczania się po autostradach, auta maja ze mną jak w raju:zero upalania i duuużo świeżego oleju:decayed:

:decayed:Może i ja kiedyś wyrosnę , a moje BPW mimo tego i tak chodzi jak szwajcarski zegareczek

Cyżby 2,0 TFSI piły olej w takim samym tempie jak 2,0 TSI ?