Pytanie o zawór powietrza wtórnego - Poszukiwany odpowiedni

[soulmaster3m 8]

Mam zawór powietrza wtórnego / egr o numerze OE: 058 131 101 - Pierburg: 7.22560.02

Niestety nie jest szczelny. Znaleźć taki o tych numerach do 1.8T ANB - porażka.

Intercars pokazuje taki zestaw numerów:

Kod silnika: ANB od numeru podwozia: 8D-X-200 001

OE: 058 131 101, 058 131 101 B,

Pierburg: 7.22560.02, 7.22560.02.0, 7.22560.05, 7.22560.05.0, 7.22560.42, 7.22560.42.0,

4028977653278.

Pytanie moje jest natomiast takie. Jak bardzo różnią się od siebie dwa tak samo wyglądające zawory, ale o innych numerach.

Nie od dziś wiadomo, że numer zmieniano wraz z rocznikami i modelami, ale czy faktycznie ma znaczenie jaki ma numer a nie jaką ma geometrię?

[Marc!n 0]

Jak juz sie popsul to moze warto sie go calkiem pozbyc

[soulmaster3m 8]

Oczekiwałem takiej odpowiedzi i wiedziałem, że pojawi się ona jako pierwsza

---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:43 ----------

Pytanie zostaje bez odpowiedzi. Czy można wsadzić inny numer byle geometria dalej pasowała.

Ten OE: 058 131 101 / 058 131 101 B (Pierburg: 7.22560.02) tworzy kąt prosty pomiędzy wejściem a wyjściem co jest ważne ponieważ przewód wlotowy to metalowa rurka, więc nie ma jak sobie dostosować odgięcia.

Znalazłem coś podobnego mianowicie:

078 131 102

078 131 102 F

078 131 102 N

078 131 102 L

Czyli te bliźniacze zawory (lewy, prawy) i wygląda, że też jest pod kątem prostym. Jedynie wyjście na N112 jest nieco przesunięte, ale to przewód giętki, więc problemu nie widzę.

[Łukasz13 216]

Mam taki zawór wyjęty sprawny ze swojego auta jak chcesz to moge zobaczyc jakie ma numery czy wrzucic zdjęcie.

[soulmaster3m 8]

Ale masz z AWT?

A AWT nie miał innego wejścia powietrza?

ANB to tak jak na pierwszych zdjęciach

a z numerów AWT wynika taki:

[Łukasz13 216]

Ja mam taki.

[soulmaster3m 8]

Dokładnie i tutaj trzeba wyjść gumowym wężem a u mnie jest połączenie sztywne zarówno na wejściu jak i wyjściu tak jak to widać na pierwszych zdjęciach. Nigdzie nie uzyskałem informacji czy te zawory wszystkie działają tak samo, ale przy tym zaworze musiałbym przerabiać resztę.

[Łukasz13 216]

Zasada działania taka sama, w zasadzie to cała reszte tez mam dalej ta rurkę co przykręcona do pokrywy jest ale czy mocowanie w tym samym miejscu jest i długość rurki taka sam to nie wiem.

[soulmaster3m 8]

Chciałem już ostatecznie zaślepić, ale te gotowe zaślepki do EGR są do TDi i nie pasują.

W TDi rozstaw śrub jest 60mm a u mnie 40mm, więc zostaje rzeźba albo nowy zawór.

Te od biturbo mają taką samą geometrię mocowania jedynie rurka do sterowania podciśnieniem jest przesunięta co by raczej nie przeszkadzało a w tej Twojej to dochodzi większa rzeźba z wejściem węża wlotowego.

Jak widać, ta górna wchodzi w zawór i kończy się kolankiem gdzie ta druga schodzi już w dół a dalej są plastikowe węże.

Mała rada dla chcących to naprawić a nie zaślepiać.

Jeśli pompa SAI nie działa, pokazuje się błąd 16795 - P0411-35-10 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected - Intermittent po sprawdzeniu okazało się, że pompa nie działa to problemem nie jest sama pompa. Pompa przestała działać właśnie dlatego, że zawór puszcza w złą stronę gazy a skroplona woda zbiera się w pompie, która jest na samym dole układu i robi za syfon.

Oczywiście wirnik jest oddzielony od silnika, ale stoi tam woda, przychodzą mrozy i może rozsadzić pompę. Jeśli mamy pompę nitowaną to dochodzi ówniana jakość tych nitów, więc woda mogła się tam dostać przez rozszczelnioną obudowę.