Turbina łapie od ok 3tys/obr

[zaba84 1]

Witam. Sprawa tyczy sie bardziej a6 c6 niz a4 ale z silnikiem 2.0 tdi bre.

Wiec tak auto kupiłem niedawno. Ma wsadzona nowa turbine ale jest z nia problem, mianowicie auto muli do 2500-3000 obr po czym jakby załącza sie turbina i momentalnie auto dostaje kopa.

Raz zaswiecił mi sie check i po podpiecu po kompa pokazalo 2 błędy :

"Regulacja cisnienia doładowania- ponizej zakresu regulacji" - P0299

"silnik klapy kolektora dolotowego (V157)-usterka" - P3103

Po skasowaniu błedów check zgasł, znajomy kazał mi przydusić auto aby zobaczyc czy check sie zaswieci. Check nie zaswiecił sie ale jak go dłuzej podusiłem to przeszedł w tryb awaryjny i maxymalnie silnik krecił do 3000obr. zgasiłem i zapaliłem i było ok, check też sie już nie zaświecił. Ale auto nadal muli.

Ma ktoś jakieś wizje ???

[SotoM 20]

jakas nieszczelnosc podcisnien. albo uszkodzony regulator podcisnieniowy przy kolektorze ssącym sterujacy klapami w tym kolektorze. moze lapac lewe powietrze z zewnatrz przez co elektoro zawor sterujacy turbo nie ma sily zaciagnac tak sztangi aby zamknąc vnt w turbo stad moze byc nie doładowanie.

[Pawelkiwi 26]

Podłączasz pompkę podciśnieniową z manometrem pod gruszkę turbiny i sprawdzasz liniowość wychylenia czyli czy dobrze działa, czy się nie zacina i czy jest szczelna.

Jeden test a tak dużo się dowiesz.

[zaba84 1]

Niestety nie posiadam pompki podcisnieniowej.

Ale po przeszukaniu google i poczytaniu jeszcze przyjrzałem sie bardziej tej gruszce od klapek co mowicie i co pokazuje na kompie bląd.

Ciegno od niej jest ciagle wycuniete, jak próbowałem zaciągnąć powietrze aby ciegno sie schowało to nie ma żadnego oporu, takjak by byla dziura, ale jak dmuchne w nia to jest opór.

Dziś spróbuje zaslepic weżyk od teg gruszki od sterowania klapek i zobaczymy czy cos sie zmieni.

Może zeczywiscie tez jest gdzies przewód podciśnieniowy rypniety. Jest opcja wymiany wszystkich przewodów od podcisnien na takie sylikonowe grube ? Czy lepiej zostawić oryginały.

[SotoM 20]

nie pamiętam w jakiej pozycji sa klapki w momencie gdy silnik jest zgaszony.bo z dolu klapki sa zamkniete. ja u siebie wyeleminowalem te klapki bo juz 1 w cylindrze byla wiec 3 wyrwalem. te regulatory-gruszki to dosc czesta usterka.

[zaba84 1]

Czyli mozna normalnie te klapki wywalic i auto bedzie normalnie dzialac?

Dziś zdjełem wężyk i wsadzilem w niego srubke aby zaslepic i sie przejechałem. Czuc poprawe, auto juz lepiej ciagnie i turbina jakby szybciej lapie ale nadal chyba bez reweracji.

[SotoM 20]

poniewaz klapki w kolektorze sa zamkniete. odlacz ten regulator od tego ramienia metalowego i zablokuj te ramie w pozycji otwartych klap i jazda testowa. w aso ten regulator nie cala 100we kosztuje.

ale i tak zalecam demontaz kolektora ssacego i wyrwanie klapek one sa do oski przygrzane.kombinerki i bez problemu je odrywasz od oski.

[zaba84 1]

Czyli jak ramie jest wysuniete to klapki sa zamkniete? Dopiero jak zadziała podcisnienie to klapki sie otwieraja?

[SotoM 20]

tak właśnie....a ze grucha jest nieszczelna wiec nie zaciaga klap.

[zaba84 1]

A jak wywale te klapki to nie bedzie jakis skutkow ubocznych dla silnika ?

[SotoM 20]

ja od 10kkm mie mam... wolalem je wyrwac po tym jak 1 wpadla do cylindra i wszystko porezało... wlasciciele bmw usuwaja je nagminnimd jak wlasciciele 2.0tdi zabieraki pompy oleju.:-D

[zaba84 1]

To dzis jak bede mial chwile wyciagne kolektor dolotowy i oblukam, najwyzej je wyrwe i tyle ....

A jak wymiana wezyków podcinienia .... wymieniac na te sylikonowe czy zostawic oryginał ?

[SotoM 20]

u mnie oryginał to plastikowe wezyki polączone ze soba krótkimi gumowymi wężykami.choc mi tez pekl 1 z tych lącznikow na wejsciu do pokrywy wałków i auto dołu nie mialo a w górze nie było też rewelacji ale za to jaki byl ekonomiczny... :-D

jak masz demontowac kolektor to kup najpierw nowa uszczelke nie sladaj na stara bo różnie to bywa.

jak rwiesz kolektor to spr zamkniecie egru bo i tak musisz go wyjac bo w srodku sa chyba 2 sruby od kolektora no i oczywiscie wszystko sobie umyj z tego nagaru.

[zaba84 1]

Egr mam chyba po drugien stronie silnika, ale nie jestem pewien do konca....

Uszczelka jest metalowa czy z korka lub gumy?

I tak jeszcze na marginesie gdzie sa zamocowane elektrozaworki od podcisnien bo 2 szt wisza i sa zlapane trytkami aby nie dyndały ....

[SotoM 20]

jaki ty masz silnik 8V czy 16V.? masz wyjąć kolektor ssacy do ktorego jest przymocowany egr. u mnie są 4szt elektrozaworów ktore znajduk sie po prawej str silnitja koło turbosprężarki i rozrządu.

[zaba84 1]

Nie mam pojecia czy 8 czy 16 v ...

Ale zdjełem juz kolektor i jak ciegno jest wysuniete to klapki sa otwarte .... jak zadziala podcisnienie na gruche to zamyka klapki ...

[SotoM 20]

to jak juz zdjąłes ten kolektor to wywal te klapki... kombinerki zlap za klapke i zrob silny ruch reko ukrecajac klapke oderwie sie od ośki.

ale regulator i tak z opisu wychodzi ze jest uszkodzony.

wyczysc egr zobacz czy jest calkowicie zamkniety. przy skladaniu mozesz odrazu zaslepic go.

[ePasjonat 0]

Tego nie znajdziesz w Google - kup i zamontuj nową, oryginalną gruszkę kolektora ssącego (~60,00 zł). To wygląda podobnie ale nie identycznie jak na tej fotce:

Nowa jest zbudowana z innych, poprawionych materiałów (silikon). Wrażenia z turbo niezapomniane. Ogólnie u mnie na 2 biegu w BRD nie da się przyspieszyć bez boksowania, często 3 bieg też gubi trakcję (na suchej nawierzchni oczywiście).

Wisisz mi Kubusia.

[zaba84 1]

Wrażenia z turbo niezapomniane. Ogólnie u mnie na 2 biegu w BRD nie da się przyspieszyć bez boksowania, często 3 bieg też gubi trakcję (na suchej nawierzchni oczywiście).

Nie bardzo kumam..

Jezeli chodzi o ta gruche to mja wyglada identycznie jak na foto, moze rózni sie końcówką ciegna ..

[ePasjonat 0]

nie końcówką tylko materiałem wewnątrz, którego na zdjęciu nie zobaczysz, kup nową, zaufaj mi chyba, że nie chcesz iść w koszty (50 zł)