Hejka,

ostatnio miałem problem z wężem hydraulicznym łączącym pompę wspomagania z maglownicą. Wąż miał dziurę.

Zakułem nowy wąż na stare oryginalne końcówki audi. Teraz jest ok (w sensie nie ubywa płynu), lecz osoba, która zakuwała wąż powiedziała, że nie da się przełożyć dławika, który był na oryginalnym wężu. Przez to mocno słychać pompę przy skrętach na postoju. W środku też czuć wtedy jakąś gumę.

Czy to może się ten zapach wydobywać z maglownicy?

Czy mogę uszkodzić pompę lub maglownicę przez brak dławika?

Dodam też, że kierownica chodzi nieznacznie lżej i przy lekkich skrętach bardzo wolno wraca do położenie środkowego.

Czy ktoś ma jakieś doświadczenie w temacie?

Z góry dzięki za info.

SILNIK: BFB (1.8T)
MODEL: B6 (2003r.)

Edytowane 6 Października 201411 l przez Q3KinG

bez dławika będziesz miał słabsze ciśnienie raczej

I nie będzie działać jak należy, oraz może się z....ć

Co może się zatrzeć?

bez dławika będziesz miał słabsze ciśnienie raczej

A nie wtedy większe ciśnienie idzie na maglownicę, stąd też kierownica chodzi lżej? I nie wraca tak szybko do stanu środkowego?

A czy brak tego dławika może dawać taki efekt, że po odpaleniu na zimnym samochodzie wspomaganie kierownicy chodzi lekko, a po chwili jazdy pracuje już wyraźnie ciężej? Rozumiem, że dławik to jest zwężenie w przebiegu tego przewodu.

Kupiłem przedmiot (za 129zł + przesyłka):

http://allegro.pl/show_item.php?item=4680071618

Wąż posiada dwa dławiki. Stary posiadał tylko jeden. Wspomaganie śmiga jak nowe. Problemy z wyciem pompy zniknęły. Myślę, że maglownica już nie cierpi.

Przewód Trzeba troszkę podgiąć przy przyłączu do maglownicy i podpiąć z drugiej strony do pompy wspomagania, ale da się to wszystko wykonać we własnym warsztacie.

Dzięki temu można zaoszczędzić sporo kasy, gdyż oryginalny wąż w ASO kosztuje 984zł.

Dyskusje uważam za zakończoną.